Re: [問題] 武嶺飛輪選擇
個人覺得 如果以維持理想迴轉速的目標來說
絕對是壓縮盤 大飛輪 甚至MTB的機司都上
不過改飛輪變速器要花錢
甚至超壓縮盤裝下去成車附的功率大盤得賣掉再換別的功率計
開銷不小 而且還樣暴改之後騎平路回轉速要拉得比一般成車高才跟得上
這些原因就不禁讓人想到 武嶺一年才騎幾次 值不值得這樣改
我是覺得不值得所以就成車附的50/34大盤 34T 11速飛輪頂著用
用1:1齒比爬武嶺很難不遇到轉速偏低的問題
(其實就算一般34T換成30T超壓縮盤 也只是輕了13% 遇到極陡坡也只是稍微有點幫助)
700C的輪子週長是0.7*3.14~=2m 中等迴轉速抓個80rpm的話時速就是9.6k
拿CT Yeh的西進配速產生器來看
如果你昆陽-武嶺這段平均8.2%要想均速9.6k的話那你大約要用2.75倍下去推
有這種能力的人 大約可以3:4X完賽 但即使能騎3:4X 遇到那些接近20%的陡坡
我不覺得有必要為了維持迴轉速而開5倍多下去爬
一般人推力比2.75倍40RPM 跟推力比5.5 80RPM 下去爬陡坡怎樣比較容易爆掉
應該是很簡單的問題
總之我覺得騎武嶺回轉速比平常掉很多不是啥奇怪的事
再看看去年96聯賽西進武嶺 John Ebsen迴轉速那麼低 不也騎得挺好的嗎??
https://youtu.be/qMWIqSQIrQc?t=268
最後關於有練就有這個議題 也許真的有練就有吧 但大多數人的生活不只是練車而已
我就認識很多人 別說平時正常訓練了 甚至比賽前幾天還被工作追殺 被迫棄賽轉讓號碼布你要說這是偷懶或找藉口隨你高興 我們沒跟你報同一隊 沒拿你贊助
在人止關之前就開掉 你騎你的 我騎我的 應該礙不到你吧??
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「去年騎到後來很多人都大約40rpm在掙扎 一直蛇行
跟在後面超挫的」這你上篇的推文。
跟在後面的確會很挫啊 都不知道他什麼時候要定桿 不過也沒辦法 誰叫我前面騎得慢呢… 之前遇到這種人通常我會優先選擇超車 不過事後檢討覺得太多這樣間歇式的騎法是後來爆掉的原因 今年會盡量維持平順的輸出
48/31配11-36
暫時還是會以成車1:1的齒比不花錢改車下去騎 因為去年平均69RPM沒有過度重踩抽筋或膝蓋疼痛的問題 主要的問題是過了最高小七很喘功率掉很多
量力而為,工作優先,人生不只有騎車
再問下去 我就說 電輔車也很舒適 小朋友才炫耀自己
騎很快
要炫耀騎很快 車很帥很高檔 都OK 但不必批判別人
電輔車本來就很舒適,只是上武嶺電池要夠
40rpm重踩+路況隨時在定杆摔車的風險 抽筋或摔車的
風險高過雖爬的慢但保持高迴轉太多
1:1的齒比是相對有餘裕的
大盤46-30(3000),飛輪改最大一齒變12-36(1000)
,有需要在加個前變(1400),大概4000或5500就有了
齒比sub1達成
文中提到2.75 40RPM跟5.5 80 RPM的比較是不是寫顛
倒?為什麼感覺5.5開80轉會爆炸
沒寫反喔… 我描述的情境就是當遇到陡坡 而齒比已經退無可退的情況之下 一般人很自然的是維持功率 降低轉速 但如果依一些視低轉速為邪魔歪道的車友的理論而維持"正常轉速" 那就是功率跟推力比加倍 然後更快爆掉 高迴轉=輕踩 低迴轉=重踩 那是在相同坡度 相同速度 齒比還有變輕的餘地才成立的 如果已經退無可退 那你踩快是不可能變輕的 所以如果騎武嶺會有抽筋或蛇行問題的車友 我是很讚成把齒比改輕的 但像我這種沒錢改車的人才在平常踩台的時候加入一些相同功率但較重齒比較低轉速 之前我提到脆瓜有做類似的重踩低轉速訓練的影片在這裡
https://www.youtube.com/watch?v=dq72Axk-JHk
那是兩個能力不同的人吧,力量大又輕迴轉,比力量小
又重踩來的輕鬆。
這個例子扭力值是一樣的喔
扭力其實就是力矩 我舉的例子80RPM那個case力矩應該是40RPM的兩倍
※ 編輯: heibow (59.125.118.185 臺灣), 05/22/2023 12:28:07Duc是對的,這邊的例子例舉是一樣的。
打錯,"力矩"是一樣的才對
後來想想 力矩真的是一樣的 我中午想錯了
要重踩訓練還不如直接換低齒比.......
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首Po單車版的神腿們搭嘎賀 小弟這半年入了單車坑 平常騎騎河濱、市區居多 在同事的邀約下參加7月的武嶺盃 前陣子騎了巴拉卡練了一下爬坡32
今年羅帥已經幫大家示範爬大山的齒比了 大盤44+飛輪10/44 連羅帥爬山都要用到1:1 我們這種凡人爬個武嶺有什麼好堅持的呢? 我認為結論就是6
這次環法賽,vanden cycling說大部分選手是用大盤54/40t配上飛輪11-34t 若爬坡用上40t:34t的齒, 差不多就是CT盤的34t盤搭29t飛輪耶。 現在環賽選手又不流行1:1爬坡了嗎? ※ 引述 《ETJohn (請問這裡是地球嗎)》 之銘言:
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[問題] 女生換壓縮盤一問車齡目前3個月的小弱雞 車子HASA RS1 變速r8020 大盤34-50 飛輪11-34 有兩個小問題想請問: 1.騎平路目前幾乎用不到50/11(飛輪差不多掛中間而已)迴轉拉到100-110間46
[心得] 武嶺cat2這裡就不講訓練方式 含水壺車重8kg大盤52/36飛輪11-34 補給方式-攜帶6條黑膠兩罐水壺,開始前30分鐘先吃一條,過人止關後每30分鐘吃一條, 6/19當天-人止關跟在集團內,過人止關後30秒功率盡量維持在240w 4w/kg,遇到抖坡切換 成34t以維持輸出一致性,這方法過最高小七前控制的非常好,可惜平時訓練量不夠到了鳶37
[問題] 攻武嶺的訓練小弟想在明年挑戰人生第一次武嶺,大約5年前買的公路車(Giant 2015出產的Tcr,大盤 是50/34、飛輪12-30)已經好幾年沒騎了,曾跑過全馬(訓練2個月、完成時間5.5小時, 很弱...)單車環島等,但一直沒勇氣挑戰武嶺,先前因上班及假日要顧小孩,所以車子 荒廢已久,前陣子買了訓練台,想給自己在明年(至少訓練3-6個月)設下完成騎乘武嶺 的目標(設定7小時內完賽),有問過挑戰過的朋友訓練菜單,給的建議如下:35
[心得] 單車新手的武嶺配速失敗分享先提一下我騎車的背景 2021年的8月買了一輛escape3,想說用於河濱通勤而已 結果被帶去騎了一趟烏來後,就開始入坑單車運動了,曾經換過一台二手Hasa r3 直到今年5月換成Hasa RS1 因為沒有測過FTP,用風櫃嘴成績預測的話大約是160-170之間21
[閒聊] 今年西進總結騎車這麼多年西進武嶺一直都是我的一個罩門 每次去騎都覺得騎的不好。 PR也一直卡關在4小時左右= =" 好一點4小時0幾分,差一點就4小時10幾到20幾分。 去年年中開始找教練做功率訓練之後,10
[閒聊] 說換就換的R8170!本來車上的齒比是50/34搭配11-30 一直以來都這樣騎 平常的路線也都夠用 只要去爬大山就會覺得齒比不夠用太重了 = = 一直以來都有想把飛輪在換大一點的念頭 正逢12速變速的新世代9
Re: [問題] 一日雙塔和西進武嶺所需自行車等級?武嶺不是車子等級的問題,而是車子的一些設定是否適合長時間爬坡的問題。 1. 齒比的問題,當然是要小,除非你天生神力,大齒比只會讓你很快就抽筋了。 建議前大盤用CT(50/34),後飛輪最大齒數32T以上(多數用11-32T)。 如果還是有疑慮,現在還有超壓縮盤,和34T、36T後飛輪可以選擇。 2. 輪組框高,用低框即可,高框在長距離爬坡沒啥用,只是增加重量而已。9
Re: [問題]上武嶺前的訓練及建議趁著前二天挑戰成功痠痛還沒退寫點心得留念 : 本身在接觸公路車前就有在做路跑的訓練 : 已經跑過兩隻的全馬跟10幾場半馬的經驗 : 半馬成績最好也進到110的門檻內 : 希望可以朝100邁進5
[心得] 公路車三盤改小微心得Giant Defy 2014 原大盤50/39/30改為48/39/26 齒片從國外購得 重量: 50T 107g-->48T 80g4
Re: [心得] GRX超壓縮盤 40T飛輪有鑑於腿力太弱 50/34 11-34T 1:1齒比還是不夠用 一直考慮換大飛輪還是超壓縮盤 基於實驗精神就都買來試 GRX 48/31