[閒聊] 本田CB1000 Hornet SP試駕

試駕Honda CB1000 Hornet SP時全程使用標準模式 感覺他是溫柔的公升級四缸街車
台本車比較多閹割馬力 日系車只有鈴木不閹割馬力 雖然引進車款少
91HP比650級距多15~20匹 同個檔位直線加速體感上不會有很明顯提升
全油門加速感覺整個動力是很線性的
現代車較傾向做油門線性的車 又被台規限制
在2和3檔從低速開始全油門加速車很穩定提速
在1檔從低速全油門加速有時候前輪會稍微有不安定的感覺
但不到浮頭 還算是比較安全的
在台規限制下或許讓街頭鬥士變得乖乖的 如果解除封印可能會變得很暴力

行駛中引擎6000rpm內震動小 7000~9500rpm有些微震動 會在安全帽內有共鳴聲
引擎過9500rpm後到11700rpm斷油間又很順暢
震動上相比CB650R的謎之震動小(6000~11000rpm) 不過也還是有
如果在7000轉往上緩慢提速或在7000~9500間行駛巡航震動共鳴聲有些惱人
也許是閹割馬力帶來的副作用
另外腳踏有橡膠減震塊可以減少一些震感
1檔斷油可到140很快 CB650R一檔只能100出頭

從2000~3000rpm到4000rpm加速感覺上似乎是沒有MT-07和CB750雙缸車來的輕快
繼續加速上去蠻快的 超過7000rpm後提速好像稍微慢一些些

大開油門加速時除了四缸引擎排氣聲嘶吼外 有一股咆嘯聲挺熱血的
會有咆嘯的聲浪感覺不錯

轉彎推動把手順暢靈活 沒有四缸車的沉重感
不會像CB650R龍頭很沉重 比CB650R好很多
但沒有雙缸車有更靈活的感覺
(如果和CB1000R比較會較準 但這間本田的CB1000R試乘車已經收起來)

前煞車很利 按壓前煞車後前叉下沉蠻明顯

電控配備和CB750 Hornet有相同的功能
TFT-LCD儀表與新款CB650R相同介面 沒有直接顯示水溫
標配的進退快排用起來進檔時會往前衝一下 退檔則沒有問題
使用感覺上和CB750 Hornet的電子快排很像
(升檔衝一下的頓挫除了感覺不舒服 不知長期使用是否會傷車)

座高809mm非常好 和CB650R跨起來是差不多的高度感受
在四缸車裡屬於親民的
CB1000R 830mm、MT-09 825mm會覺得比較高 尤其對於矮個子騎士16x會很有壓力

騎乘幾何是很舒適親民的 不會低趴
腳踏位置一般騎乘是可以的

引擎熱量短暫試乘等幾次紅綠燈感覺似乎是還好
在下午試乘等紅燈時每次約一分鐘覺得沒有太熱

外觀中規中矩的雙眼頭燈日系運動街車造型有及格 比CB750 Hornet好看
尾燈造型和新款CB650R/CBR650R相同
不像MT-09總是有創新的設計挑戰審美觀 MT-09有完整IMU電控 彎道ABS
SP版配備不錯 顏色只有黑色比較低調
標準版有紅色和白色可以選擇

英國本田比較友善 在本田可以選配客製化零件-SC Project改裝排氣管
https://i.meee.com.tw/zhGtg54.jpg

(駕駛過的車款少 四缸車只有原廠馬力CB650R的經驗 沒試過CB1000R
三缸車試過原廠MT-09 和一些中排量雙缸車 所以比較粗淺)

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只能買到91HP(92PS) 150匹變成他的潛力 新車破保固要取捨 排氣管要改裝現在都好麻煩 排氣管大根 防燙條也大的難以忽視

? 我只是打得字比較多

CB1000 Hornet尾燈和CB650R造型一樣 把手左邊控制總成和這世代CB650R、X-ADV、Forza750一樣 方向燈按鈕容易使用 喇叭按鈕小更難按到

台本加裝的電湯匙不好看 如果改成其他形狀顏色的以後驗車可以嗎?

日系車現在V型引擎好少 除了美式機車 有SV650 以前有VFR800 VFR1200 現在停產了吧 本田在MotoGP用RC213V V4 一般市售車只有直四 為什麼日系車不做V型引擎呢?

一樣大根排氣管尾段 SUZUKI台鈴可以全馬力 台本就... 歐洲車在台灣很多是全馬力的 為什麼日系車比較多閹割 本田最多

馬力是被限制的 最大馬力和解鎖的CB650R接近

V3電子渦輪 但是對於環保會有幫助嗎?

認真打的文章

台本現在除了Goldwing沒有車可以超過一百匹

找外人換電腦聽說是會讓HISS防盜失效 除非要買一組新鎖頭搭配的樣子