Re: [新聞] 新北大巨蛋效應淡海輕軌改中運量?侯友
老實說 如果改採加密班次 的模式
也就是車要買非常多
有機會變成中運量吧
反正幾乎都高架路段 路權部分好處理吧
不然月台加長 高架段有空間嗎?
列車加長 中間如果不停(月台短不停)
只要改變大巨蛋站點的月台長度即可
頂多 新市鎮內的月台也加長…
當然 如果可以加密開車班次 理論上做離峰尖峰的車次搭配
應該能在成本跟效益上做出一個平衡吧
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等真的決定蓋淡海再來煩惱吧
但淡海輕軌離峰都是養蚊子狀態,要中運量幹嘛?
上次去一趟覺得淡海新市鎮最缺的是當地產業
食衣住行其實都有了,但現狀就是大部分人都還是通勤去
台北,只是把淡海新市鎮當成住的地方
之前記得有看過說二期打算規劃成當地產業
如果還要加上大巨蛋的話大概才有機會討論要不要升級
大巨蛋希望新北市養得起 不要長的跟環狀線一樣就好
還有已經有兩顆蛋的經驗了 讓這顆蛋可以跳好嗎
即將卸任的市長講什麼幹話都已經不重要了,除非他是之
後的行政院長或總統
以樹林預定地而言 就算咚奇剛來跳都可以吧
淡海相較原始規劃已經縮小許多
我想淡海離峰頗養蚊子大概就是因為使用者主要是當前往
台北的聯絡用交通工具,而不是用來當新市鎮內部交通用
同意樓上的說法 上班時間往紅樹林有可能上不了車 下班
時間相反 但反方向就很空 這點和雙向都有市區人流的高
雄輕軌可以做對照 沒記錯淡海輕軌運量也差不多高雄輕軌
一半 好巧XD
這其實該看離峰運量(尤其日間)而非上下班尖峰運量
淡海輕軌而言 離峰運量才能顯示有多少人用這做內部交通
淡海輕軌淡金路上只有一側有住人
淡水市區往返新市鎮的客流以公車為主
淡海輕軌老實說適合用公車BRT
上面輕軌才一台 班次又少。 公車一大堆卻在下面塞車
把紅23 983 957 都放到上面跑。 下紅樹林回到平面走原
路線.
淡海輕軌已經是運輸的末端,只有來往台北這一路線,
並沒有多少往上去三芝的客源
三芝延伸線也只到聖約翰 市區也是去不了
聖約翰還在淡水區內 也是原始新市鎮規劃的最北端
先導公車983原先要停駛的,被民代要求才保留
淡水區最遠到屯山國小。比新埔工專還北
還是因為當地人不太用輕軌做新市鎮內部移動的關係吧
說要用來內部移動的應該要先看看站點地圖 跟商店分佈吧
賣東西的地方跟住的點 沒很方便的話不如機車 輕軌還要等
車
和林口輕軌接起來就會有人了
新市鎮裡應該推滿滿自駕車路線 之前不是不是有試行嗎
市府顯然更青睞大巨蛋蓋在樹林
北邊是被當成觀光區域放生
比較淡林三,後兩者開車南下都比較方便,對於外地移居台北
的購屋者是一加分
淡海要等淡江大橋通車後 走西濱南下吧
沒通勤鐵路的缺點,少了快速進市區的辦法,淡海新市鎮的
吸力自然小
高速公路也不見得比鐵路慢喔....
且先看看三鶯線通車後 與9開頭快速公車的競合結果吧
淡水只是陪榜吧! 樹林才是鄰近西區的百萬人口集中地
台北新北桃園到樹林都很近. 就連宜蘭坐到樹林也是火車
就到
那為什麼不去台北蛋
你這樣問的話......那很多建設就蓋不成
新莊棒球場都在蓋了。天母幹嘛再蓋一個.
1996是新莊棒球場動工 1997是天母棒球場動工
淡水近年一堆建設跟活動 暗示得還不明顯嗎
新北市應該說明預測大巨蛋哪年會滿租
不用暗示啦,就是為了不把淡江大橋的話語權給中央而已
但輕軌不是軌道比較淺,升成中運量有辦法提速嗎?
為什麼不去台北蛋? 因為中職是六隊三地開打阿
新莊城堡在比賽 你問邦迷幹嘛不去台北蛋嗎 XDDDD
大巨蛋除了六隊都在搶 也要看遠雄釋出多少日子來打比賽
明年的話 可以打至少41天(場)
富邦要進駐新北蛋 可以 出資幫忙蓋即可
那也要市府願意交給富邦球團規劃吧
至少目前看起來 侯就是打算自己找地自己搞
不像盧初期就已經跟中信接洽要仿效ESCON
那推文某些人的說法 蓋淡海樹林也沒什麼差
國外輕軌可以增節 台車總可以修改吧
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[問卦] 沖繩ゆいレール單軌要加長列車 文湖呢?沖繩的都市單軌列車最近新車廂已經亮相了,從以前的兩節變三節 最近還在趕工修改站體月台,工程有延遲,不過也再過不久就能用了。 原先那霸不只本地人通勤用、觀光客也用的情況下,五~十分鐘一班已經不夠用了 所以就計畫加長列車編組,同樣是列車車廂載客數明顯不夠用的文湖線,為什麼都已經 加密班距到超緊了 還不肯開始計畫改成6節車廂啊?4
Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前,根本沒辦法有效增加台鐵列車班 次。因為慢速車根本沒有待避空間,只能20分鐘一班來避免突發狀況。 舉左營(舊城)車站例子,在地下化之前,是有給快車待避的月台。但是地下化之後,連待 避月台都沒有。光是擴建待避月台,土地與經費通通都是問題,若地下化結構不好,擴建月![Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎? Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?](https://i.imgur.com/FGxd064b.jpg)
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Re: [情報] 環狀線之爭,台北市政府捷運局最新回應其中1號線和4號線採用雙供電系統 有DC1500V和AC25kV兩種,列車也必須配合 但有一些列車只能在交流或是直流區間行駛 直流電適合班次密集的都市區域,而交流電適合班次較稀疏的郊區和供電困難的偏遠地區 國中都會教輸電採用交流電是因為其容易變壓,電壓愈高則電流愈小、輸電損耗愈低![Re: [情報] 環狀線之爭,台北市政府捷運局最新回應 Re: [情報] 環狀線之爭,台北市政府捷運局最新回應](https://i.imgur.com/JVfznNWb.png)
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