Re: [問題] 油車嚴謹且追求性能,為何創新輸特斯拉
※ 引述《livefishfish ((*〝︵〞*))》之銘言:
: → DYE : 為什麼極速比同出力油車低 10/11 13:44: 推 hanchueh : 那是因為比較重吧 10/11 14:14: 推 hanchueh : 你去找跟電車相同重量的油車 極速一定不高 10/11 14:16: 看了推文副教又在亂說奇怪的理論了
: Porsche Cayenne Turbo GT 重量2220kg 馬力640HP
: Model S Plaid 重量2162kg 馬力1020HP
: Cayenne車重比較重 馬力比較小 風阻比較高 紐柏林直線底283km/h
: https://youtu.be/C6XsuxlJBhk?t=467
: https://youtu.be/Ujp3q_aryRA?t=427
要達到極速的條件有2個
1. 功率:抵銷風阻+滾阻
2. 馬達轉速:經終傳比後輪端轉速
[功率]
在高速狀態下滾阻可能佔比10%不到
https://i.imgur.com/s6lsov5.png
基本上在時速200以上時
跟低風阻外型設計比,重量造成的滾阻差異根本佔不到10%
所以車重是影響加速到極速的過程需要更久時間
但絕對不是影響極速的關鍵因子
[轉速]
假設馬達極限轉速12000rpm,終傳減速比10,輪端就是1200rpm(每秒轉20圈)
以輪胎滾動半徑算滾動一圈約2.1公尺來說
秒速42公尺,極速轉速下,最大能達到的極速大概在落在151 km/h
但電動車功率相較燃油車通常更大
所以1不是問題
主要是卡在2,因為配置單速變速箱造成輪端轉速上不去
https://i.imgur.com/p5CPgtV.jpg
部分電動車配置兩速變速箱的目的
1. 提升"低速"下扭力
2. 延伸極限速度 (馬達轉速上不去了,只好降減速比)
但為什麼還是一堆電動車廠採用單一減速比的設計
因為比起單純把馬達功率的規格提高,兩速或多速變速箱的成本可能更貴
那我換更大功率的馬達就好了何必
當然還有個原因是原廠使用軟體鎖住
即便是硬體可以滿足
可能是考慮到可靠度問題
也可能為了達到差異化,例如更高極速需要付費解鎖
--
特斯拉馬達可以到兩萬轉
20000轉,終傳比7.5,輪端轉速換算的時速可以300up 所以那就是軟體鎖住保護啊,上面不也講了 你提的車重根本影響不大
齒輪比好像是8.28
RPM最高23308
對 車重不是重點 查了資料後發現軟體才是
應該是跟內部測試的安全範圍有關
光是改變20吋 vs 22吋輪框 特斯拉也鎖不同極速
Push
Model X 用20吋鎖240km/s 22吋鎖250/s
實際最高速應該是355 km/h 但為了安全操駕有鎖
為了極速只好加大輪圈XD
推
兩萬轉歸兩萬轉 但扭力在更早之前就已經開始掉了
當扭力與轉速的乘積沒有增加 就會越難與更高時速下
的風阻抗衡 兩者達到平衡點就是極速了
新的 Model S Plaid 沒有掉扭力這回事
你的閱讀能力????? 縱軸是Motor Power,Power的中文叫功率 Torque才是扭矩好嘛
以後買車都要加購DLC 財富密碼
以前買車不就一堆套件要選了嗎
還有就是變速箱的體積可以放更多電池吧 增加續航
力 相對下極速沒那麼重要
不要為護航沒腦的話都說了。就算是純理想狀態定功
率,轉速上升就是扭力下降。
不要睜眼說瞎話了 特斯拉就給你看馬達數據做得到
轉速上升也能維持扭力持平
過了轉折點定功率前提一定是 更別提IM功率還會隨著轉速更高落到breakdown torque region略降
轉速上升扭力持平代表馬力還在增加 還沒到最大馬
力的點 你要討論的是最大馬力之前還是之後?
電動機的特性是接近定功率,就是在低轉就能輸出最
大功率,且在車用環境上,電機的出力其實是取決於
電池的供應能力
電池的供應能力與轉速無關
當然這裡所謂的持平是沒有明顯的下降
內燃機的特性才是扭力持平,這是理想狀態
不要把功率與扭力都搞混了
總之Plaid的極速遠大於260 是原廠為了安全才鎖在這
是多差的車體與輪胎要鎖260?
還是怕你超轉太久燒電機或是燒控制器?
沒有你吹天下第一沒人在意是不是限260,吹過頭就被
拿放大鏡
MOTOR POWER什麼時候變成扭力了??明明就是POWER持
平什麼時候可以跟扭力沒下降劃上等號了?
烙一張圖,把功率當扭力講,真的有夠瞎XD
整天吹轉速兩萬,結果市售車限轉。誰知道轉速兩萬
是空載或是低載可上兩萬?或是兩萬轉但是壽命幾分
鐘?
三秒啊.....若沒有限速,太久不怕直接燒線圈了??
對啊 奧迪Q4 e-tron 是車體跟輪胎多差要鎖160?
就已經有人破解軟體開到兩萬轉了
還在造謠是空轉低轉 說謊成性
可以做到20000轉 跟原廠保證的使用範圍涵蓋20000轉差很多捏 不然依照你講的23308rpm,終傳比8.28,換算下來極速355km/h 要說是輪胎限制? 難道換到更好的性能胎極速就可以從26X跳到355 ?
我以前四驅車 天龍馬達黃金磁鐵轉速不輸特
奧迪的馬達轉速不高,慢啊。又怎樣不能接受就別買
,又沒有人吹它轉速兩萬。
有人破解那表示兩萬轉能正常市售嗎?可以開多久不
壞?
首先用更大的功率去驅動電機就也能超轉,所以破解
不代表電機的輸出就同原廠標定。所以就不是原廠輸
出數據。
超轉你也不知道能用多少小時或是分鐘計
就如同汽油機改NOX,超暴力又怎樣,跑沒幾次就爆了
我也覺得是電池造成的 查一下特斯拉電池最大輸出可
以到1500A 但只能撐三秒 1000A可以撐十秒 穩定輸出
只有225A 代表穩定的馬力輸出只有最大馬力的1/6?
有可能但不一定電池,Inverter也有可能啊(功率晶片)
※ 編輯: chandler0227 (114.34.222.29 臺灣), 10/13/2022 17:41:21所以也許可以這樣看 tesla的最大馬力是拿來瞬間加
速用 加速可以很快 但拉長時間衝極速時 到不了最
大馬力 至少原廠設定是這樣
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那是你無知啊。 自動駕駛別家車廠也有,汽車youtuber訂閱最多的,才分享凱迪拉克上的 自動駕駛,其實比特斯拉還好。 同集團下的Chevy Bolt EUV(Cross-SUV)和Chevy Bolt(Sub Compact),也有裝上此功能1
凱迪拉克配的 Super Cruise 官網有告訴你 你可以啓用此功能 然後放開雙手 但不可使用任何手持裝置 並且必須全程注意路況 另外當你啓用這項跟車系統時 自動變換車道功能 無法使用1
→ supereva : 這不是acc而已嗎 哪裡有自動駕駛? 10/13 12:13 懶的跟你回文一來一往,這邊一次回。 就算是你吹上天的特斯拉,自動駕駛還是要讓你手放在方向盤, 人家凱迪拉克明明做到,Doug手在那亂揮,車子還是在正常行駛,13
藉此篇插個問題,為何一堆我特友對賓士沒好感甚至感覺仇恨? 我特破壞市場,特友給予肯定,此部分沒意見 但此篇提到賓士,就令人想起她也曾是車界擠牙膏破壞者,疑,特友們會給予肯定嗎? 在頂級轎跑和高端GT,2000年初時本來大家都在350~400匹慢慢擠 馬丁15萬鎂DB7還在430匹5
我自己看來是這樣啦 油車大廠看似互相競爭 實則是合作放緩油車發展速度 來追求成本降低 利益最大化 舉例1A2B好了 都是差不多七年才大改 7年前c200 184p 大改了也就變成個200p 換了一些外改跟內裝 就說它是大改款14
→ DYE : 為什麼極速比同出力油車低 10/11 13:44 推 hanchueh : 那是因為比較重吧 10/11 14:14 推 hanchueh : 你去找跟電車相同重量的油車 極速一定不高 10/11 14:16 看了推文副教又在亂說奇怪的理論了 Porsche Cayenne Turbo GT 重量2220kg 馬力640HP23
首Po油車出來也一世紀了 嚴謹且妥善率好 各種賽事激勵也讓油車引擎再創巔峰 但特斯拉一出後 各種先進科技如自動駕駛
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[分享] 日本車都採用CVT的原因前陣子看到上面的影片,介紹日本市售車為何都用CVT,大致摘要一下 先說我的心得:沒有最好的變速箱,只有最適合的變速箱 CVT的優點: 1.可以讓引擎盡量在最有利的區間運作,節省油耗或是提高加速度37
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 先升高轉速再變換速度 這是因為CVT動力傳輸面積 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分 小於傳統AT的摩擦AB片面積32
Re: [問題] 風阻對電動車特別重要嗎?不 減重效果非常不好 尤其當你考慮到減重的成本的時候 即使你減最簡單的鋁圈也一樣 對車廠來說 追求低風阻的成本跟減輕重量的成本 我相信有玩改裝的玩家應該都知道輕量化的改裝往往都是最貴的一個項目 同理對車廠來說22
Re: [分享] MG HS PHEV 試駕影片小弟對mg沒研究 所以不是針對這台車發言 不過小弟有個想法 因為網路上普遍對於油電車的綜效馬力還是很混淆 所以分享幾個我知道的油電車馬力要注意之處分享給大家11
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[問卦] 電動車加速為什麼這麼慢?電動車這幾年剛崛起 優點是保養很省還有目前稅金很省 缺點似乎就是既笨重 加速又很慢 從看這影片就能發現 即使有破千匹馬力的電動車加速比650匹馬力的車還慢10
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Re: [分享] MG HS PHEV 試駕影片這是電動機(馬達)的特性。 馬達的工作條件有額定跟峰值 峰值的意思是你灌這個電流進去,馬達不會死。理論上輸入超過峰值的電流,馬達會立刻 死給你看。 而額定輸出考慮的是散熱,當馬達工作在額定狀態,在它設定的散熱條件下,馬達可以連1
Re: [電車] 嘉偉對未來電車的發展方向討論→ skthree : 很好奇TESLA沒有變速箱極速慢這個道理怎麼得出來的 07/09 19:03 → skthree : Model S plaid 0-180mph只要23.6秒 07/09 19:03 → skthree : 反觀用了變速箱的Taycan TurboS只能測到150mph,還 07/09 19:06 → skthree : 輸了2秒 07/09 19:06 哪來的只有150mph
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