Re: [問卦] gogoro的月租方案是否為失敗的開始？
※ 引述《spartaucs896 (夢醒十分)》之銘言：
: 肥宅來馬後炮一下啦，幾年前電車推出時以為更省錢，結果得知電池還要租，就果斷放棄，
: 用租的我就騎wemo就好啦，月租方案是不是失敗的開始，有卦
不是,因為以電車的技術來看,本來就不可能更省錢.
現在回頭來看,答案是,
這些年電池科技的牛步進步讓GGR沒辦法達到所謂的損盈兩平
因為換電制在台灣算創新,也彌補了台灣很多人無法自充的問題
(租屋族/大樓族/無自家車庫等...)
而且自充車電池奇貴,買得當下還可以,過一兩年電池衰退你去換只會覺得很坑,
以前我家八九十歲長輩有那種很慢的電動車,平常在家充電,兩年換一次電池8000~9000,
一個月也要好幾百了,
所以在GGR之前台灣早就有自充電車了,賣得很爛阿 why？
就是電池成本太高,省了現在未來還是得還,所以才有換電車的契機跟背景,
只是GGR打的算盤也很簡單,一開始燒錢虧損蓋換電站+衝大人口基數,
等電池成本下降技術提升續行增進,來達到損益平衡點,
結果想不到事與願違,電池技術就卡瓶頸上不去,結果入不敷出,蓋越多虧越多loop,
所以就GG啦,
不然這個平攤電池成本的構想是正確的,也符合台灣用車環境.
只是台灣這麼富裕又地狹人稠機車密度超高的國家都做不起來,
難怪在其他國更經營不下去.
--
換電的騎一天少一天要珍惜
這從開始就是坑
中肯回覆給推
台灣人電池技術不是很強膩
台灣哪有電池技術xd
我看到 需要補助的東西完全沒興趣...
補助那麼多還那麼貴...看不懂貴啥小
電池是很簡單的東西，誰都能做，沒什麼技術
誰叫電池顏色是綠色的
性，問題不在技術在成本
電池再強有個屁用，他終端就充不滿阿，除
非大規模全面升級換電站改成像特斯拉那種
超級充電站，大家都拿到充滿的電，不過在
那之前就先燒光現金了
原料成本大家差距有限，但是隔壁加工成本搞
出來就是你1/2、1/3甚至更低，玩鳥
還有電費，原本狗肉是想靠離峰電價充
電比較便宜來買低賣高電力，結果使用
量太大等不到離峰就要充電又台電漲價
又電池消耗太快才變成這樣
他的電池也是外包的沒什麼技術吧，就
賣車騙騙傻猴
錢沒有不見要看拿去哪裡或誰拿走
電池買斷就可解決所有的問題了啦，不要
不信，整天拿到爛電池才是賭爛，爛公司
天賭博賭一個電池技術會變好？笑話
電池買斷，公佈那天這間公司就倒了
一對5萬，3-4年電池gg，這誰買的下去
龐氏騙局
換算月租超過一千，現在幾百塊消費者都能唉
唉叫了，破千..........
實際上兩個都沒有可行性，租賃只是把死線往
後拖
其他廠商電池都沒那麼貴，不能買斷是說
笑話
平灘是所有買車人自己第一次的平灘，後續新
電池就要有新盤子的投入，電池等於最早共享
單車翻版而已
中國小電驢那個電池便宜啊，雜牌廠的嘛，一
顆兩年掛點價錢就壽命換的，BYD還ATL你就不
要想了，比松下低也低不到哪去
時間差不多，單車壞了沒維修，跟電池劣化沒
更新就爆了
再便宜讓你現在價格五折，那兩顆也要2.5萬
，3年掏2.5萬，你就願意買?
電池昂貴和壽命，真的是致命傷
也跟老鼠會差不多了
光電池一個月要你700...這玩意誰會買
便宜的有爆炸燃燒風險，誰敢亂用
電池不會一蹴而就,再說新電池技術能不能
相容狗肉現有的電控還是個問題
拿這麼高的不確定去對抗油車
我只能說睿能腦子有問題
我拒絕電車，就是看電池技術還不行
電池技術突破是對岸 台灣是根本沒技術
改氫能機車 再賺一次
不是阿，這樣中國怎麼10幾年前就一堆電
動車跑來跑去？
電池電都充不滿了，也不見像是UBIKE那
樣調控，應該沒有用心去解決問題？
車身零件各種特規導致價格貴價格貴普及困
難，電池出問題有不馬上處理，導致在路上
拋錨
不是，是那個爛電池
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首Po肥宅來馬後炮一下啦，幾年前電車推出時以為更省錢，結果得知電池還要租，就果斷放棄， 用租的我就騎wemo就好啦，月租方案是不是失敗的開始，有卦 --1
你沒繼續追問 為什麼電池技術進步牛步化？ 事實上這幾年正是電動車大爆發的時代 電池技術日新月異 電池價格不斷下降6
其實Gogoro換電的機制在台灣是可行的，而且很方便，不像內建電池還要找充電站，要解決的是電池的成本太高，目前低蓄電量電池的更換，而且現在每股才0.455鎂，市值才1.34億鎂，一個Nasdaq上市公司，有品牌，換電方式也可以變成充電汽車的第二電源，只要有電池廠的有錢爸爸併購，還是有機會的。而且現在股價蠻便宜的，會不會更低就不知道了。 ※ 引述《spartaucs896 (夢醒十分)》之銘言： : 肥宅來馬後炮一下啦，幾年前電車推出時以為更省錢，結果得知電池還要租，就果斷放棄， : 用租的我就騎wemo就好啦，月租方案是不是失敗的開始，有卦 --2
綠牌單電池 月租費199的Jego大賣 應該有指示一條新的路給gogoro 證明有很一大部分人 不是很在意效能 但就是要便宜 低月租費 空間大的買菜 況且綠牌的Jego 除了極速以外4
肥宅我GOGORO車主啦 從大學騎到現在6年了，騎得很爽，我下一台還是會買gogoro啦怎樣 個人使用體驗好、騎得也很爽，不是很懂為啥一堆非車主要在那邊酸別人當盤子。 說保養貴的 我每次去門市保養都能乾乾淨淨坐著休息，不需要看傳統機車行髒兮兮的店面、還需要跟老闆討價還價，保養那麼累幹嘛？
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Re: [新聞] 震撼彈！Gogoro創辦人陸學森請辭 姜家煒暫代執行長推 hpk89 : gogoro的問題是車輛安全還是電池？ 我看使用者抱怨 09/15 12:20 → hpk89 : 都是後者，所以經營不善的問題跟車台還是搖臂斷裂 09/15 12:20 → hpk89 : 關係不大 09/15 12:20 → hpk89 : 或許這市場真的不適合換電，吃力不討好又不賺錢， 09/15 12:22 → hpk89 : 不如改回充電試試看 09/15 12:2227
Re: [新聞] Gogoro今在那斯達克掛牌換電池注定失敗 毫無前景可言 1.電池備貨數量，你能想見電車數量 翻個十倍、二十倍後，你單一個 換電站點要準備多少電池才夠？14
[問題] 電動車怎不學gogoro換電池?電動車一直有個缺點就是充電慢 除非家裡有充電設備 可能稍微方便一點 不然就算去快充站充電 雖然說是快充站但是也是很慢![[問題] 電動車怎不學gogoro換電池?](https://img.youtube.com/vi/ItPxcgyTZWE/mqdefault.jpg "[問題] 電動車怎不學gogoro換電池?")
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Re: [問題] 小資族換電動機車挑選看到推文有感 (先前自己寫的有關gogoro持有成本一事) 我先說結論啦 你如果真的很小資 我不太知道小資定義是什麼8
Re: [問題] 電動車怎不學gogoro換電池?除了技術，還有財務財報方面的問題 後者其實負擔很大 換電的電池是車主和公司租用的，屬於公司資產 你賣N台車，公司需要準備大於N的電池數量 這些電池壽命至少要能活到成本攤提完畢才划算7
Re: [新聞] Gogoro「9年前就埋下未爆彈」！如果GOGORO不換電，才是真的失敗 你騎車每次還要算里程說能不能騎回家充電嗎？ 當然在外面就可以換電才是好的，但問題是換電是綁約+月租費 100公里要319元 騎多要多付錢，騎少的可以遞延只到下個月，問題就是貴![Re: [新聞] Gogoro「9年前就埋下未爆彈」！](https://i.imgur.com/awpp8Rgb.jpg?fb "Re: [新聞] Gogoro「9年前就埋下未爆彈」！")
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Re: [問卦] Gogoro不是說月租電池是為了統一管理優化？GGR對消費者講的只有一半 確實電池/車身有很多感應器 用在消費者身上就是讓你知道電池剩餘電力還能夠騎乘多少 電池啟動有加密.讓別人無法拿走你的電池去用 同時也讓你沒繳月租費時不能用,還可以鎖定一年只能多久不騎3
Re: [新聞] Gogoro「公認最大敗筆」曝！機車族早就預當初會紅就是這個換電模式方便啊，怎現在變缺點了@@ 要你騎30分就要在家充7小時 死更快 : : 該公司嗆明了就是要做換電生意 : : 這來講下為何狗肉是月租制 而沒有易付卡制(預附 不限使用時間而按里程收費) 就是靠換電池這個商業模式成功的.. 電池自己用自己充 很容易超充 電池掛更快，狗狗露等於把電池風險包下 讓使用者改用租的1
[問卦] ggr換電不就四驅車裝充電電池的概念ggr換電+月租看起來很新穎 本魯最近突然想到小時候四驅車 兩顆電池用完再拿兩顆電池去裝 高級一點會用充電電池 ggr換電不就四驅車裝充電電池的概念？
Re: [問卦] 怎麼不做換電池的電動汽車不是不能做，早就有人做了，根本不好用 先說像GGR那樣的換電模式，這個腦子有在運作的都知道不可行 GGR一顆電池將近10kg,電量1.4Kwh 如果電動車也走一樣的設計，假設因為可以換電，所以全載電量60kwh就好(預計滿電續航 里程400km以下）
![Re: [問卦] 怎麼不做換電池的電動汽車](https://i.imgur.com/vLfSowyb.jpg220.129.142.189 "Re: [問卦] 怎麼不做換電池的電動汽車")
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