Re: [閒聊] 基隆站的對號車存亡問題
不知道有沒有提過我就問問看
感覺如果做跟台鐵平行的基隆捷運,也
基隆怎麼不先乾脆把七堵到基隆的火車都變捷運,基隆一小時3班車,七堵6班,基隆可能要等最快也要一兩個小時才有自強號,七堵一小時至少兩班,而且還有普悠瑪太魯閣跟區間快,然後台鐵也可以增加七堵的班次不被基隆影響,台鐵也可以截彎取直直接切到暖暖,然後基隆就可以在市內自己蓋捷運,不然基隆捷運就變成城際列車,從面變成線,也沒台鐵快,又拉很長來花錢只為了把一些邊邊的台鐵車站移大概500公尺,感覺效益也不大,長期等民汐線跟汐東線蓋完再說比較好
https://i.imgur.com/6qNVFlp.jpg
※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言:
: 台鐵在今年改點已經將蘇澳站的對號車次廢除。
: 這麼一來,盲腸線只剩下基隆還有對號車(PP)行駛了。
: 但隨著未來PP機車的淘汰及E500+PP車廂僅單機行駛而非頭尾
: 加上EMU3000不賣站票的情形下
: 基隆站的對號車很有可能順勢被EMU900型區間快取代。
: 不過究竟會如何調整(加上可能還有反彈聲浪),就看台鐵如何安排了。
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以後基隆捷運就像是淡水捷運,站站停到台北巿
目前基隆巿區有很多國道客運到台北巿區
八堵七堵坐火車到台北巿區也很方便
淡水沒有高速公路直達市區 但基隆有
所以理論上基隆捷運非尖峰時段運量應該很慘
基隆捷運根本就是一群有捷運迷思的政客弄出來的產物啊
改號誌條件就有20tph以上容量了
糕層考察都有建議貨列提速了,怎麼沒有貨列軔機?
還在台鐵
台鐵要能期待就不會有基捷的構想了
好了啦台鐵粉 台鐵能期待就不會這麼多人壓根不考慮了
基隆的情況不會變淡水,看林口較類似,國道快速公車還是有
及門性的優勢以及直達目的地的優點,就算塞車還是很多人搭
基隆捷運改善不了台鐵的服務客群,只是提供替代方案而已
你講的就是最初基捷只在基隆境內的方案
基捷要有運量一定要有快慢車,而且快車要夠快
台鐵就是爛啊,不然幹嘛那麼大費周章
現在問題是基隆沒錢保養那個玩意
這條鳥線就給基捷用就好,蓋好直接搭客運
先不管基隆人不喜歡轉乘,台鐵捷運化還是不如真的捷運
基捷一樣可在八堵換車,配套就是要多點車停靠甚至到發
基隆市公車都虧錢惹
大哥 你畫淺藍色那條都是山你確定要蓋捷運...?
台鐵基八段廢掉 =DPP基隆可以直接撤點了
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其實有一個問題 早期到基隆的自強號 印象中 都是基隆或八堵直達松山 現在的109次自強號7
以下列為例 基隆 -> 松山 無轉乘 2022/8/15 (一) 5:00 ~ 9:00 出發 區間車以外僅僅一班區間快、兩班自強 且區間快和自強並沒有比區間快8
在基隆捷運進基隆的前提下, 我倒覺得基隆的台鐵應該要變成 「類支線」的邏輯存在 僅停「台北↔南港↔基隆」這樣就好50
首Po台鐵在今年改點已經將蘇澳站的對號車次廢除。 這麼一來,盲腸線只剩下基隆還有對號車(PP)行駛了。 但隨著未來PP機車的淘汰及E500+PP車廂僅單機行駛而非頭尾 加上EMU3000不賣站票的情形下 基隆站的對號車很有可能順勢被EMU900型區間快取代。
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Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第搞笑的是你才對 的確, 理論上捷運到基隆任何一部分, 都算有進基隆 但基隆人希望興建基隆捷運的主要目的是甚麼? 基隆人希望興建基隆捷運的目的, 是要解決基隆人通勤問題 哪裡的基隆人的通勤問題?七堵人嗎?34
[閒聊] R:基隆站的對號車存亡問題個人淺見 關於站票 我不相信台鐵能守得住 早晚會重新開放 3000全數到位後15
Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第台鐵的問題就是待避造成的誤點比較難控制 所以解決的方法就是基隆站保留 但是只開自強號等不需待避的列車 中間停靠八堵七堵汐止南港松山 三坑站廢止改由捷運服務11
Re: [分享] 基隆捷運環評說明會南港場概況與心得發圖不要用有小a的相簿網址啦 汐東延伸就民生汐止線 或是反過來說 汐東本來就是民生汐止縮短變更主管機關的產物 板南線延伸的話可以如圖中橘線 全線地下 Google我的地圖可選的藍色不夠多種 只好用互補色的橘色4
Re: [新聞] 基捷說明會火藥味濃 基隆不滿未進基隆第基隆捷運沒有進基隆港區 因此沒有解決到基隆人的通勤問題 這點基本上大多數人應該是贊同的 因為政府多蓋一條路線 但是卻沒有打到痛點 那基本上就是浪費錢5
Re: [分享] 基隆捷運環評說明會南港場概況與心得不管基隆捷運怎麼搞,一定要有快車,才有最大的效益 站站停就差了 既然要灑錢,就要灑漂亮一點,讓基隆當地人真正有感 台鐵基八段還是切了吧 捷運可以做得更好4
[閒聊] 如果基隆放棄台鐵,換得北捷班次達南港先說城際運輸 我個人的立場,我覺得基隆車站有沒有自強號並不重要 基隆在整個西部的長程運輸本來就不重要 就連高雄市的高鐵也設在左營而非高雄車站,高雄--左營的距離還比基隆--七堵遠些 既然高雄市的城際運輸窗口是左營,我想運量無法跟高雄比的基隆市,城際運輸的窗口設在七堵,理論上是能消化的7
[閒聊] 基隆捷運設計應考量直通運轉與快慢車?關於近期基隆捷運終於拍板定案,但是對於從八堵站到基隆火車站間仍沒有具體方案, 推託要等到第二階段(亦即十年以後),感到相當困惑, 不僅是嚴重影響了基隆捷運系統的建設效益,等於成為盲腸線做半套, 更重要的是依據此一規劃,將導致台鐵與基隆捷運未來規劃運營間無可避免的競爭內耗。 然而要解決這樣的問題,在比較相關資料後,認為也許可以用直通運轉方案作為突破,2
[閒聊] 台鐵基隆站為何成為環島路網的障礙?基隆捷運討論到現在,目前政府公布的路線,南港經汐止區公所進百福社區,暫定終點為 八堵,未來第二階段再看看要不要廢掉八堵-基隆段的鐵路,才能讓捷運進入市區。這樣 規劃,實質上並沒有解決到基隆市民的問題,而且用中運量捷運去取代一車直達台北市中 心的重運量鐵路運輸,實際上是大幅降級的交通政策。 而且,原有的台鐵站點,就能提供基隆市民相當方便的轉乘,諸如南港站轉藍線、松山站