Re: [閒聊] 國1北上轉國10東向不該塞的吧
※ 引述《SPIII (SPIII)》之銘言:
: 寄給高公局建議改標線結果得到以下回覆:
: 三、鼎金系統之交通問題在於市區交通過度依賴國道(高速公路主要功能在中長程
: 城際運輸,而高雄市區大量車流利用鼎金系統即離開國1),交流道無法負荷高雄市
: 龐大上下班車流,唯有推動均衡運輸系統、規建高雄都會區快速道路網或推廣大眾
: 運輸,適度分流才能發揮整體運輸效率。
三這一點沒說錯啊
就是高雄市政府的包
過去20多年來在北高雄(十全以北)有開過幾條新的疏運車流的東西向大路?
像是舊市區五福中正七賢那種
我印象是零(橋頭新市鎮那種不要來亂)
連小巨蛋那一片的東西向都是窄小的兩線道
一直往左楠這邊開發塞人
結果路都是幾十年前的舊路,重劃區也只有兩線道就算了
還故意搞梅花燈之類的製造交通堵塞
搞到一堆社區小路變成主要幹道都在塞車
(球場路到圓山路這種以前的鄉間單線道現在非上班時間都可以塞)
至於南北向的馬路也是擺爛
翠華路高鐵到煉油廠這邊塞多久了 竟然只會弄個牌子叫人改走左營大路
一直到台積電來才拓寬(這個拓寬也是一堆問題,有時間再說了)
不要說什麼房子蓋了不能拆這種鬼話啦
到200X年小巨蛋以北還很多空地稻田
不考慮交通負擔重劃後馬路弄那麼小還一直讓建商蓋大樓塞人
甚至舊社區無法會車的小巷子都讓建商蓋10多層的大樓
現在當然沒辦法拓寬
所以元PO我很佩服你可以寫信反映,但真正可以解決問題的單位是高雄市政府啊
光一個嚴重惡化交通的梅花燈都可以故意越弄越多(像龍德新路自由路那邊)
你覺得改善高雄交通有希望嗎
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交通局實在很有問題.
他不是"幫高雄人解決麻煩"
而是有一個想法,要高雄人去服從他的想法.
這實在是齁..
各位還是繼續開車划手機就好,不然怎麼半.
例如一個簡單的.
目前翠華路的車流量很大>
你做一件事情既可以大幅縮減.
擬就馬卡沿著綠廊道一路直通高鐵給他開一條路.
不要跟我靠杯徵收,都綠園道的路而已.
直接連通到高鐵路.
你看整個翠華路的交通可以疏善多少.
另外鐵道一街那邊也是.
你國道一號下方不給人家汽車過去大腦到底在想甚麼.
以及武廟那邊,為啥南北不通,東西也不給一條.
最後,你綠園道為啥只做一個腳踏車過愛河的天橋.
你那條腳踏車天橋是每天有多少人通過.有沒有數一下.
你為啥不直接鐵道三街一路連到翠華?
為什麼呢為什麼呢為什麼呢?
交通局到底在想甚麼呢.
根本就不重視馬路交通,整天畫大餅賣夢.
然後夢無法實現,就強迫人民要去幫她實現.
整個交通局....到底在幹甚麼吃的.
高雄是一個很熱的地方,他不是溫帶氣候.
不要幻想整個馬路一堆行人在那邊悠閒的喝下午茶.
你他媽熱死.
外加喝下午茶的國家一堆都在衰退.
而大家忙著上班接小孩送貨跑業務.
你他媽的在馬路上製造各種困擾.
到底有沒有了解高雄人要甚麼和高雄人再過甚麼生活?
過太爽是不是?
反正每次講到交通就龜覽趴火.
誰不知道把汽機車的交通搞爛目的是甚麼.
結果,你的夢想有往實現的方向發展嗎?
沒有阿.
人民繼續在馬路上一堆困擾卡在上面.
也不會去實現你的夢想.
因為你是幻想..
人民要過生活要養家活口...他沒那個能力跟你一起做夢.
贊同ceca大,但我懷疑到底是什麼夢讓那些人這樣惡搞 其實有些簡單可以改善交通的方法他們知道 在"某些"地方也會做 像是大流量幹道(如博愛路)尖峰期間內線禁止左轉(這個台北幾十年前就在做了) 但其他一堆上下班塞爆的路段他就是不在內線禁左 然後科技執法抓超速以外的違規也是 沒落幾十年的火車站前中山路沒有違停問題可以搞科技執法 其他經常因為違停違規左右轉搞到塞車的地方就不能做科技執法 還有偏心左轉 左營大路北往南一天根本沒幾台車要轉的搞偏心害機車汽車擠一車道 其他一堆經常被左轉車塞住的路到現在都不做偏心左轉 甚至像博愛路過裕誠路往北(小巨蛋)那邊內線一直是左專也都沒事 前陣子故意在剛過裕誠路路口劃黃斜線讓車道少一個 結果現在隨時車子都從裕誠路回堵到前個路口還過不去 好好的路故意亂畫亂製造塞車 可以解決的方案他們知道卻只在不需要的地方弄 這些東西到底跟什麼夢想有關? 強迫用大眾運輸?那幹嘛不好好管一下公車路線跟脫班問題? 交通這麼爛公車也會被影響 至於那個捷運劃一堆路線到現在才開兩條 甚至火車站還是只有一條紅線經過然後故意要把高鐵弄過去先往南再往北跑去屏東 (對,往北!!)然後馬路挖不完 高鐵蓋好完全沒效益連炒房都沒多拉一條捷運有用 不打了,講到這些爛事就講不完 到底有多壞多笨才會這樣搞
推ceca大,另外只要從土庫往後勁夜市,不管來回這段路都要
連續停六個紅綠燈,來回就連續停了12次 還兩個99秒的,另一
個在百慕達下的清潔隊旁的便道,不知道在整誰的。
https://i.imgur.com/QuQcjOW.jpeg 連續停紅燈喔 超舒服
1樓 是很多人想法 不懂他們想什麼?還是說大家都不懂會
有優越感?
綠園道是交通局和路權團體吹很大的人本交通政績,怎麼可
能給你車輛通行,路權團體巴不得把市區主要幹道通通縮減
車道讓你塞到死這樣運量就會轉移到大眾運輸
高雄市交通局就是爛,調整紅綠燈時間的目的都是要卡人
而已,官員根本不想知道民眾的需求。
虛幻的幻想烏托邦凌駕於現實需求之上。
要轉移大眾運輸沒關係 但問題是高雄目前大眾運輸是
有多好? 有本事跟台北一樣五線捷運+無敵307公車跑
才有機會實現吧 不然學北部瘋狂開違停單(之前在台北
的紅線放人下車 人在駕駛座照樣給一張紅單) 每次做
事情做半套又要想有成效 沒成效就搭配粉絲團怪一般
人民都不去搭公車搭捷運走路騎ubike 真的腦袋有問題
欸
顧慮東顧慮西結果什麼事情都做不好 把整個環境搞得
亂七八糟 然後打死不承認找寫手攻擊一般民眾 真的讚
小夫的牌子現在還沒人敢動,看看那只有三節的紅線
,連用區間車加密班次都有困難
@gghh就順勢問一下多年的疑惑
其實小夫時代交通根本沒有這麼爛 至少沒有梅花燈吧
小夫其實做了不少還不錯的事情 像是發光路牌
原PO你說的三節紅線其實是當初剛開始運量低的暫時之舉
哪知道後面不知是笨還是壞人數上來還不改
反而有些小夫做的東西已經被弄掉了 五福路中央公園就是
※ 編輯: gghh (1.175.217.155 臺灣), 08/01/2025 06:51:41
畢竟是死忠,想破頭改善票投我,隨便做票一樣投,光是個梅
花燈改善是要花多少錢,又不是像鄉民說的開新路,還是花太
少錢的不想發包
高雄太多低端駕駛,我在禁止左轉的地方看過好幾次直接
左轉的……警察執法要認真一點,不要怕三寶喊政府搶錢
,該罰該抓的不要怕,不然十年後還是一樣狀況
交通很多地方可以改善 但也不是完全沒做吧
東西向有新莊仔路 之後開闢新台17
左營大路應該很多車就被趕過去了
同意。整天只要想要搞新建設洗政績,不如把交通整治
好 交通每個市民每天都必須要使用的 有錢弄亞灣 沒
錢處理交通
其實十全以北的都市計畫198x前就劃了
應該是美歸OR美國人劃的,採用雷特朋式設計
其實是北高開發晚規劃新路,新增紅綠燈造成梅花燈假象
中肯推
梅花燈陳菊搞的
但謝長廷禁止快速道路也是元兇
學專路跟加昌路的號誌我提議的阿 住裡面的人很多勒
國土規劃隨便做,道路小就不該給那麼高的容積
龍德新路當初是為了分流大順路開闢,結果整條路都是梅花
燈+破百秒紅燈,民眾開一次就嚇死了,寧可回去塞大順路
還比較快,搞到現在龍德新路只剩要去好市多的車輛不得不
走,真的夠智障
中山正勤路口北上車道更智障,明明一堆車要左轉去好市多
,結果你不做偏心左轉反而做偏心右轉,讓左轉車流直接卡
死直行車道,這到底是什麼騷操作
龍德新路的紅綠燈超爛!市政府官員想著怎麼和老闆去行政院吧
德龍新路一開始紅綠燈剛開好時是正常的 去年才故意改成梅
那些人都不覺得會幫上面的敗票嗎? 還是就是故意要敗票的?
光是新增跟拓寬一堆人行道就知道市府在做夢了吧 高雄除
了特定區域誰跟你走路?真正實用的騎樓不整平就算了 還
特例可以合法使用 真的笑死人
重劃區的路也是規劃的很爛
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首Po高雄的交通一直是前段班 棋盤規劃體質優秀,開車起來很舒服 只是昨天傍晚我走國1北上沿著最外側車道開 就發現超級塞車,幾乎動彈不得 跟以往路大條車好開的印象差好多8
基本上就是因為. 整個北高都愛走國十之外. 因此,國十的交流道,自由和民族那邊塞超大. 外加.. 從下面很白癡的梅花燈紅綠燈開始往回塞到國道上面去.7
國1接國10東向的入口就窄窄的2線道,進入前還要和 國10西向(往左營高鐵 & 榮總方向)共用車道,這就 像3吋水管入口處接了一根4分小水管,水流在進入前 要先擠過窄窄的小水管,所以在進入之前當然就很塞 了,目前看來,解決方案就是要想辦法分流,只是方7
寄給高公局建議改標線結果得到以下回覆: 一、考量國1北向鼎金系統出口往左營車流較大,故現況規劃2車道往左營,並 展開1車道往旗山,為增進整體車流運行及車道使用效率,不宜將現行出口2車 道規劃為1車道往左營(西出)及1車道往旗山(東出),爰臺端建議事項歉難同意。 二、為增加往左營儲車空間,本分局已完成環道拓寬及自由路出口改善,均已
環道拓寬與儲車空間改善有限,常常是跟進車流塞到呆掉,提速時間太慢 建國路交流道應該單獨匯入主線,才不會強迫讓北上與十號用車強迫交織。十號用車走九如,北上用車走建國。 : 三、鼎金系統之交通問題在於市區交通過度依賴國道(高速公路主要功能在中長程 : 城際運輸,而高雄市區大量車流利用鼎金系統即離開國1),交流道無法負荷高雄市 : 龐大上下班車流,唯有推動均衡運輸系統、規建高雄都會區快速道路網或推廣大眾3
因爲都卡在國10西向 尖峰時間國一北上轉國10西去高鐵站時 都會卡在這 左邊的車要往右插
這樣問題我也反應過, 要解決他們絕對不會同意你的建議, 現在其實就是東向被西向拖累。 你說東西分流, 東向是不塞了,
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Re: [閒聊] 大順路這段真的需要輕軌嗎?一個很簡單的情況各位比較一下 講塞車你比人口不如比牌照數更有相關 我們抓個十年 比高雄市小客車的數量就好 102.05 小客車數為 6,140,588 (數據有錯 正確為 703,595)![Re: [閒聊] 大順路這段真的需要輕軌嗎? Re: [閒聊] 大順路這段真的需要輕軌嗎?](https://img.youtube.com/vi/HdNd09ia6Hw/mqdefault.jpg)
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Re: [新聞] 台南市轎車撞上行人母子 3歲女童命危其實之前在板上討論過的 機車在雙向雙線道卻還是得強制待轉 這篇裡面其實也有提到市區道路設計的問題 台南市舊市區很奇怪 就是很喜歡把分隔島弄得很直![Re: [新聞] 台南市轎車撞上行人母子 3歲女童命危 Re: [新聞] 台南市轎車撞上行人母子 3歲女童命危](https://i.imgur.com/XVctczEb.jpg)
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[問題] 左轉車道不能改小一點嗎這邊單純有一個小疑問 就是關於車道的寬度,尤其是左轉專用道 以明誠路為例 不管是南向北向都有一樣的問題 就是只要在尖峰時段,都是直走車量爆滿![[問題] 左轉車道不能改小一點嗎 [問題] 左轉車道不能改小一點嗎](https://i.imgur.com/CsY8ilUb.jpg)
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Re: [問卦] 輕軌到底幹嘛用的?主要就是,捷運使用量低. 然後又有一種軌道建設的迷失,認為軌道建設至上. 但因為使用量很低所以提必須性和提自償過不了. 所以搞了一個輕軌出來. (後來黃線是因為前瞻,前瞻撥款就無視這些必須性和自償,它等同一個特殊專案的概念)12
Re: [新聞] 輕軌通車高雄大順路禁左轉民怨「不順路」鐵路地下化, 搞出了綠園道, 然後再用輕軌把大順路搞爛, 現在還有人要全線不能左轉, 就只為了能順順的通過大順路?12
Re: [新聞] 議員在輕軌大順大豐路口等5次紅綠燈 陳其講到西明誠的替代道路.. 畫圖技術有點爛. 主要指的是暗紅色那一條路. 龍德新路有兩個問題.9
Re: [新聞] 罰單王!蘆竹這路口 2個月開1萬多件罰單借這個路口問一下 可以看到紅色標線之前是虛線,可變換車道 紅色之後是左轉道直行會受罰 這邊中線道通常會塞住![Re: [新聞] 罰單王!蘆竹這路口 2個月開1萬多件罰單 Re: [新聞] 罰單王!蘆竹這路口 2個月開1萬多件罰單](https://i.imgur.com/aoVAzAYb.png)