Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓
※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: PHEV不上不下反而失去特色
: PHEV的缺點：
: 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比
: 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
那,反過來講,若能裝充電樁前提下,在每日通勤里程上,這台比純電車更具有競爭力?
甚至更能處理所有用車環境,以及各種警急突發事故
(如已經跑一段長途,又突然要跑幾百公里,然後"又不能快速充電")
PHEV平常也可以用電用到爽,每天上下班蹭電爽爽蹭.
只是要擔心那些沒電的純電動車,會不會因為 PHEV 把電動車位占住
當看到自己的電量已經到紅線,氣的要從後車廂拿出交通錐??
: 2. 在能裝充電樁的前提下
: 車價沒有比純電車便宜多少
會嗎? 拿 Toyota Prius PHEV ,不舊換新,官方價125.9萬
最便宜的純電現在是 LEAF 吧, 149W,前後也差了23萬.
而 Model 3 空車不帶 FSD , SP 也要 160吧.
(電動車自己網內互打就好了啦)
更重要的是,PHEV不用被里程焦慮綁住,
不用訂旅館還要先問有沒有充電座.
不用想去深山祕境,還得先準備一條延長線(要是沿途沒住家,也是掛),
或是怕去得了,回不來,
或者是差那最後10KM,只能轉頭滑下山.
甚至只能默默從自己的旅遊清單劃掉.
然後當班上同學暑假結束開學,兒子女兒回到家,
一臉喪氣的問把拔馬麻
"為何同學都說他們都炫耀他們爸媽帶她們上山下海到處去玩,
甚至一家拿著地圖隨便指隨便跑,
我們家卻只能去固定的那些地方??"
你,怎麼回答那稚嫩小臉龐的問題?
: 電池小 無法充分發揮電價比油價划算的 優勢
這也是電動車思維
: 電池小 停車場免費充電A不了多少電
這麼愛蹭電? 環保呢?
停車場充電也不快啊,你要佔位幾小時才能把Model 3 60KW電池充飽??
你就占在那邊充好充滿?那其他電動車車主的充電權利呢?
(又要網內互打了嗎?)
: 電池小 充放電循環頻率比純電車更高，電池衰退更嚴重
Toyota PHEV 也是 8 年 16萬公里保固 啊
: 電池小 電量不夠的情況下，靠馬達推的那一個輪軸出力會衰減很多
奶子夠用就好,不是嗎??
: 電池小 沒辦法玩很多輔助駕駛的花樣 比如哨兵模式 或是裝運算力很強(很耗電)的: AI晶片
是是是.....
那就乖乖去買純電,然後車後廂準備交通錐,放占走車位的油車上面
: 電池小 沒辦法熄火吹冷氣吹整晚
大哥,你拿油電車跟純電車 PK 這個??
思維主軸一直繞著電動車??
那要不要來比 unplug ???
不用 Prius PHEV , 單單 Prius ,人家就是一桶油台灣全島繞完還有剩
大家來 PK 環島好不好??
你挑 Tesla Model SR 電動車就直接充飽電,
挑戰不插電環島一周,怎樣??
對了,剩下里程沒油或者沒電,都只能用推的.
: 還是有引擎聲 底盤仍舊跟一般油車一樣頭重腳輕 不像純電車重心在正中間，比較接近
: 超跑的配重
這不就是教主副教主的洗腦思維,老是幻想自己是超跑,
偏偏除了重心低,還有加速以外,還有什麼接近超跑呢??
還是那車評所說,進口豪車價,卻給了跟國產房車差不多等級的內裝嗎??
: 還是要換機油 變速箱油
因為 它有引擎 啊.
要是今天科技發展突飛猛進,就像攻殼機動隊這樣
一般活人可以改造成生化人,改造之後不用吃飯也不會拉屎,
只是有沒有心跳就跟一台機器一樣,
每天要插電線充電跟 OTA.
會不會換成生化人笑沒有改造的一般人活的這麼辛苦,
還要吃飯拉屎??
但,你,要不要改造呢??
好了,拉豬屎拉完,回到正題
PHEV 設計方向本來就是更兼顧環保及使用者需求,
不像 Prius Hybrid 這樣透過電池+馬達,主要讓動力可以更有效率的運用.
但從這些年來看, PHEV 電池技術並沒有像 Tesla 這樣子突飛猛進,
(甚至還在用NiMH.雖然相對安全,但是電量/重量比偏低的電池)
當然,電動車生命就是續航力,特斯拉最要 care 就是如何讓電池組重量
更輕更有電,不管是跟電池廠合作,甚至自己下海研發,就是擠擠擠,
擠出更多電
然而,看到不管哪家車廠作的混動或是增程,電池應該都是外購,
而非自己本身投入研發(最多就是入股吧),
那這部分,就受限於電池廠的研發設計進度,
再加上車廠對於混動車輛設計的看法與高層主導.
未來的混動車款,若電池能夠放上更多電量的款式,來逐漸提升純電續航力,
讓消費者一般用車使用到引擎的時間更少,甚至以後採用排量更小的引擎.
那對於整體環境跟社會,不是更有利?
--
M大你想辦法外匯一台RAV4 PHV啦 XD
但是日本的有天窗嗎？
phev算是過度吧！看prius後箱被電池佔了一些空間加
上要背一顆引擎就知道要加大電池不太可能。另外priu
s phev降價你可以看是被拔了好幾樣實用配備才降的，
現在買phev真的不如直上model3不然就買prius就好。
若通勤都能純電 汽油還是需要定期消耗掉避免變質
台灣很少通勤族單趟開超過50公里
假日出遊卻隨便就破500(兩天)
其實以台灣這種平日假日里程數，PHEV再合適不過
如果貨物稅比照BEV減免，車價在100萬左右
又免牌照稅、燃料費，停車格還優勢，PHEV會很好賣
我也覺得蠻適合台灣使用的，但是現在處境等同Prius
剛開賣時的狀況，車價太高誘因不足
特斯拉找過夜能充的飯店要開500公里也蠻簡單的，而
且性能比prius phv好太多，prius優點應該只有後勤好
，不然真的要開電動車還是model 3比較優
以續航來看phev cp值真的屌打leaf，但你要跟有超充
的Tesla 比又是另一個境界了
最大的問題是充電樁吧，感覺上有辦法裝充電樁的人（
固定停車位，社區也接受），除非有哩程焦慮，不然都
直接考慮純電車？
有充電樁就買純電，沒有就買prius比較單純。
講那麼多買PHEV沒
說那麼多，你願意拿出錢買一台嗎？ XD
純電那麼多缺點！結果銷量還是屌碾phev
出遊慢充緩不濟急，又有被佔滿的風險
本來都要下定PHV prius 最後太太收手了
談了一個超低價
之前版上有個 PHEV 心得文，看起來結論是移動距離
要跟純電距離差不多，否則因為電池更重的關係開起
來比 hybrid 還慘，靠煞車回沖也沒啥用；而就算有
充電 能充電，充電時間也比不上特斯拉的超充。總結
理想很豐滿，現實很骨感，PHEV終究也只是車廠為了
滿足法規限制的過度產品而已
phev很早就有了不是為了法規才出，實際上還是價格高
加上純電里程太短賣不好
超跑耶，哇靠！
在等阿塔插電式 上班吃電 週末吃油
Prius PHV雖然車重比Prius 4多150公斤，但是電池變
大提供較多的能量調度空間，對於油耗是有幫助的
美國能源部網站有這兩台車純汽油的油耗結果:
Prius PHV: 每加侖汽油跑54英里 (54 mpg)
Prius 4代: 每加侖汽油跑52英里 (52 mpg)
所以並沒有因電池重所以油耗比hybrid差
市場機制不就證明了PHEV就不是個好商品
這篇戰力頗強
之前有一篇PHEV老司機專文 看起來 理想是介於油與電
現實就是定位尷尬
PHEV適合大車, Prius PHV是折衷但不是PHEV最佳平台
RAV4 PHV比較能多方兼顧
說到 PHEV 就有氣，每次去快充充電都會有電池小的可憐的 PHEV 在那邊蹭電 8KWH(40-50KM)的電也要在那邊充個半小時，就是為了不用付油錢 BEV半小時都可以充進至少25KWH(125-160KM) PHEV 根本是浪費快充效能的車子，去L2就好了 你不想付油錢，直接買BEV就好，買個PHEV又不想起動ICE引擎![Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓](https://i.imgur.com/OKEV8wkb.jpg "Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓")
5
PHEV，最大的問題，充電的時間。 第二個問題，充電樁不普及。 舉T牌，110V充滿電要五個小時二十分。 220V也要兩個小時，電池才能滿電。 在充電樁不普及的情況下，70
首Po所謂的新能源車(E-Mobility、New Energy)目前主要有三大陣營 1. BEV: 純電力、純電池，代表就是Tesla系列和Nissan Leaf 2. PHEV: 插電油電車，代表有Toyota和最近加入的Volvo 3. Hybrid: 油電車，分為Full Hybrid和48V系統的Mild Hybrid PTT上普遍鄉民都認為PHEV實用性>>>>>>>BEV3
感覺車子動力系統要不就偏向純油(Toyota Hybrid, 48V屬於這類) 要不就純電 PHEV不上不下反而失去特色 PHEV的缺點： 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
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[情報] Outlander PHEV 149.6萬元親民上市【國內新訊】Mitsubishi 小改款 Outlander PHEV 正式上市，149.6萬元親民價格再戰江 湖！![[情報] Outlander PHEV 149.6萬元親民上市](https://i.imgur.com/K8iaPo7b.jpg "[情報] Outlander PHEV 149.6萬元親民上市")
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[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別電動車從特斯拉開始大賣之後，逐漸變成一種趨勢與話題 但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯 且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上 導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生 剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠![[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別](https://i.imgur.com/pKWZznCb.png "[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別")
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[問題] 關於PHEV一些操作(請教車主)請教PRIUS PHEV的車主（其它品牌也歡迎討論） PHEV只要讓大電池保持有電，就可視為純電車使用 但有些充電細節很想搞清楚，以PRIUS 4 PHEV為例 （5代剛上市大概沒什麼人有經驗） 1. 一般大電池耗盡，「真實電量」是會剩多少%？![[問題] 關於PHEV一些操作(請教車主)](https://i.imgur.com/IfvdkFsb.jpg "[問題] 關於PHEV一些操作(請教車主)")
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Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？正片開始 : 在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試，BMW X5，Volvo XC60 和Mitsubishi : Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89％。在空電池的情況下，它們的排 : 放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能 : 會變得越來越常見，因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域![Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？](https://i.imgur.com/gXbXkDcb.jpg "Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？")
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Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣這個其實就是增程車 之前就有人魔改過特斯拉，在後面直接安裝發電機 : 推 tympanic : 那就是油電車啊靠！XD 10/08 13:29 這跟油電車不太一樣，油電車只有一顆小電池 其實大部分時間還是燒油在跑，也就是燃油提供動力![Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣](https://www.ddcar.com.tw/photos/shares/2020/04/14/2296/hev-779df5cfef.jpeg "Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣")
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Re: [問題] PHEV沒電時PHEV沒電的時候，當然是變油電車。而且豐田集團的油電系統設計，為了讓車子能夠動， 油跟電的動力缺一不可。 IRENT隨租隨還剛上路的時候(2019年)有上架過一批2012年的3.5代Prius PHV，這些車的 車況沒很好，而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電，電池就是靠一般油電車的充電方法， 引擎+減速回收動能，所以那個大電池永遠充不飽。![Re: [問題] PHEV沒電時](https://i.imgur.com/fu2gwj8b.jpg "Re: [問題] PHEV沒電時")
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[問題] 請問focus可以買嗎？![[問題] 請問focus可以買嗎？](https://i.imgur.com/F4HzPyib.jpeg "[問題] 請問focus可以買嗎？")
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Re: [閒聊] 有些人貼前車這麼近的心態是什麼？6
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Re: [閒聊] 少子化為啥大家都買休旅車？
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Re: [閒聊] 有些人貼前車這麼近的心態是什麼？15
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[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎？![[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎？](https://moto7.net/imgs/Resize2520of2520P90045628_highRes1.jpg "[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎？")
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