Re: [電車] 平價電動車的盡頭是加油？
※ 引述《Subaru5566 (愛上速霸路)》之銘言：
: 等你上面講的車子，可以賣到別的先進國家，再來吹你油電混合有多厲害。
: ２０１８本來美國福特停產所有一般房車，只專注野馬、SUV和卡車，本來Focus
: 想從中國進口，但不知怎麼又放棄了。
: 我是對中國造車還是有疑慮，不然BYD股票在美國上市那麼久，但就是不見
: 在美國開賣一般私人驕車。
: 反倒是越南的電動車Vinfast，已經在美國北卡州設廠，網上也有試駕評論了
: https://www.youtube.com/watch?v=fv2s62zykLA
: 也會比純電來得高。
: https://www.teslarati.com/tesla-toyota-profit-margin-8-times-q3-2022/
: 這文章就說了，特斯拉平均一台車的淨利，是Toyota的８倍。
: 就企業獲利角度來看，賣純電車肯定比Hybrid來的有錢途。
又是個閱讀能力很差，不看題目就在張冠李戴的家伙。
題目在說”平價電動車的盡頭是加油”，是在講未來的情況，
不是在講現在PHEV和純EV比較的現況。
現在PHEV賣的比較便宜，誰不知道； 講個大家都知道的東西，有啥好唱邱的？
https://www.teslarati.com/tesla-toyota-profit-margin-8-times-q3-2022/
現在的特斯拉平均每台車的淨利，是老廠toyota的８倍，除了Tesla的車價可以
賣比較高外，成本肯定是壓的夠低才辨得到。
PHEV/Hybrid就是比純EV多個內燃引擎，長遠來看肯定是製造成本較高，這是
不爭的事實。
我是歡迎大家講話有理有據（證據），那種似是而非，空口說白話，啥小證據都
拿不出來的，就不用了。
--
傳統車廠難以競爭的點應該是產線轉移的困難，電車
零組件比較便宜雖然是事實，但傳統車廠轉型除了新
設備供應商的開發成本，還有原始油車產線的資產需
要認列，所以短期甚至10年內的電車製造成本是遠高
於特斯拉的。
那是你台灣可以買到的電動車，只有Nissan Leaf和Tesla的可比較。 GM在美國出的Chevy Bolt，電池66kWh，續行力有259 miles／414 km， 價格約USD 27K(不算補助）
https://www.caranddriver.com/chevrolet/bolt-evCross SUV版的Chevy Bolt EUV貴個１千美金左右
https://www.caranddriver.com/chevrolet/bolt-euvToyota的PEV賣的可還比GM上面兩台電車還貴，要USD 32K
https://www.caranddriver.com/toyota/prius-prime你說呢？ 福特和Tesla，都說要做出一台２萬美金左右的純EV，照上面GM的電池配備，給小顆一些 和早期Nissan Leaf差不多，24kWh可以跑73 miles / 116km 你PHEV不用混了啦
大部分人比較難理解的應該都是設備開發成本這一塊
，只看零件其實是不太合理的。
長遠看來 長遠看來.....????
一般等級的電動車,電池成本占比現在應該是40%附近
畢竟現在沒有一家專門廠商在開發專為增程的燃油引擎
你也很難確定在日後若因為電池成本因原物料因素上漲
有廠商決定採小排引擎增程搭配較低容量電池方式
媒體只講電動車純利比油車高，但媒體沒說賣油車賺後
面保養的費用，賣電車幾乎沒有保養費可以賺。營利模
式不同不能直接比
美國沒有不回原廠，就不給保固的問題。 台灣鬼島啊
若今天將引擎簡化為單純的發電功能,要保養項目減少
那一台車你要保養幾年才能賺到純利25萬？
電動車對比手機的話，換車頻率也不是油車能比的，
有錢人的新玩具
Again，不是講現況。 以前你普通油電電池壞了，也差不多要去原廠被坑3-5千美金，現在外面很多有信譽的副 廠可選。 美國"現在"都已經有民間，用1/4的價格幫人解決電困難，你怎會覺得以後電車價格 下不來?
https://www.youtube.com/watch?v=F-B_8oMZNeI
![[電車] 平價電動車的盡頭是加油？](http://puui.qpic.cn/vpic_cover/p3503vdlkuu/p3503vdlkuu_hz.jpg/1280 "[電車] 平價電動車的盡頭是加油？")
![Re: [電車] 平價電動車的盡頭是加油？](https://img.youtube.com/vi/fv2s62zykLA/mqdefault.jpg "Re: [電車] 平價電動車的盡頭是加油？")
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[問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓所謂的新能源車(E-Mobility、New Energy)目前主要有三大陣營 1. BEV: 純電力、純電池，代表就是Tesla系列和Nissan Leaf 2. PHEV: 插電油電車，代表有Toyota和最近加入的Volvo 3. Hybrid: 油電車，分為Full Hybrid和48V系統的Mild Hybrid PTT上普遍鄉民都認為PHEV實用性>>>>>>>BEV![[問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓](https://i.imgur.com/OKEV8wkb.jpg "[問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓")
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[討論] Toyota要開始認真做電動車了？看這新聞出來 社長大大好像決定要花大錢搞電車了 記得之前好像才不簽格拉斯哥協定，現在又說要開始加碼了 Toyota是不是要開始認真玩電車了啊？700億30款車感覺蠻有誠意![[討論] Toyota要開始認真做電動車了？](https://cdn2.ettoday.net/images/6069/d6069573.jpg "[討論] Toyota要開始認真做電動車了？")
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[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別電動車從特斯拉開始大賣之後，逐漸變成一種趨勢與話題 但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯 且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上 導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生 剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠![[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別](https://i.imgur.com/pKWZznCb.png "[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別")
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Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？正片開始 : 在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試，BMW X5，Volvo XC60 和Mitsubishi : Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89％。在空電池的情況下，它們的排 : 放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能 : 會變得越來越常見，因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域![Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？](https://i.imgur.com/gXbXkDcb.jpg "Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？")
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Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓那,反過來講,若能裝充電樁前提下,在每日通勤里程上,這台比純電車更具有競爭力? 甚至更能處理所有用車環境,以及各種警急突發事故 (如已經跑一段長途,又突然要跑幾百公里,然後"又不能快速充電") PHEV平常也可以用電用到爽,每天上下班蹭電爽爽蹭. 只是要擔心那些沒電的純電動車,會不會因為 PHEV 把電動車位占住![Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓](https://www.fueleconomy.gov/feg/images/WomanCarShopping.jpg "Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓")
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[情報] 針對PHEV貨物稅減免提案(184委28679)最近考慮購入新車，依使用狀況以油電車為優先， 碰巧公司有充電樁可充，便以PHEV插電式油電車作為目標， 殊不知看那善液滿滿的車價，貨物稅在2.0L以上居然要課30%! 雖然油電混動車是有條件的減免，然而依現行法令， 貨物稅減免僅針對完稅價格在百萬以下油電車適用，8
[分享] 電動車vs油電vs插入油電，什麼會適合你？由於之前所提起的48V輕油電系統，其中有提到PHEV插入式油電，藉此來稍微跟各位描述 PHEV的基本技術，以及純電動車、油電混合車(Full Hybrid)、與插入式油電車(PHEV)， 初略談談個別優勢與缺點，到底你比較適合哪一種？ 【上】什麼是PHEV？跟一般HEV油電車相比，作動方式為何？(豐田PHEV技術短片) YT![[分享] 電動車vs油電vs插入油電，什麼會適合你？](https://img.youtube.com/vi/lscRfRlK5QI/mqdefault.jpg "[分享] 電動車vs油電vs插入油電，什麼會適合你？")
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Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓感覺車子動力系統要不就偏向純油(Toyota Hybrid, 48V屬於這類) 要不就純電 PHEV不上不下反而失去特色 PHEV的缺點： 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
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