[閒聊] 為何時間差不多?
剛剛無聊查了一下台北到中壢的車
結果發現自強 莒光 區間時間根本差不多
明明自強只停兩站 區間站站停 莒光也沒停幾站
為何時間會差不多呢?
謝謝
https://i.imgur.com/tJQFdGA.jpg
--
車子性能有差
你舉的那班自強還有停樹林,這班某些站又停很久
然後剛好區間車每站都停一下子也沒待避
莒光就純是性能問題
加減速性能、停車時間都有影響
台鐵特產 長途快車性能遠不如短程站站停
還有區間快比區間還慢的
台北到中壢這個區間本來就很....
PP就路障車
莒光速限100,區間車130 怎麼玩
區間車110但北部現在實質運用幾乎都是能上130的車
只要列車性能允許 反正台鐵也沒玩異性能跨車型併結
不會像JR西弄出221系性能的223/225系XD
莒光在北部停靠站太多了 最高速限比較低加減速性能
又差 基本上都該用區間快取代 但區間快又常常沿用
原莒光的排點 停靠站時間長
時間差不多,但你付高價買對號座還要被電子票強X
在排點上 普太還有三千不算(這幾班有部分直達跳掉 不停
桃園或中壢或新竹 直接往中南部去)而一般台北到中壢 這
段通常沒有排待避,所以那班先來都沒啥差異,自強比較有差
異就是中壢到新竹這段,而新竹到台中這段 區間跟自強 自
強只比區間快20分,主要差異還是苗栗到豐原,
你可以先了解北部的線型,非常爛,尤其是鶯歌那一
段
就線型爛,板橋桃園快不起來。
你發現到台鐵不能說的秘密了
某樓說的有錯,竹南以北還是有少數能開超過110的路段
當年屈就車輛性能和發展,變成台北到桃園繞路
鶯歌那邊原本是走鶯歌中正路
改走尖山也是當年有列車爬不上去滑下來才改的
1908年當年楊梅到新豐原本也是走老湖口
也是因為坡度和車輛性能緣故改繞新湖口
加速性能跟停車時間
樓上上,但他是指泰北桃園啊,這一段是快多少?除
了鶯歌桃園,我有搭過EMU400開到108公里,但不長
捷運化區間不要超車
自強排點普遍放鬆過了只剩少數新自強維持住
5分鐘不多嗎?何況你還挑一個有停樹林的自強來比
有的時候莒光號比區間車還要慢是怎樣
前幾天900跑誤點一個小時的莒光點,跑了2/3就追回來了
板橋中壢區間有三成的班次有待避不算少 特別是下班時段
6-8點八台只有兩台沒待避 自強都快10分以上
莒光自己跑也能追一小時吧?
反串仔又發作了
站距太短,莒光無法長時間維持高速
區間的加速和停止性能比莒光 自強好非常多
都停差不多的站一個開100以下一個110以下還是有差
,除非莒光再少停幾站
距離不夠長
時間差不多就要偷笑了,pp/電鍋那性能快不了多少,
被抓下來的高性能慢車要等快10分
鶯歌鳳鳴那段取直看會不會快一點,雖然我妄想的是南樹
林直接切鳳鳴、快車新線,普車原線
既然都要跑快車了,不如棕線直接改快速線桃園直達
板橋,對號跟區間快都丟過去能再省8分鐘
短距離沒差,如果長距離還沒差太多就要命了。另外誤點的
時候就差很多了,區間是要讓路的。
36
[問題] 莒光比區間快車慢的原因?最近開了許多直達莒光加班車,甚至平常就有開的團體列車或觀光列車 但是很奇怪的是 停靠車站已經這麼少了 而且車速上限又比區間車高 為何很多時候反而是停靠多站的區間快車比莒光快 甚至老舊的復興號還比莒光直達快39
[閒聊] 關於莒光及區間快速如題 看到銅鑼那篇想到,以前那些三等站小站一天都還是有幾班莒光及復興停靠 在現在幾乎都只剩區間(普通)車了 趁這次3000形大量取代的機會 要不要把沒改艙的PP降級成莒光跑長距離座椅也比較舒適28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東18
[閒聊] 台鐵的中階車種算半荒廢了嗎?台鐵曾經有 自強 莒光 復興 平快 普通 五種等級 自強(縣政府所在地,省轄市,直轄市) 莒光/復興(增加二線城市) 普快(各站皆停)21
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名,但不用一味學別人,自強莒光復興如同許多大大講的,台 灣人都知道哪個快哪個慢,英文名字可以用S.EXP.(普太3000)、L.EXP. (PP/老柴)、 EXP.(莒光/復興)來顯示,硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快,因為現在普快車已經絕跡,區間車改名叫普通12
Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了台鐵的問題一堆啦 如果我是局長,要解決誤點就是要把長久以來的陋習給去除 問題1 只要台鐵新列車沒停某站,該地方居民、民代就會抗議說他們是二等、三等公民,然後台鐵 也不站穩立場然後就為了某民代開行某列次或者某站增停新自強的舉動14
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站基本上立委們也是台鐵劣化的重要推手就是了,畢竟這個政績去跟便當局凹一下就有,便 當局的預算在立委們手上也不敢說啥。 不知道是那次改點後(應該是2000年代)就開始凹了於是就變成 昔日一縣市幾乎只停一站的自強,莒光化甚至復興停站化 (以前的西部自強也就停靠 松山,台北,板橋,桃園,中壢,新竹,(部分竹南),苗15
Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?其實就是莒光/復興這個車種被實質廢除的問題,沒有了快速只好拿特急下來貼班,也造 成了自強廉價化 其實可以趁這次新車引進的機會,將現在的pp降成快速(莒光)在跑,或是一樣叫自強但 上面設一個新車種,讓自強去填補原來除了普通跟特急外原本的快速列車的位置。 而新車種要回歸原本自強的停靠方式,只停大站,而不是像現在民代講一聲,啥都能停。8
[問卦] 台鐵的班表都什人在排?每次看到台鐵的班表除了搖頭還是搖頭 當然搭起來狀態也是一路搖到底 不懂台灣為何沒有交通人才 連個時刻表都可以排點排到笑死人的程度 明明政府跟民間都有共識站站停的區間車要當捷運用5
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字我不太同意這段, 第一,現在基本上沒有復興號了 再來就是最大問題 第二,現在自強號的等級已經亂成一團了 最常見的PP、TEMU、EMU2000、EMU3000