Re: [閒聊] 國1北上轉國10東向不該塞的吧
※ 引述《eulbos (優文大聯盟)》之銘言：
: 高雄的交通一直是前段班
: 棋盤規劃體質優秀,開車起來很舒服
: 只是昨天傍晚我走國1北上沿著最外側車道開
: 就發現超級塞車,幾乎動彈不得
: 跟以往路大條車好開的印象差好多
: 塞了不知道多久終於進國10匝道
: 然後一轉到國10東向
: 整個豁然開朗超級順暢完全沒車
: 感覺我們仁武旗山方向的同胞塞得好冤枉
: 如果適時開放路肩只限往國10東
: 就能完全不塞的吧
: 到底這段路是怎麼回事啊
: -----------------------本文警語------------------------
: 請詳閱板規後發表文章
: ------以上警語請自行決定是否使用，若無須使用請刪除-----
基本上就是因為.
整個北高都愛走國十之外.
因此,國十的交流道,自由和民族那邊塞超大.
外加..
從下面很白癡的梅花燈紅綠燈開始往回塞到國道上面去.
(所以塞住我也都在划手機,哈哈..從國十一路滑下來)
所以基本上問題出在.
自由和民族的交流道回堵問題....
單純要解這個,就是把民族和自由的紅綠燈做一次大調整.
恢復到整條路同時紅燈和綠燈,所有側向路都同步的以前高雄交通超順暢的狀態.
(想當年..十年前,我還嗆過,高雄是全台灣單位時間內可以跑最遠距離的市區
直到...交通局開始打亂紅綠燈....現在跑台中都不一定會比高雄壅塞.
以前在台中開車都很幹你娘...沒想到今天...)
當然另外一個解是高屏二快.
不過高屏二快最快也要2032年才會蓋好.
各位還要忍受7年.
(國道七號對這邊的影響比較有限)
另外一點.
在嘉義之前.
國道三號的交通狀況會遠比國道一號好非常多.
所以往北中長程,可以上國三就上國三,沒事不要跑國一.
--
而且一過去還有一堆國十來的車要切民族 國一要切自由或
高鐵
國十設計真的zzz
ceca大生日快樂！
國三到彰化左右都還可以150 台中以北就一樣塞
不想去北高住就是真的路上車很多很煩躁 寧可留在落
寞南高XD
最開心是國三屏東段. 那是觀光路段...XD.. 上面的車有一堆都是為了出遊去的. 車少又不塞,龜車其實也少.
※ 編輯: ceca (114.35.187.97 臺灣), 07/26/2025 22:59:23推，但看到要調整紅綠燈就覺得這問題大概無解了
現在國三+南迴改去屏東比以前省快兩個小時 等屏南快
好了去台東大概真的可以壓在兩小時內 就真的是觀光
公路XD
不過國十龜車也超多 過仁武往東一堆龜車上來擋內線
快到燕巢系統也一堆下閘道也開超慢(不到70) 真的很
煩躁
因此高屏二快影響還不小. 它可以直達國三... and...屏南快到紡山會先做. 我現在騎重機到南灣沙灘大概1.5個小時,車很多2小時. 而且還是因為不能走國道. 但..屏南快下去,開車走國道,一個小時沒啥問題. 台東方面,目前到大武2個小時. 開車大概一個半. 南迴改最後那一段還沒完成. 屏南快+南迴改下去,開車應該一個小時到大武. 這樣兩個小時到台東妥妥!!! 阿..這樣. 桑樹溪逤溪會不會被塞爆...XD 每次去台東都往海邊跑. 很少往溪流瀑布跑. 但是都忽略了. 台灣最屌的溪水都在東部. 轆轆溫泉大魔王就算了畢竟要過夜. 桑樹溪,玫瑰谷.....這些台灣之最...XD 台灣強力玩水YT都在南部. 因為屏東的溪水很頂. 但是屏東的溪水再頂. 在花東的溪水面前還是要說一聲不好意思...XD 那是甚麼玻璃水透度!!!
https://www.youtube.com/watch?v=EIYVsFo20KI
https://www.youtube.com/watch?v=y66ETnLY--I&t=99s
※ 編輯: ceca (114.35.187.97 臺灣), 07/26/2025 23:45:18 ※ 編輯: ceca (114.35.187.97 臺灣), 07/26/2025 23:47:01
平面開車騎車都要一直停梅花燈，所以大家乾脆往高速公路上
面塞，至少只要塞上下兩次就好。
花東自然風景真的頂
不是愛走 是沒得選
自由跟民族路都是大路，為什麼要降低秒數讓大中？
自由民族博愛到華夏車流量都很高，管制秒數不就在製造另外
一組梅花
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首Po高雄的交通一直是前段班 棋盤規劃體質優秀,開車起來很舒服 只是昨天傍晚我走國1北上沿著最外側車道開 就發現超級塞車,幾乎動彈不得 跟以往路大條車好開的印象差好多7
國1接國10東向的入口就窄窄的2線道，進入前還要和 國10西向(往左營高鐵 & 榮總方向)共用車道，這就 像3吋水管入口處接了一根4分小水管，水流在進入前 要先擠過窄窄的小水管，所以在進入之前當然就很塞 了，目前看來，解決方案就是要想辦法分流，只是方7
寄給高公局建議改標線結果得到以下回覆： 一、考量國1北向鼎金系統出口往左營車流較大，故現況規劃2車道往左營，並 展開1車道往旗山，為增進整體車流運行及車道使用效率，不宜將現行出口2車 道規劃為1車道往左營（西出）及1車道往旗山（東出），爰臺端建議事項歉難同意。 二、為增加往左營儲車空間，本分局已完成環道拓寬及自由路出口改善，均已
環道拓寬與儲車空間改善有限，常常是跟進車流塞到呆掉，提速時間太慢 建國路交流道應該單獨匯入主線，才不會強迫讓北上與十號用車強迫交織。十號用車走九如，北上用車走建國。 : 三、鼎金系統之交通問題在於市區交通過度依賴國道（高速公路主要功能在中長程 : 城際運輸，而高雄市區大量車流利用鼎金系統即離開國1），交流道無法負荷高雄市 : 龐大上下班車流，唯有推動均衡運輸系統、規建高雄都會區快速道路網或推廣大眾16
三這一點沒說錯啊 就是高雄市政府的包 過去20多年來在北高雄(十全以北)有開過幾條新的疏運車流的東西向大路? 像是舊市區五福中正七賢那種 我印象是零(橋頭新市鎮那種不要來亂)3
因爲都卡在國10西向 尖峰時間國一北上轉國10西去高鐵站時 都會卡在這 左邊的車要往右插
這樣問題我也反應過， 要解決他們絕對不會同意你的建議， 現在其實就是東向被西向拖累。 你說東西分流， 東向是不塞了，
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