Re: [閒聊] 基隆站的對號車存亡問題
以下列為例
基隆 -> 松山 無轉乘
2022/8/15 (一) 5:00 ~ 9:00 出發
區間車以外僅僅一班區間快、兩班自強
且區間快和自強並沒有比區間快
這樣的表現已明顯說明台鐵對基北通勤的消極態度
你們還期望台鐵什麼?
真有心要搞基北通勤 (以早上為例):
停 基三 科港松北 ... 壢
(七汐免停,這兩站有太多車可搭)
使用 900 系,收莒光費率
(要快就多付錢,合理)
做不到就基八段砍掉換捷運上。
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就看準塞車時間國道客運拼不贏啊
上班尖峰,汐科站人最多的時侯,跳過它幾趟還好,多幾趟
換汐科站罵。
汐科必停。
那個區間塞滿車,你要多1趟,別人就是少1趟,區間車最穩
,不會被罵,反正差5分不到,台鐵傻了才辦通過。
七堵 -> 松山 6 ~ 9:00,每小時只有 8 班 說排不進實在是很好笑 老話一句,做不到就砍掉換人
最後一句是什麼鬼結論...基八段換捷運搭到松山台北更久
基捷必須要有直達車,否則就是白花錢
基隆砍台鐵換捷運最大的不信任因素就是只能直達南港展覽館
到不了南港喔,因為基隆捷運一階可能還不包含進南港站那段
而且南港站外轉乘還不知道要走多遠,若像機捷台北車站就...
基隆捷運開直達車問題在汐科到樟樹灣跟民汐線共軌了
除非說你直達車或普通車進入民汐線範圍後就全部站站停了
趕快換捷運吧
樓上XDDDD
三坑不用停啦
不只八班啦,七點到九點包含不停的快車大概有十班左右,
再更多快車以台鐵就塞不下了
(看網路上的運行圖,七點到九點這一段大概19班)
唉 有三線還搞成這樣
這時間也有東線往台北通勤的班次匯入 不然就分開固定
停靠站嘛 1.基七汐南松北 2.東)瑞八南松北 八堵就丟
給北花的車停靠 西幹對號車就不要停八堵了
又或是取消進基隆的對號車 但北迴線快車增停七堵 讓
基隆發的區間在七堵待避 剛好平行轉乘 要去汐止汐科
的繼續搭區間 要直達南松北的改搭快車
其實台鐵區間車相對於停更多站速度又沒比較快,還南港
止步的基捷來說,就減少很多時間的浪費了。
怎麼現在就忌了基捷連基隆都到不了 另一頭也是要轉乘
忘了
那個規劃只會把台鐵的乘客趕去搭巴士
基捷進市區,且基隆汐科能直達,
此為基捷成功的條件
沒有辦法直達「台北」「松山」的基捷 還是免了
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其實有一個問題 早期到基隆的自強號 印象中 都是基隆或八堵直達松山 現在的109次自強號8
在基隆捷運進基隆的前提下, 我倒覺得基隆的台鐵應該要變成 「類支線」的邏輯存在 僅停「台北↔南港↔基隆」這樣就好12
不知道有沒有提過我就問問看 感覺如果做跟台鐵平行的基隆捷運,也 基隆怎麼不先乾脆把七堵到基隆的火車都變捷運,基隆一小時3班車,七堵6班,基隆可能 要等最快也要一兩個小時才有自強號,七堵一小時至少兩班,而且還有普悠瑪太魯閣跟區 間快,然後台鐵也可以增加七堵的班次不被基隆影響,台鐵也可以截彎取直直接切到暖暖50
首Po台鐵在今年改點已經將蘇澳站的對號車次廢除。 這麼一來,盲腸線只剩下基隆還有對號車(PP)行駛了。 但隨著未來PP機車的淘汰及E500+PP車廂僅單機行駛而非頭尾 加上EMU3000不賣站票的情形下 基隆站的對號車很有可能順勢被EMU900型區間快取代。
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停44
[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?如題 相信很多人應該研究過台鐵6/29大改點的時刻表了 身為海線人,自然會先關注海線的時刻表 然後就看到這個現象35
[問題] 區間快最好的運用台鐵的莒光號未來勢必會由區間快車取代,目前看來絕大多數都將由EMU900行駛,但是現有莒光號乘客都不多,用900來運行比較像是蚊子專車。 我覺得最理想的狀況是都會區的區間車全數使用900,700/800拿來跑區間快,這樣應該是比較好的分配,不知道版友的想法為何? --31
[問題] 台鐵的區間車會不會開太遠了點?之前一直就有這個疑問 也沒有上來問過 今天突然想到 從基隆發車22開頭次的區間車 居然是從基隆一路行駛到嘉義站站停的車種 從基隆到嘉義記得超過200公里以上 這種舉例在日本基本上都不會用各站停車的車種去行駛30
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能,就是要開! 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車,是要擺到生鏽嗎?46列EMU3000及68輛E500電力機車 ,通勤列車也買了52列,還動不動就開區間快,怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量,甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位,編組數還可增加,亦能與28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東4
Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第基隆捷運沒有進基隆港區 因此沒有解決到基隆人的通勤問題 這點基本上大多數人應該是贊同的 因為政府多蓋一條路線 但是卻沒有打到痛點 那基本上就是浪費錢9
[閒聊]如果台鐵不進市區,中南部人轉乘路線預想有鑑於目前基捷最新的計畫路線,基捷七堵站是設在明德一路上,和台鐵基隆站沒有共構 因此如果照目前基捷兩階段都完工後,台鐵班次不再進入基隆市區,那從中南部搭自強號 要到基隆的乘客,就必須在七堵站轉乘,然而現在已不是前一版計畫七堵車站有共構在一 起了,在台鐵七堵站轉乘基捷顯得十分不可行。 原本現狀下,台鐵許多北上的對號列車,在基隆境內只有七堵有停靠,甚至以七堵為終點