Re: [心得] 電動車來臨是不是縮短車廠間的差距？
其實實際上就是
內燃機+變速箱基本上在技術上的障礙就是新進者無法跨越的高牆
在EV出來之前，這兩個核心零件加上環保法規
汽車工業幾乎只有整併沒有新玩家
要知道在車廠全面性的停止投資傳統引擎和變速箱之前
甚至連平價車都已經來到八速以上的變速箱
至於內燃機、渦輪、變速箱、供油到剎車系統整個的調教更是另外一個世界
你可以把所有零件買來自己組裝，但絕對沒辦法調出那些老屁股的作品
但到了BEV，事情變得非常單純，內燃機這種東西除了內部調教
各種外在環境變數也一堆，光是溫度和氣候、空氣密度、燃油.....等
就可以讓內燃機表現天差地遠
但BEV在動力系統最大的顧慮大概就是電池溫度?
光是這個面向就可以讓新進者有更少的門檻
更別提Tesla帶起把整個電池組結合底盤設計以後
原本傳統燃油車的懸吊和平衡也不是那麼萬用了，大家配重都要重新來過
當然傳統車廠還是有一定的優勢
但優勢也沒到甩到車尾燈看不到
至於傳統車廠優勢反而是在比較軟性的方面
像是車子和駕駛的互動，對駕駛的回饋，座椅，操控的順手程度等等
整體中控介面我覺得還是傳統車廠好
阿還有外型啦，你看OOOO或是盾牌BEV的造型真的是帥到炸開
Tesla外型就真的有點普通
硬體上BEV大家起跑點其實沒差那麼遠，說不定新玩家還比較有空間
傳統車廠要思考自己要養那麼多人，供應鏈有那麼多包袱
要是全部搞個大裁員我看光是養老退休金就連公司一起退休了
BYD商用車都打到北歐老家了，你要不要確定一下你的說法阿XD
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 你以為歐美日韓那些老字號的車廠,他們累積幾十年甚至上百年的傳統燃油車造車技術和: 經驗都是塑膠嗎?
: 車子可不像3C產品那麼好搞,車子要考慮的東西太多了
: 性能、動力銜接、能耗值、零組件品質、操控性、安全性、多媒體、舒適性、後勤維修難: 度、空間運用、散熱、造型、動力線配置、適應各種環境和氣候、輪胎配套、售價、養護: 成本等,這些通通都是,越高級的車,要考量的東西也越多,因為車子結構更複雜+配備更多,: 要面面俱到通通兼顧,難度可高了
: 更別說車子的相關專利,遠比3C產品多太多,光是車體結構就有上千甚至上萬種專利,引擎: 變速箱這類最關鍵零組件就更多專利了
: 這些技術和經驗累積起來,要做電動車才不會做出只能啟動開出去,然後其他條件通通都不: 達標的車子
: 車子如果有這麼好做的話,那為何不叫IBM英特爾AMD微軟蘋果甚至台積電聯電也來弄個電動
: 車部門?
--
電池、電池管理系統、馬達一整套就是BEV決勝點
馬達現在一顆就有一千多匹的馬力 反倒是其他地方跟
不上 不過商用車追求的是成本跟實用的平衡點
電池跟管理系統適合科技業做啊
這篇觀點正確，BEV加自動駕駛是車業重新洗牌的一個
契機
的確
其實還有個因素 電車時代 會故意在行銷上 把賣
點導向軟體 不再強調操控什麼的 （當然也有例外
保時捷） 電車重了幾百公斤 操控無法跟油車比
這部分就看市場反應 看消費者注重什麼
並不是說新進的電車車廠一下子追上 而是在行銷方
向上巧妙的轉移 故意 讓百年車廠原本的優勢沒什麼
用武之地
要舉例子的話 比如以前傳統手機時代 廣告注重手
機的個性和質感 要找明星代言 金城武 孫燕姿什麼
的 到智慧型手機時代主要強調 拍照功能 或是運算
能力
當然智慧型手機也是有明星代言 但總之行銷方式跟
以前不同
然後重幾百公斤 對舒適度也一樣扣分 因為車子太
重 避震支撐力要夠 那就容易又硬又跳 除非用氣壓
避震 那成本就上去
推 市場就是傾向於洗牌 有錢賺才是王道
電車對傳統車廠等於是革命
不看好傳統車廠的根據在哪？不要某電車廠只是先佔了
所謂初期悉有的市場就好像永遠獨佔，又不是台灣的
狗肉電網有所謂的優勢先進入就是不易取代，軟韌體
控制/馬達/電池/變速箱的較佳組合如果找到要佔有市
場不是難事（稍微有工程腦的就懂），還有軟體如果
都只看自駕的程度那根本不需要買車就等無人出租車就
好了
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大家都忽略了鋰電池電動車一個很高的門檻是電池產能 特斯拉在電池生產上布局得早 加上美國世界霸權 整個電池從原料到組裝工廠的規模 很難被後進廠商撼動 誠如大家所講的 電池技術也不過就那樣 。 這句話反過來說，也就是你很難靠重大技術 突破，挑戰特斯拉電池產業鏈霸主地位![Re: [心得] 電動車來臨是不是縮短車廠間的差距？](https://www.ddcar.com.tw/photos/blogs/php77CS6e.jpeg "Re: [心得] 電動車來臨是不是縮短車廠間的差距？")
5
車不是只有動力系統才有差距 我這週試駕韓國電車， 現代的底盤調教就很棒 起亞的EV6底盤稍軟，但內裝的控制介面很直覺 特斯拉model3底盤用一堆多連桿，也沒有比較好開…原廠設定就很像裝了台製改裝配件的23
你以為歐美日韓那些老字號的車廠,他們累積幾十年甚至上百年的傳統燃油車造車技術和 經驗都是塑膠嗎? 車子可不像3C產品那麼好搞,車子要考慮的東西太多了 性能、動力銜接、能耗值、零組件品質、操控性、安全性、多媒體、舒適性、後勤維修難 度、空間運用、散熱、造型、動力線配置、適應各種環境和氣候、輪胎配套、售價、養護84
首Po在油車的時代 造車技術差異最大的就是引擎的調教 變速箱的反應速度 沒有自己技術 買別人的引擎變速箱來裝 就會造就那智傑傑的四不像![[心得] 電動車來臨是不是縮短車廠間的差距？](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2022/08/05150806/%E6%88%AA%E5%9C%96-2022-08-05-%E4%B8%8B%E5%8D%883.07.51-e1659683304308.png "[心得] 電動車來臨是不是縮短車廠間的差距？")
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Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展衰退就衰退，只要衰退的量不多堪用就可以了 按照目前的實車數據在你開二三十萬公里換車之前的衰退大約在10%~20% 放更多電池續航就越好，問題是意義不大，徒增成本 很多沒用電車的經常認為他們每天都會開個幾百公里 但其實這種人很少11
Re: [新聞] 歐盟欲禁內燃機大卡車,歐洲車企總代基本不認為這個會可行 政治因素不討論，卡車的使用情境，以目前電動車的技術，應用上會有諸多限制，技術跟 基礎建設是遠遠沒跟上的 能夠使用的大概就是快遞公司市區跑為主的這種情境比較適合 所以多元的解決方案才是正確的，但正因為多元，在執行的標準跟強制力上面，又會產生![Re: [新聞] 歐盟欲禁內燃機大卡車,歐洲車企總代](https://img.youtube.com/vi/G67i_Z8ukD4/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 歐盟欲禁內燃機大卡車,歐洲車企總代")
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