[問題] e-power有在電動車補助範圍嗎

joiedevivre 07/04 21:12這可能性跟納智捷做出好車不知道哪個低

supermni 07/04 21:13想太多頭又大本田油電都要乖乖繳稅金，日產不用?

supereva 07/04 21:14如果可以充電應該就符合吧

TaiwanNeko 07/04 21:22可以油電車貨物稅減半

samuelyen 07/04 21:28好問題，我記得目前增程電動車領的也是電動車牌xd

samuelyen 07/04 21:29但看e power形式，應該不會領到電動車牌

asn2819 07/04 21:31e-power應該可以被視為增程電動車

DYE 07/04 21:37應該明定一個標準，例如WLTP純電里程多少以上以及

DYE 07/04 21:37可以用外插電充電才能符合資格

DYE 07/04 21:43以epower來說，整台車仍然是加油後產生動力，中間

DYE 07/04 21:43不管是變速箱或是電，並沒有什麼差別。所以不應該

DYE 07/04 21:43認定為電動車

benedict76 07/04 21:45有引擎就不可能視為電動車啦！

DYE 07/04 21:46如果可以外插電充電，純電續航超過標準。引擎發電

DYE 07/04 21:46可以增程，這樣才能認定是電動車。

a123453906 07/04 21:47e-power有排氣管 有碳排放 應該是不可能拿電車牌

DYE 07/04 21:50今天我開台特斯拉行李箱裝台汽油發電機備而不用，

DYE 07/04 21:50這樣還是電動車啊。但是事實上這就是增程式。

DYE 07/04 21:51所以電動車的標準，應該是可以插電充電，以及純電

DYE 07/04 21:51里程在某個標準以上。

dslite 07/04 21:512.06kWh這麼小的電池日夜操 應該很快就掛了

finasoul 07/04 21:521.2稅金 真香

YCL13 07/04 21:55e-power不符合我國的"完全以電能為動力之電動車輛"

YCL13 07/04 21:55吧，依法制局說明，純電動車簡單說要能只靠蓄電池驅

YCL13 07/04 21:55動且蓄電池可以外部充電

YCL13 07/04 21:57而且其運作方式也和增程車不同，以i3為例，要電池剩

YCL13 07/04 21:57餘的里程低於10Km左右發電機才會啟動，所以是可以完

YCL13 07/04 21:57全不用到油來運作的

benedict76 07/04 22:10燃料是費不是稅，你用到汽油就別想免費了。

lancelot123 07/04 22:36i3 rex也有用到汽油但還是可以掛電動車啊，看電池續

lancelot123 07/04 22:36航力和汽油使用的目的是充電來決定？

supereva 07/04 22:37i3可以充電的

supereva 07/04 22:38不加油也可以使用 e power不加油不能用吧

DYE 07/05 02:46為什麼要加一個續航力的限制，是因為例如epower這

DYE 07/05 02:47種例子再加個充電接口是非常容易的，但是實際充電

DYE 07/05 02:47可用里程只有10公里。這並沒有實用意義，本質還是

DYE 07/05 02:47加油然後行駛的燃油車。

DYE 07/05 02:53現在純燃油車到純電動車，中間有太多不同的產品可

DYE 07/05 02:53選擇。可以說光譜極左到極右中間有不同色彩，但是

DYE 07/05 02:53在政策上需要有明確的界定去區分。

DYE 07/05 03:09我不願意把電動車與燃油車與政治上的左派右派扯上

DYE 07/05 03:09關聯，只是單純以補能與運作原理做區分

DYE 07/05 03:11誰左誰右都可以

DYE 07/05 03:15純燃油 引擎+12V48V 油電混合 Epower 中間分界

DYE 07/05 03:15 PHEV 增程式 純電動

DYE 07/05 03:20Epower跟HEV的位置可能差別不大或是可以對調，其他

DYE 07/05 03:20大概就這樣。

preisner 07/05 08:16power應該和增程式放在一起,動力純電動機,引擎單純

preisner 07/05 08:17發電用的, 引擎完全沒介入汽車行駛動手

preisner 07/05 08:17 力

YCL13 07/05 08:40就算e-power可以算是增程式，但也不會因此變成我國

YCL13 07/05 08:40法規上的純電動車啦

YCL13 07/05 08:46至於DYE大擔心的里程數，其實法規沒有定義，但是實

YCL13 07/05 08:46務上電動車測試項目要能跑完，e-power加裝插頭是沒

YCL13 07/05 08:46辦法純電跑完道路行駛特性測試的

preisner 07/05 09:03那是法規上的問題,實際技術上就是增程式的

preisner 07/05 09:04我單純看運作原理

DYE 07/05 10:54法規就是要杜絕漏洞。現在政策對於電動車的獎勵與

DYE 07/05 10:54補助，目的就是降低燃油的使用並傾向使用發電廠的

DYE 07/05 10:54電，弄一台還是實質用燃油行駛的車不應該在這補助

DYE 07/05 10:54範圍。（我只是解釋現在的法規的精神，並不代表我

DYE 07/05 10:55認為現在的法規沒有改進空間）

DYE 07/05 10:58所以純電能行駛10公里，或是50公里，還是200公里，

DYE 07/05 10:58關係到這款增程車的實際使用對油的依賴程度，對油

DYE 07/05 10:58依賴少的車款可以划入獎勵範圍或是給予部分獎勵，

DYE 07/05 10:58對油依賴高的就不予鼓勵。

DYE 07/05 11:03根本差異就是補助，都不補助的話發一樣的牌就好

QuentinHu 07/05 11:07當然不會算在電動車裡面

suggestjoy 07/05 16:16e-power不論電池大小 能源使用形式 連插頭都沒有

suggestjoy 07/05 16:16就是不折不扣的油電車 PHEV都沒講話了 e-power不要

suggestjoy 07/05 16:16肖想電動車牌好嗎

wastepaper 07/05 18:07以臺灣法規尿性，大幅墊高車價的貨物稅死都不改了..

wastepaper 07/05 18:07就不用期望太多了吧

csluling 07/06 03:04阿你內燃機吃不吃油？排不排廢氣？什麼低能問題

YCL13 07/06 09:04關於補助，我國並不是用性能來決定的，所以DYE大想

YCL13 07/06 09:04的和我國政策是不同方向，擔心的問題並不存在。

YCL13 07/06 09:04其實電動車和油車一樣要測"油耗"然後公佈讓消費者參

YCL13 07/06 09:05考，電車要測的是"電能消耗與行駛距離"，這簡單說就

YCL13 07/06 09:05是把電放光→充飽電→純電測試→算電能消耗，所以和

YCL13 07/06 09:05性能部分一樣e-power也完全沒辦法測，就算真有車廠

YCL13 07/06 09:06去鑽您說的洞，一輛純電里程比電動自行車還短的電車

YCL13 07/06 09:06推出應該只是自取其辱而變成大家的笑料的

YCL13 07/06 09:08想想若有電動車的規格是「電能消耗：測不完、里程：

YCL13 07/06 09:0815Km」，大家看到會有什麼反應呢？