Re: [討論] 俄羅斯飛機失速墜毀
好久沒有聊聊這種基本但非常重要的課題,以下用一些自己的經驗和書上說的內容,摘重點整理分享,希望能解開您的疑惑!
原書學理、技令內容恕我手邊無書,就憑印象淺白敘述,手機排版再請見諒了!
先說結論:改得出來。
一切都建立在你的本職學識、對飛機的了解,還有CAPS的熟練與否。
OUT OF CONTROL(失控改正)也是CAPS(Critical Action Procedures)的其中一項。
瞭解怎麼改出之前,我們先稍微有點概念:
以F16為例,操縱系中,FLCS-Limited是飛行員要熟知的一個環節與系統,其中的AOA限制也要熟稔於心。
在B-Course第一課,會飛HARTS(Horn Awareness and Recovery Training Series.)其中是多種高攻角低速的課目,讓飛行員知道警告器在什麼會響、要怎麼樣Recovery、到多少速度(200KIAS)時會恢復操縱桿量,這時候就可以帶起機頭回覆至平飛同時加油門。
HARTS(Horn Awareness and Recovery Training Series.)包含:
-Unload Maneuver
-Nose-High Recovery Maneuver
-Horn Demonstration Maneuver
-Horn Recovery Maneuver 50 to 70 Degrees
-Horn Recovery Maneuver 70 to 110 Degrees
飛完之後的感想是,嘿嘿這飛機可以亂搞成這樣還挺安全的(x
AOA在不同種類的掛載下,有它的攻角限制,例如CAT-I在25.8、CAT-III在16-18,當超過限制時,FLCS會限制操縱角度;再超過多一點,FLCS會直接把飛操角度限制住,此時必須要利用右廊板的一個彈簧軸行電門(MPO-Switch)壓在OVRD位置才能override FLCS限制,也是”out of control”的其中一步驟,後續詳談。
失速、離控、螺旋 (Stalls、Departures、Spins)的概念都不盡相同,飛行員也要避免混淆。
或者說,這些現象是可以分開來探討,也能夠,和在一起看,它們也能視為是「一連串會接連發生的現象」。而這一切都涵蓋在「失控改正」(out of controls)的處置程序之中。
我們分段瞭解原理後,再去看CAPS的內容,就能理解惹:
(1)當低速音響警告響了時——我們稱作「Horn響」;飛行員應立刻改正(將操縱系回到定中)避免後續離控。
通常在鬆開駕駛桿後,會有俯仰震盪,座艙內會看到機頭上下擺動後維持向下,且抑制在低於25度AOA。
此時保持低攻角加速,到200浬帶起機頭自俯衝改出。
若離控未自行改出,要當心了,飛機可能進入嚴重失速或螺旋之中。
**這邊需要稍微理解的是,「攻角並不代表飛機的仰角」;很多剛接觸飛行領域的朋友會混淆,簡單來說,這個角度是要看你飛機前進的方向與現在的飛機夾角。
(2)高高度離控可能導致發動機失速或遲滯。所以技令建議此時油門應收回IDLE位置,切勿前推油門,直至俯衝改出為止。
(3)當飛機處於倒飛失速或螺旋時,務必以反向之方向舵使旋轉停止或減至最小。
也就是若此時飛機在向左側滑旋轉,踩右舵使飛機偏移情況減小甚至定中。
而這時候飛行員很容易陷入沒辦法分辨方向的情況,甚而相反操縱使得情況更加嚴重。針球儀這時候可以作為一個有效參考。
(4)當偏航滾轉(也就是左右偏移)停止或減至最小時,可以嘗試俯仰擺動——駕駛桿前後推拉。
若沒有等到偏航滾轉速率停止或減至最小,嘗試去推拉駕駛桿,會限制FLCS本身的「反螺旋操控效益」及減少「俯仰擺動效益」;這些情況都會導致延遲改正。
別忘記現在是和高度爭取時間,分秒必爭啊!
(Spins的情況下,每秒大過30度的偏航速率,俯仰輸入會妨礙改出)
(依模擬機的經驗,‘’減至最小‘’是一種FEEL,但一沒掌握到那個瞬間,會往另一側繼
續滾轉)
(5)當你做到此步驟,解決了嘔嘔嘔嘔的偏移問題,而飛機處在一個「穩定的」嚴重失速的情況下——低俯仰、滾轉及偏航速率中;就要利用推拉桿(俯仰搖擺動作)來做改正。
意即:螺旋Spin中的持續偏航速率已停止且俯仰搖擺的動作已開始的時候,你需要持續推拉桿直到改正為止!
怎麼推拉桿?
還記得上文有述及:「我們的FLCS很聰明!」在感測到有異常偏側滾轉速率時,飛操系會自動限制住各個軸向的操縱輸入。
此時你必須利用飛機開始有的些微擺盪,前後推拉桿,去突破機體限制,以更低的攻角來「吃到速度」、「恢復操作」,必須用上文提及的MPO(手動俯仰跨越控制電門)用食指搬到OVRD(跨越控制)位置,用手緊緊扳住它,持續推拉桿!
(通常這時候飛行員是浮起來的狀態,甚或找不到也沒有時間低頭看電門,所以在MPO電門的前後,分別有兩個鐵環,讓飛行員可以用手摸到電門位置,然後其他手指扣住鐵環,食指固定此彈簧電門)
若此時不小心鬆開,水平尾會重新定位,AOA又會受到限制,導致沒辦法突破AOA抑制擺盪。水平尾也會定中而取消向下的指令,妨礙改正。
推拉桿也不是亂推亂拉,先順著機頭方向最大輸入,例如機頭向上擺動,左手摳電門右手旱地拔蔥用力後扯到底;機頭向上停住的瞬間,再扯一桿,待機頭向下震盪用力頂桿到底,同理,向下停住的瞬間用盡吃奶的力氣再推一下;接下來跟著向上、再向下,不斷重複。
(在模擬機飛失速改正,通常都是改失速倒螺旋,才有難度。弄到這個階段都是一頭肥汗)
幾個輪迴後,通常在向下頂桿,機頭停住的時候,你會感覺「就..就要到了!」,這種感覺沒有錯,再用力推一下,飛機會直接頂住、倒飛(大過垂直的角度)大俯角,但你能感覺飛機已經可以控制了。
Unload、Roll,滾轉成正飛大俯角的姿態,加速到200浬,AB-On,帶起來到平飛(注意不要一桿抽起,配合能量控制G力,你不能帶太慢還消失更多無謂的高度;你更不能好不容易改出一抽桿又再次失速)
此時更要注意,別忘了做抗G動作。
以上漏漏等,消化理解之後,實際在操作是分秒必爭呢;還要去計算後來俯衝改正所消失的高度,其實是非常快的。
好了,我們來看看CAPS怎麼說:
OUT OF CONTROL:
1.CONTROLS—RELEASE
2.THROTTLE—IDLE
3.RUDDER—OPPOSITE YAW DIRECTION
4.MPO SWITCH—OVRD AND HOLD
5.STICK—CYCLE IN PHASE
好了,各位對於失控改正是不是都理解了呢(X
補充:
1.嚴重失速的情況,飛機會進入低空速的狀況,此時最少需要6000呎AGL來做改正。
2.怎麼判斷改正成功?從這三個條件來看:俯仰率停止、攻角在-5~+25度AOA之間、速度大於200浬。
3.若無法改正及控制飛機,6000呎彈射跳傘。
-我們在模擬機練EP時,跳傘都會遵循「可操縱2000呎、不可操縱6000呎絕對高度」的跳傘時機。是為了提升開傘時人員的生還率。
-B-Course時曾經遇過EP在失控改正我怎麼樣都改不出來,但我他媽的死盯著高度看,改不出來一到6000呎絕不遲疑直接跳傘;考核官也拿我沒辦法。
後來實在是受不了了,直接衝上來教我一輪;賺到一批教學了呢。
4.基本組的時候,師父帶著我親自飛一批真正的SPIN;以前放單飛要自己去飛螺旋改出,後來太危險了,也沒什麼效益,只有少數的教官會帶學生雙座去「進螺旋」。
師父問我會不會怕,我大喊不會,他說飛機給他,師父就在後座弄來弄去,飛機就進螺旋了。
我印象很深刻:每秒30度以上的旋轉率,在座艙內第一人稱往外看,並沒有很快。
中央山脈、大武山、海岸線、夕陽、中央山脈、大武山、海岸線、夕陽、中央山脈 大概是這樣的畫面在旋轉..還滿美的(並不是
可能也是因為T34太慢的關係,相較F16又更安全(離控時把手舉高開始尖叫然後就恢復平飛了),才可以這樣悠悠然地改正。
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先推再看
推
推推推 空軍真的比較操 民用小飛機只需要記PARE而已
這我也挺有興趣的,等你分享給我聽囉!
推
只會開車 我看不懂
我聽不懂 但我大受震撼
以為只有模擬 沒想到真的實機練習喔 想到就恐怖
這也可以轉到航空板了
推推推
推 中央山脈、大武山、海岸線、夕陽 (畫錯重點
當時的我驚嘆不已,喃喃地道:落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色 ————並沒有 「幹幹幹幹幹幹幹」
謝謝教官
推
推
先推
教官專業推
推
開飛機難很多內
專業推 晚上開AC7試一下(X
等你Mission debrief一批了
推專業
推,之前玩Falcon4.0時,飛到自己在落葉飄,10次有9
次改不回來最後跳傘XD
大大是現役飛官嗎?大震撼
對的
推 專業
看不懂 但推
push
去找飛模遊戲玩一次就知道教官在說什麼了
推飛官
長知識推
教官推個
最近有款Tiny Combat Arena可以開獵鷹 可以簡單玩也
飛行模擬 又很便宜 可以試試
只能給推了,我看不懂orz.
推 有趣的專業文
專業到我看不懂
很專業,推
推專業
推
窩好像學到了點什麼
專業推 這好複雜XD
推
在玩F18模擬的時候還有一個panel專門用來改出spin
大推
推 有人分享真的很棒
跟我想的差不多(X
推
推
跳傘推xD
教官早安
推,本文重點不可控6000呎跳傘
讚!
飛官必推(′▽‵)ノ
推
謝謝教官但我真的看不懂
問一下,影片中的戰機高度看起來約幾千呎?
這個我沒辦法很確定地跟你說。如果單從影片內的畫面所擁有的資訊,你會考量房屋的角度 、樓層、能見度、飛機大小等,去判斷看到的飛機在多高。這些都會影響,甚至是手機攝影 的縮放。 但假如允許我用猜的,以在基地常看戰機的飛行高度,我會猜拍到的當下約在8000呎左右。 (以良好能見度來講,當看到戰機在本場操作SFO爬升到High key,差不多就是那個大小)
推 沒想到能釣到教官來回文 學到一課了
推 教官
趁機問教官 你覺得最難改出的stall是什麼
我覺得最難改出的是被教官尻本職學識尻到進螺旋(x 應該是失速倒螺旋;要先克服Spin的問題,偏側抑制後要在倒飛情況下做俯仰震盪搖擺的動 作。 其實正確來說,是要儘可能避免自己進入任何的失控情況;離控前就要按照HARTS的要領去 改正。 -我們在打BFM時,有很常會打到低速大攻角,此時若K.I.O了,任一方即將離控就會呼叫:b allistic right/left。 用意是告知另一架飛機:我準備要朝右或左做改正;另一架飛機就會往另一邊飛,同時壓坡 度看著你的動作:除了避免你進入不正常動作要提醒之外,也是建立目視隔離(Visual dec onfliction) 此時要改正的人就自己倒下去建立俯衝得速,再拉起來回到平飛姿態。
※ 編輯: n0venblue (172.58.19.58 美國), 04/26/2022 12:25:58
教官,看到山那一段我頭好暈
推推
※ 編輯: n0venblue (172.58.20.161 美國), 04/26/2022 12:41:10
spin愛的轉圈圈第一次真的會很驚嚇,後來發現這種轉
個三五圈在aerobatic真的只是第一課而已
強
專業推
謝謝. 看來是有機會改出的. 只不過俄國的訓練,
看那個胖子, 可能就...
推教官
可以用Falcon BMS體驗一下F-16的deep stall 跟石頭
一樣往下掉很絕望
我看不懂 但我大受震撼 感謝分享
推
推
生硬的內容 有趣的文章
WT低速亂弄就有機會搞出尾旋,算是比較容易入門的模
擬
感謝教官分享!
謝謝教官
謝謝教官分享,另外好奇demo飛官飛的科目對一般飛官
來說難度如何?是也都會訓練到嗎?
就是我們一般飛行的操作,編排成課目連貫起來在低空執行。跟空中課目所著眼的難度不一 樣。 但我也沒有在第三人稱的視角看過自己的飛行操作,所以看到特技飛行都還是會很興奮呢(x 不一樣的是DEMO教官的操作更要求精準,要在低空執行這些課目來演示,容錯率更低
※ 編輯: n0venblue (172.58.194.86 美國), 04/27/2022 00:19:33推
推教官
不推不行!
教官專業文!必推!!
爆
Re: [分享] 俄軍空軍作戰失利的可能原因這篇有幾個切入點還滿有趣的,就文中的概念幫您補充,也算是拋出一個小小的概念讓板友 們思考: 策劃甚或執行一個大規模空對面/對空的作戰計畫,能讓人從一些眉角窺視到這支空中武力 是不是真的有能力在一個時段內將他毀滅性的空中武力付諸打擊。 一整個OCA(Offensive Counter Air)的架構基本上圍繞著Sweep/escort/surface attack/S93
Re: [提問] 戰機的機砲需求是否降低而無人機則相反板友們好,俄烏情勢與戰略看了好多文章,收穫良多,也有蠻多搞笑文,不能說沒意義,讓 我笑得滿開心的。 但真心求問的人還是很多,有問題爬文完,略為了解再問絕對是沒問題的。 自己的看法與結合我所學、所瞭解的,恕我才淺就不多說了,終於到我略知皮毛的事可以分 享,再請各位拋磚引玉、不吝賜教:81
Re: [討論] 目前俄空軍對地打擊水平對地作戰有蠻多觀念,可以給大家一些想法做思考: 本文談General Bomb(通用炸彈/大家常說的鐵炸彈),部分的作戰概念,還會略談到之前 提過的基本航線(Box-pattern/conventional patterns) 幫大家做一下重點複習(x -怎麼樣丟炸彈最準?不論科技多麼進步,永遠都要記得,眼睛能看著目標丟是最準的。68
Re: [分享] 行動後檢討(AAR) 英語發音中文字幕行動後檢討(After Action Review, AAR),在飛行隊每天都會有,也就是廣義的「歸詢」(D ebrief) 討論AAR之前,我個人覺得這一直是一位軍官從基層就該養成的邏輯和方法。 陸軍非我專業,不予置評,也避免混淆板上其他專業;但就空軍來說,Mission Debrief 其 實是一個很嚴謹的邏輯,但每天、每次任務都會執行。68
[分享] 烏克蘭空軍飛行員表示買一架戰鬥機給我如題啦 前幾天有一些愛國的烏克蘭民眾發起了 buymeafighterjet(買一架戰鬥機給我)的活動 希望靠大家的力量籌措資金補充烏克蘭空軍的戰鬥機部隊44
Re: [新聞] 紐約時報:烏克蘭空軍如何在劣勢中反擊回覆較長,怕干擾閱讀以回文幫您解答! 以下機敏不談、數字不談,敘述概念拋磚引玉: 原篇我的推文也有貼過來,方便閱讀,手機排版傷眼見諒! ※ 引述 《takahashikag》 之銘言: : 原文用了「already detect it」感覺是機載雷達抓到了但飛彈還沒鎖上比較合理,我修34
Re: [提問] 在美國非軍人能開到F18戰鬥嗎?拍電影是可行的,前幾部預告其實有幾個動作是違反ROE,有幾幕不可能發生,但是呢,管 他的,因為TOP GUN實在是太令人期待了啊! 回覆你的標題「老百姓能開F18戰鬥嗎?」,要提醒的是,飛飛特技拍電影和戰鬥是天差地 遠的唷。 解析預告的內容恕我從movie板複製過來,但我覺得有蠻多東西可以在軍武板討論分享,拿26
[問卦] 今天得救的飛行員接下來要面對什麼?今天幻象戰機飛行員"跳傘得救"了但"飛機沒了",以上兩個都是事實對吧? 我比較好奇接下來這名飛行員將要面對什麼? 被表揚英勇?不可能吧 換架飛機當作沒發生繼續飛? 事後調查大致就是以人為或是機械故障兩個方向為主,這點也沒問題吧14
Re: [討論] 捍衛戰士:獨行俠 幕後花絮: 訓練篇在他板有談論過G力昏迷,隨著TOPGUN-2的到來(很是讓人期待啊)在movie板再稍作分享, 都是些經驗和科普,再請笑納了! 原文恕刪,手機排版請見諒 G力昏迷G-induced loss of consciousness (我們稱之為G-LOC) 身體構造上,大腦是否發現你正在缺氧(正G逐漸增加,血液往下半身走)與腦內的感壓反