Re: [問題] 這麼可悲的綠園道,你是行人敢走嗎?
按照常理來說
鐵路地下化的用意應該是要讓原本被鐵路阻隔的兩側區域道路暢通無阻,而非設立綠園道公園
不是說不能設立綠園道,設立綠園道很好,但是為何幾乎只打通原本就有設立平交道、陸橋及地下道的道路,原本兩側就被鐵路阻隔的反而才應該要打通新增道路,但很可惜新增的道路少的可憐…
美賢街
美明路
美術北五街
美術北一街
美術南三路x大榮街
美術南五街
龍水二路x金川街
龍水一街x銀川街
翠華路=鐵路街20巷 新增跨河橋
林森一路
忠孝一路
錦田路x山東街
平等路x安康路
文化西路x華山街
隨便找到這些路都沒打通…真的是很可惜,唉
原先沒打通地下化後才打通的幾乎只有
自由一路=復興一路
文衡路=曹公路
沒有蓋市民高架道路就算了,這些路還不打通是怎樣…
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打通了選票會增加嗎?美美的公園才可以內喧好嗎
會喔,附近居民一定投
老實說,怎麼沒通,明明可以用牽的,為什麼硬是要騎
,你不就跟那個沒帶健保卡的爸爸硬要鬧跟闖一樣嗎
呃 合理的懷疑啦 高雄市政府不希望讓交通太方便
說得對!
地下化應該是讓人車可以自由通行
建商愛死綠園道公園!有時看很多長輩走在上面運動然
後吸左右兩邊汽機車的廢氣 就覺得這建設很奇妙
原本市區被鐵路阻隔切割,現在把鐵路變成綠園道,一
樣是阻隔切割的大型路障
橫跨鐵路機車還可以走橋樑涵洞,現在橫跨綠園道居然
叫騎士用牽的? 這是什麼道理?
以前地上鐵路影響交通最大的叫做平交道
大家意見太多又不一樣
說用牽的人,到底有多少人牽過機車
我車子壞掉的時候有
牽過啊 高師大人行道那排 每次停都可以順便檢舉幾
個
多罰幾次就會用牽,劣根性沒這嚴重,可惜台灣道安已
殘
警察罰一個禮拜就會怕了 說很多紅綠燈的請議員會勘
啊 怎麼樣都不會是騎人行道
我只要上人行道停騎樓就用牽的,不順向過馬路也是
我都用牽的
讓你騎車不方便 速度就降低
打通相對來說原先道路就多了好幾個路口,然後又被靠
北紅綠燈太多遲滯車流
而且原PO的舉例,綠園道上有地下化的站體跟延伸設
備(空調、水塔、電梯),是要台鐵把這些東西擺哪
裡去
推 應該多設立通行道
這政府本來就很擅長把交通越改越爛阿
美術館西側綠園道一堆機車在穿越,他們是要去哪裡?
不是為了騎進美術館,只是為了貪快幾秒進明誠路
居民不一定想打通,尤其是美術館側..
配合美術館高尚的文藝風,當然美美的綠園道比較符
合美術館居民的期待;至於內惟舊聚落居民交通方便
與否實在不重要
做公園有很多油水你什麼方不方便跟官員無關
本來就是,一樣不能通行那幹嘛地下化,無腦
笑死用牽的XD 當初地下化就是主張縫合南北市區 結果
做完還是一堆路沒通
平等安康在等變更吧 已經是這幾條最有機會通的了,
至於鐵路街20巷通翠華這真的是市府故意玩殘的無誤
乍聽之下很有道理,但只要在綠園道周遭的公園跟人
行道看一下就會發現通行需求根本不是主因,主因是
把機車當腳有空間就要走的習性,缺乏公民意識造成
的
最後一句應該是至少不是蓋市民高架吧
高雄市區就一條國十延伸而已,根本沒有城市快速道路,真的很可憐
※ 編輯: doggy1234567 (223.139.42.198 臺灣), 04/18/2024 14:35:00把機車當腳有空間就要走 這不是正常的嗎?第一天認識
高雄人
梅花燈是怕大家騎太快
當初還說鐵路立體化叫縫合市區哩
車本思維
路越多只會越擁擠。城市綠化才重要
公務員最初說法是當初沒有的就不弄 但將軍堂很打臉
樓上說的擺明就是個藉口,你還真信?!
把機車當腳,不就顯示高雄市的大眾運輸不發達嗎?難
大眾運輸使用率那麼低
文化西路到華山街那段也是超多機車會騎上綠園道的
把機車當腳最重要的原因是高雄太熱,沒看到在健身房
吹冷氣的狀態下很多人跑步幾公里嗎?是太熱不想動
當然大眾運輸再完善一點會有改善,但最後到家門口還
要走路,在大熱天下走爛路閃避障礙的用路體感極差
爆
首Po地點在輕軌鼓山區公所到鼓山站這段的綠園道 看到這個景象很憤怒, 一個時間同時有5台!5台!機車在綠園道人行道上奔駛! 還曾經看到推嬰兒車的人要被迫讓道讓機車騎過去的情形23
剛好奇刷了一下新聞,找到一個有去採訪應該是原po這地點的派出所 拉到1分15秒的地方可以看到派出所的說 "112年~113年3月 共告發14張違規罰單!" 笑了.........這個月先不算,14個月14張,難怪毫無效果啊!28
話說這議題過了一個月了 當初議題上新聞後續還有一些新聞 綠園道機車「違規闖入」惹民怨 高雄市警局:1年取締3945件25
綠園道在設計規劃時,根本就沒有考慮當地居民的出入習慣 將軍堂原本就有市民沿著鐵道旁的小道跨越鼓山運河出入 現在綠園道把小路封掉,造成市民的不便不說,還說出入的市民違規 市民有出入的需求,也不知道市政府有沒有看到,還是視而不見 總之,台鐵鼓山站往北到翠華路,直接跨越鼓山運河X
交通法規的執行,本來就有因地制宜的空間 以單行道為例,全台灣單行道的規定就不太一樣 有些地方是所有車輛一律單行,逆向就要開罰單 像鹽埕區的單行道,只規定汽車單行,機車逆向沒有關係 綠園道如果更改穿越動線是大工程,要花很多錢的話8
原文吃光光 我自己常散步愛河沿岸 每次走到中正四路和和西路交叉口 歷史博物館旁邊那條路 常常一堆機車穿梭33
市府應該是有看到了 這段綠園道的出入口都設立低圍欄阻止機車了 綠園道與輕軌分岔處18
市政府做事情就是這樣,自以為是、一意孤行、顧此失彼 完全不肯正視道路動線設計不良的問題,頭痛醫頭,腳痛醫腳 那邊的居民老年人口很多,很多人會推輪椅帶老人到綠園道曬太陽 而且旁邊也有鼓山老人日照中心 這樣設置路檔,也不符合無障礙的人行道設計規劃
6
Re: [問題] 鼓山二路穿越至河西一路方法?寫信問過工務局新工處,他們回覆說目前沒有規劃新建道路連接鼓山二路與河西路 目前要從鼓山路到河西路,就只有走綠川街、興隆路還有華安街 其實,鼓山二路202巷很適合向東打通,經過鼓岩國小南側閒置校地,連結鼓山二路與河西路 另外,鐵路街也可以考慮向東打通,連結鼓山二路與河西路 鐵路街打通不僅道路位置適宜,還可以改善台鐵鼓山站的交通動線,引進人潮效益頗高6
Re: [問題] 為什麼員林車站匯集不了人流?我覺得你要說員林車站的商業空間跟旁邊多出來的土地利用很失敗是可以的 因為真的很失敗 那些空間都沒有獲得有效利用 不過其他立論就有點怪了 高架化的目的本來就不是為了增加車站旅運人次4
[閒聊] 高雄市區鐵路地下化園道開闢工程-高雄計新聞網址: 高雄市政府工務局在4/6舉辦這項工程的動工典禮 這項工程的範圍從明誠四路起,一直到大順三路 新聞裡有說,未來山東街、青島街會打通 然後在大順路與同盟路間也會新開闢東西向的道路3
[問題] 鼓山二路穿越至河西一路方法?如題 鐵路地下化後原有的鐵道被拆除 以前要從河西側過去鼓山二路側都是走興隆路 或是到馬卡道路之後再繞過去 最近經過看的原有鐵道處正在大整地3
Re: [閒聊] 復興路上的廢棄樓層什麼時候才要處理?我幫忙把重點畫好了,比較像是養地的性質所以先擺爛 【鐵道變黃金1】高雄車站地價飆漲 道路拓寬驚見12宮格屋 更新時間: 2019/12/24 10:15 總開發經費高達千億元高雄臺鐵地下化工程,去年完成第1階段通車,而未來高雄車站將2
[問題] 建國路轉九如路其實是想問天津街那段跟建國三路46巷那條現在有打通嗎 剛好要去天津街那段 不過從自立路切過去還有一段距離 想說地下化之後天津街這段有沒有跟著打通orz 群聚活動戴口罩,身體健康沒煩惱 ----本文警語----------------------------------1
Fw: [情報] 10月2日起 高雄YouBike新增9個站點作者: sam7305031 (火星人冰的啦) 看板: PublicBike 標題: [情報] 10月2日起 高雄YouBike新增9個站點 時間: Fri Oct 1 17:07:45 2021 高雄市公共自行車租賃系統 2021/10/02(六) 00:00 啟用9個站點, 包含先前啟用的站點,共設有1015個租賃站點