Re: [問題] 油車嚴謹且追求性能,為何創新輸特斯拉
看了推文副教又在亂說奇怪的理論了
Porsche Cayenne Turbo GT 重量2220kg 馬力640HP
Model S Plaid 重量2162kg 馬力1020HP
Cayenne車重比較重 馬力比較小 風阻比較高 紐柏林直線底283km/h
https://youtu.be/C6XsuxlJBhk?t=467
Model S Plaid 直線底269km/h
https://youtu.be/Ujp3q_aryRA?t=427
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你媽知道 ▂▅◤◢▆◣█
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你在這裡看廢文嗎? ◢ㄑ皿 ▼◤ ◢█
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這個是煞車的問題吧 Model S 原廠煞車
還有輪胎 Model S 也是原廠米其林PS4S
跟Cayenne GT的輪胎價格差一倍
這關煞車什麼事你沒看到Model S 268卡多久嗎
應該是沒變速箱 轉速拉到極限以後扭力還是會降吧
速度越高風阻越來越大 車子卻給不出更大的馬力
Model S 理論上極速是300km/s但目前原廠胎圈是達不
到這個速度的
根據這篇文章 其實Model S是軟體鎖在262-282之間
有人破解了軟體以後達到347km/s
顯然特斯拉認為目前原廠配置不能安全地達到這速度
你先證明破解後的出力跟原廠一樣
破解是開外掛解封印的意思?那不公平阿哭阿
之前不是c版友說過高轉=高熱
H這種人越多 特斯拉越容易被黑 摳憐
所以特斯拉的工程師與客戶們愚蠢或窮到不能換輪胎
所以導致model s的尾速卡在268就對了
然後刷軟體的車還是不是原廠配置呢???改裝比原廠???
好久沒看到副教護航
很久沒來車版,正教主跑哪去了?
https://reurl.cc/1m9kGG 改輪圈輪胎 關安全速限
model S 極速大概是在312左右
簡單來說 model s有個類似油車的斷油點
大概鎖在275 參考一下
為啥要改框改胎啊 不能只解安全速限?
PS4S跑不上300什麼概念
倒不如DYE大先證明解限速後出力不一樣
原來是輪胎的錯
Cayenne GT配前285後315胎寬,Model S plaid配前後2
45胎寬,確實在高速狀況下Cayenne比較安全
不過不確定這是不是原廠鎖限速在275的原因
是這個團隊要測試並實況極速時 和特斯拉討論
官方以安全為由提出的要求
其實要說改裝也不算啦 就是官方選配
21吋Arachnid鋁圈+Pilot Sport 4S 胎
上面影片更激烈的改裝 跑出216mph 約345km/h
當然也可說是官方承認原配的鋁圈和輪胎 無法上300
說是激烈改裝也只是改鋁圈 輪胎和剎車而已
至於原廠原胎就慢慢韌體更新稍微開放速限
剛查了一下目前開放到180mph了
你改過了誰知道改什麼,所有的原廠認證數據都沒依
據,改過的車失去保固是同樣道理。
你說改個燈不影響電系,但是你得提出證據。沒證據
怎麼給你保其他電系部分。
model s plaid的確是刻意鎖沒錯 這議題跟車重
也沒太大關係 plaid的馬力給汽油車足以上四
百 更別提他的超低風阻
單看馬力跟重量也不行吧 變速系統 跟馬達高轉的扭力
曲線也都要考量吧
其實這題根本羅生門 除非兩邊都解限速去跑看看
Panamera Turbo S 極速 315km/h
一堆燃油車重量在 MODEL S Pla 以上,極速 300多
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那是你無知啊。 自動駕駛別家車廠也有,汽車youtuber訂閱最多的,才分享凱迪拉克上的 自動駕駛,其實比特斯拉還好。 同集團下的Chevy Bolt EUV(Cross-SUV)和Chevy Bolt(Sub Compact),也有裝上此功能19
要達到極速的條件有2個 1. 功率:抵銷風阻+滾阻 2. 馬達轉速:經終傳比後輪端轉速 [功率] 在高速狀態下滾阻可能佔比10%不到1
凱迪拉克配的 Super Cruise 官網有告訴你 你可以啓用此功能 然後放開雙手 但不可使用任何手持裝置 並且必須全程注意路況 另外當你啓用這項跟車系統時 自動變換車道功能 無法使用1
→ supereva : 這不是acc而已嗎 哪裡有自動駕駛? 10/13 12:13 懶的跟你回文一來一往,這邊一次回。 就算是你吹上天的特斯拉,自動駕駛還是要讓你手放在方向盤, 人家凱迪拉克明明做到,Doug手在那亂揮,車子還是在正常行駛,13
藉此篇插個問題,為何一堆我特友對賓士沒好感甚至感覺仇恨? 我特破壞市場,特友給予肯定,此部分沒意見 但此篇提到賓士,就令人想起她也曾是車界擠牙膏破壞者,疑,特友們會給予肯定嗎? 在頂級轎跑和高端GT,2000年初時本來大家都在350~400匹慢慢擠 馬丁15萬鎂DB7還在430匹5
我自己看來是這樣啦 油車大廠看似互相競爭 實則是合作放緩油車發展速度 來追求成本降低 利益最大化 舉例1A2B好了 都是差不多七年才大改 7年前c200 184p 大改了也就變成個200p 換了一些外改跟內裝 就說它是大改款23
首Po油車出來也一世紀了 嚴謹且妥善率好 各種賽事激勵也讓油車引擎再創巔峰 但特斯拉一出後 各種先進科技如自動駕駛
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[電車] taycan turbo s 紐柏林成績贏過plaidmodel s plaid 7:35.57 taycan turbo s 7:33.35 這輛taycan有rs spyder套件 目前只有德國有賣76
Re: [新聞] BMW:特斯拉主宰的時代已經結束了不是啊... 特斯拉用兩款車(實際上有在大量賣的) 就吃掉你豪車半壁江山 內裝簡約、用料可能沒你好 卻搶走你主打的酷炫耍帥風格市場24
[問題] 為什麼只看馬力看到HRV那篇文章 發現很多人用馬力來評斷車子性能 是什麼原因造成的? 明明馬力就只是引擎輸出 大家最喜歡嘴沒用的0-10023
Re: [問題] model3的操控大概是油車什麼等級?當初UCAR有請職業車手測試過14
Re: [討論] 會讓你想換電動車的最大誘因是什麼?電車最吸引人的地方是瞬間大腳的及時反應 安靜 無任何震動 我開過的電動車不多 不過我猜測這應該是通則 如果是因為加速 那很可能會後悔 起碼目前來說是如此 比如目前台灣在跑得最快的特斯拉model s 性能版11
[電車] model s plaid 要配21吋or19吋?大家午安 想問一下model s plaid 只配 19吋的框 夠用嗎? 直覺覺得阻力也比較小 省電耗 加速也比較快 也覺得原廠應該不會搭一個會對車輛安全有影響的選項 摩擦力(推力)應該夠用才是 所以就下定了1X
[問卦] 電動車加速為什麼這麼慢?電動車這幾年剛崛起 優點是保養很省還有目前稅金很省 缺點似乎就是既笨重 加速又很慢 從看這影片就能發現 即使有破千匹馬力的電動車加速比650匹馬力的車還慢4
[問卦] 電動車是怎麼開始流行的?這幾年電動車不知為何開始流行 可是目前看來電動車基本上完全比不上油車 要在國道當飆仔加速性能慘輸油車 山路當飆仔操控因為電池太重也慘輸 平常舒適性因為回充功能的關係也慘輸1
Re: [電車] 嘉偉對未來電車的發展方向討論→ skthree : 很好奇TESLA沒有變速箱極速慢這個道理怎麼得出來的 07/09 19:03 → skthree : Model S plaid 0-180mph只要23.6秒 07/09 19:03 → skthree : 反觀用了變速箱的Taycan TurboS只能測到150mph,還 07/09 19:06 → skthree : 輸了2秒 07/09 19:06 哪來的只有150mph
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