Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第
比較特別的是
為什麼總是會有人有那種我全都要的觀念
要台鐵 要捷運
都可以
但現實就是兩者互搶客源啊
有捷運廢台鐵
只是到台北要轉車而已
當然要直通也可以啊
有辦法的話
如果轉車是問題
那日本那些要轉四五次車的
人家怎麼不抗議?
路廊就這麼小
難道有人要給政府徵收沿線土地嗎?
錢怎麼算XD
不過
寧願誤點台鐵
也不要轉乘捷運
難道 台鐵就這麼棒嗎?
不然怎麼會誤點呢?
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那問題就是 幹麻要蓋?
你看基隆版有幾個人支持這條的
日本轉四五次車是本來就要轉吧
這個比較基準根本不一樣
你可以看林口阿
寧願高速公路塞車也不去搭捷運時為什麼?
地方版也不是什麼民調中心吧?
先說我個人的想法好啦 轉乘問題那是懶惰問題啊 你寧願塞車也不願搭捷運 那我個人的想法是 有準時快速安全的捷運 為何要遲到慢速不安全的台鐵? 一來一往 是時間有比較省? 捷運說是轉乘 轉乘的動線 班次調整好 這些根本不是問題 還能節省很多成本時間 你想想 高雄路竹岡山都能有高運量捷運延伸線了 為何基隆20萬人口不能享有類似的待遇?
※ 編輯: kashima228 (175.98.208.1 臺灣), 06/11/2022 09:14:58除非班距密到很誇張,否則使用者偏好能直達就直達
基捷極限班距6分鐘(不考慮區間車的話)
而且說真的,汐東線就有考慮台鐵而下修運量預測了
其實可以考慮台鐵繼續用盡可能增加班次,捷運改走長庚
路廊進基隆多一條路多一個選擇,不知道為什麼不要
基隆捷運還只到南港,如果要去台北,,我也會選台鐵直達,
而且還要看南港站的轉乘動線怎麼規劃
況且台鐵誤點大部分都是台鐵自己的問題,其中安排待避太久
這應該是可改善的,有時候停靠好幾分鐘只為了等列車通過
那幾十秒,這個時間不能協調的精確一點嗎
比較特別的是,大家明明就是說二選一寧願要台鐵,為什麼你
會覺得大家是都要?說穿了是你故意曲解大家想法護航
兩條選也沒有理由選比較爛的
樓上不是大篇幅在罵八堵轉乘很爛嗎,
不是就是希望並存?還是你希望基捷整條不蓋?
還是你希望改線?走長庚因為地形不允許已經被否決
罵轉乘很爛,可是我哪一句說要共存?我前面講的夠清楚,基
隆的最佳利益是北宜直鐵/高鐵通行後,讓出台鐵班次加開直達
快車
目前規劃的基捷就是垃圾,不打掉重練就是浪費錢而已
現在的基捷一階就是為了汐止人而設的
你說基隆人大部分反對我同意 但汐止人大部分支持
只因為你基隆沒用就說整條垃圾 太自私了吧
保長坑 南陽大橋這些沒台鐵經過的地方怎辦
北百福 六堵工業區也離台鐵遠的要命 公車又少
不好意思基捷只是跟汐東共軌,沒有基捷還是可以有汐東,你
是故意混為一談嗎?
事實上汐東就快動工了,基捷環評都還沒做
我講的那些站都不是汐東線的車站喔
那些都是基捷的車站 沒基捷那些站就沒了
既然你知道汐東跟基捷不同,那你說基捷一期是為了汐止規劃
就是故意混淆視聽囉?
基捷一期有沒有進基隆市區 不然你覺得是為誰?
基捷一期主要還是經過基隆河谷的一些小腹地,但效益確實是
不高
不就是為了我前述說的那些地區嗎
我到底那句話說錯
說穿了,基捷一期只是林右昌為了給個交代弄出來的垃圾
你第一說為了汐止就錯了啊,要不要翻回去看?
ron19971997: 現在的基捷一階就是為了汐止人而設的
還好意思問哪句錯?
本來就是 不然幹嘛蓋在保長坑
政府說的很好聽是為了基隆 實際上是為改善汐止交通
問題跟塞車問題
這個明眼人都看得出來
為了汐止根本不用延伸到什麼保長坑啊,汐東就很夠,汐止人
根本不在意東延的部分
之前說高雄捷運垃圾的被水桶了 不要八卦版式發言
東延的部分純粹就是政治支票而已,事實上還不見得會做,搞
不好很快就推翻
基捷打掉重練也不是一兩次
汐東哪裡夠了 延伸到南港比東湖方便多了
基隆人就是賤吧 本來有直達的車 被硬改成轉乘還不能抱
怨
馬的 誰要捷運啊
基捷就爽汐止人+開發河谷呀
我覺得還是可以蓋啦,不在這邊浪費錢,也還是要浪費在其他地
方,也該輪到汐止爽了
60樓的言論可以被水桶了吧
呵 被酸什麼都要也不能反擊 還要被水桶啊 可笑
台北捷運很棒 但是基隆捷運怎麼看就是爛 還要拆台鐵
二擇一絕對不要捷運
公車都不準難等的要死 一直減班 不想被捷運惡搞還要被
外地人酸 還真的是此二等公民
看久會發現覺得基捷沒進市區沒關係跟覺得民汐超級超級重要的
人重疊超高
汐東重要沒錯啊 所以更往東的路線就不用了 當然不用管要
不要進港區
請汐東線趕快開工,不用管我們基隆市區第二階段的問題
住在市區看到現在基捷的規劃,必須廢基隆站的台鐵,真
心覺得整條都不要蓋沒關係,幫政府省錢。如果汐止人覺
得南陽大橋站很重要,轉乘板南線很重要,那就爭取板南
延伸汐止就好了。這種要廢台鐵基隆站的基捷,不蓋也罷
我就看無法轉乘板南線,也近不了台北市區的汐東線,運
量要下修多少?
汐東線其實預測出來的結果
不少運量是社后人到汐科轉台鐵
如果改成板南線延伸汐止,我覺得應該更多人會來樟樹
灣轉板南線,汐東線運量搞不好因而增加
所以囉! 對汐止市區重要的,還是往南港方向的交通,一
起來阻止基捷目前這種爛規劃,才有助板南線延伸汐止。
乾脆蓋三層疊式算了 這樣想開快速也行 也不會站體佔地過
大
你提的路竹岡山有廢台鐵嗎?
要舉例應該是高鐵延伸高雄屏東 吃台鐵路線 屏潮以南靠
轉乘
2
原文吃光.今日7/5鐵道局發出說明會的會議紀錄正式版本,有拿到的可以參考. 是否會選舉完後就全案擱淺呢?我們繼續看下去. == 說明書...XD15
台鐵的問題就是待避造成的誤點比較難控制 所以解決的方法就是基隆站保留 但是只開自強號等不需待避的列車 中間停靠八堵七堵汐止南港松山 三坑站廢止改由捷運服務9
最近的新聞有幾個點想說問問大家的看法 1.基隆與八堵(七堵)間列車加密轉乘接駁辦得到嗎??? 加開區間車!!! 目前的小碧潭與七張、新北投與北投之間,主要是靠支線的方式運行。 大家增加幾分鐘的時間走幾步換車,已經是捷運日常了,基隆三坑是否可以比照辦理??? 不過就像新北投的人會想直通,基隆的人應該會希望台鐵基捷全都要吧!!!7
請教一個問題 如果台鐵在南港展覽館做一個簡易車站 可行嗎? 這樣基隆人也不會叫沒鐵路 汐止人也可以在此轉文湖線或是板南線13
這是誰都會這麼想的 預計要多一個比原本舊方案不方便的交通工具時 那麼自然會希望保留原本的方案 兩者並行 這是一般人的邏輯思考 而這個過程中 基隆一般民眾並不會提前得知 河谷廊道問題、徵收問題、還有空間問題40
搞笑的是你才對 的確, 理論上捷運到基隆任何一部分, 都算有進基隆 但基隆人希望興建基隆捷運的主要目的是甚麼? 基隆人希望興建基隆捷運的目的, 是要解決基隆人通勤問題 哪裡的基隆人的通勤問題?七堵人嗎?2X
那個我快速回一下啦,不過我寫到一半就喪失寫作意識,而寫不下去了。 我本來是要反駁 IBIZA 大大,並且在反駁文當中稱呼「比上次還誇張」。 我印象中好像去年吧(確切時間不記得),大大就有在板上發表過, (進入百福社區)「是給鬼搭嗎?」 我想來想講的是,IBIZA 大大這次講的比上次的「入百福給鬼搭」論更誇張。4
基隆捷運沒有進基隆港區 因此沒有解決到基隆人的通勤問題 這點基本上大多數人應該是贊同的 因為政府多蓋一條路線 但是卻沒有打到痛點 那基本上就是浪費錢
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[問卦] 汐止塞車塞到翻 為何鄉民還反對基隆捷運基隆捷運最新的路線,經過許多台鐵服務不到的地區 例如南陽大橋(汐止好市多)、樟樹灣、汐止區公所 光是這幾站在尖峰時間的公車總是班班客滿,而且塞車非常嚴重 基隆捷運與台鐵脫鉤,目前也只有跟南港、汐科、八堵連結 所以可以服務到台鐵服務不到的區域18
[問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?台鐵的地下捷運化 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如:科工館站、民族站等)12
Re: [新聞] 基捷說明會 基隆人嘆無決定權北市旁觀者觀點 基捷現階段對基隆人來說有兩大問題 一是中間七堵、汐止停太多站 導致就算進了(基隆)市區 火車還是比較快(行駛時間) 二是進南港以西的市區轉乘較遠(南港車站) 絕大多數基隆人前往台北目的地應不只是南 港9
Re: [問卦] 為什麼蓋"基隆"捷運但爽到的是"汐止"看路線圖可知,汐止居民受惠不大。因為路線跟台鐵差不多。而汐止零碎的地形,使絕大 多數汐止人要步行到捷運很困難。 假設你住汐萬路或樟樹灣裡面,要走多久才會到捷運站?所以只好再轉公車。既然要轉公 車,轉到台鐵站就好,何必捷運? 所以汐止並不需要這條捷運,而是加大公車與社巴的滲透度、密集度。11
Re: [分享] 基隆捷運環評說明會南港場概況與心得發圖不要用有小a的相簿網址啦 汐東延伸就民生汐止線 或是反過來說 汐東本來就是民生汐止縮短變更主管機關的產物 板南線延伸的話可以如圖中橘線 全線地下 Google我的地圖可選的藍色不夠多種 只好用互補色的橘色7
[分享] 基隆捷運環評說明會汐止場心得今天是基隆捷運第一次舉辦民眾說明會,身為汐止人的我又長期關注此議題, 特別請半天假來聽規劃結果,還花了半天事先準備一些問題來請(ㄊㄧ)教(ㄍㄨㄢˇ)。 (今天給規劃單位的書面意見) 結果今天的說明會不只什麼都沒說,我們鐵道局的 李綱主秘(挪抬以示尊敬) 還一直用打高空的方式迴避我的提問,不然就是推給新北市捷運局。7
[閒聊] 基隆捷運設計應考量直通運轉與快慢車?關於近期基隆捷運終於拍板定案,但是對於從八堵站到基隆火車站間仍沒有具體方案, 推託要等到第二階段(亦即十年以後),感到相當困惑, 不僅是嚴重影響了基隆捷運系統的建設效益,等於成為盲腸線做半套, 更重要的是依據此一規劃,將導致台鐵與基隆捷運未來規劃運營間無可避免的競爭內耗。 然而要解決這樣的問題,在比較相關資料後,認為也許可以用直通運轉方案作為突破,