[電車] 平價電動車的盡頭是加油?
https://v.qq.com/x/page/p3503vdlkuu.html
黑心國網站 不喜勿入
零跑C11 增程油電上市
給出了一個比純電還要低的價格
也就是說
大約用30度的電池
換了一具1.2T三缸的引擎加發電機
還省了約三萬草
隨著電池供應的緊缺以及天然資源的漲價
電池的成本越來越高
並且家用充電樁的慢慢普及
人們發現日常用用不到10度電
每天充電幹嘛要大電池
裝個小電池加上小引擎
日常上下班完全不用油
跑長程不需要花時間充電
也不用被充電樁綁架
車價還更便宜
C11 增程版還有40度電池
只裝20度電池也夠了,還能再降點車價
裝30度就充裕了
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Sent from BePTT on my HTC U20 5G
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本來就是
台灣地大,哪能這樣玩
台灣人 每天通勤365km, 這電不夠
繞了一大圈,終究還是回到了內燃機務實
不就PHEV
頭又大表示:
Nissan 表示:裁判! 可以這樣抄來抄去嗎?
又回到油電了 嘻嘻
小電池快充才是最佳解,以後高速無線加電站就會像
地磅一樣,車子停在上面五分鐘充90%
真想看到哪天出現發電機+油箱選配的 低配電動車
不就油電?
Phev啊,想像MG PHEV換更小的引擎然後壓到100萬
這車是有油箱的,為什麼講成不用油,強制純電的話
就類似phev
三萬草
對,PHEV大休旅是最佳解。
就純電打不贏特斯拉 找一個繞道的方式
但歐洲已經證明 PHEV大部分都當油電開
沒有足夠的人在充電
1.2T加上電動馬達弄個200出頭匹馬力很夠用了,用到2
90馬力真的沒必要
epower加20度電池,這產品很適合呆丸
碳排?
阿就Nissan e-power啊
引擎單純發電給馬達,若能供到大馬力,是很不錯的選
項,車重比起純電應該也能大幅下降,便利性更好。
直接60度電池更適合台灣
台灣很大 中國很小
還[大部分]哩~~~~~~
拿著一份綠色右派的報告就直接寫結論?
是看到人家可油可電,所以心生不滿?
現電車車主表示 又有人來搶蹭電 很不滿意
這是增程式電車,跟phev有一定的差別。雖然現在越
來越模糊是因為phev也有增程模式。
phev這的h是混合動力,也就是引擎還能直接輸出動力
到輪。
增程式電車,輪上只有電動機動力。
增程式意義,平常代步純靠電池,當然也能充電。
當沒電的時候,再啟動引擎充電。當然也有電機需要
大功率輸出的時候,例如超車,電池輸出功率不夠時
,利用發電並聯補充。
大部分來說,引擎就是充電為主要用途。
自家如果能充電,每天上下班一百公里夠用得很。
所以不用引擎充電就不用油。
跟epower也有一定差別
應該是說架構相近,ePower 電池加大+充電模組
而ePower 現在主推動車輛的即時動能還是以發電為主
而若ePower 電池pack 拉高到十度甚至二十度
那就不一定需要即時發電給引擎使用
而電池變大顆,配上快充模組,引擎使用的機會降低
我以前說過,如果把車用動力源分成左右派,純電動
是極左,純油是極右。
反正可油可電,玩法多元
Phev當然在中間,但是中間也有偏左偏右。
一昧的加大電池包,只為了偶爾才會用得到的幾次
像MG phev 是偏右,比亞迪的有款是偏左。
長里程使用
阿至於增程也不是絕對好,畢竟電池大到某種程度
增程式電動車,是比phev再左一點。
長程才會動引擎的話,引擎沒跑跑去找一下小芸鬆一下
說不定久了會有汽油膠質產生
PHEV表示?
@littlejackbr anyway there is i i’m
這是增程型電車 並沒有混合動力
還是很貴阿 幹嘛不買比亞迪?zzzzzz
那就是epower改phev啊
這其實是好主意 能做到市區0排放就好了
多年前的bmw i3增程型就是了
但是當時的i3太貴啊,現在人家增程是從省電池成本來
看不懂....這不就是油電混合?
樓上,增程式你就當成特斯拉外掛燃油發電機,只是他內
建而已
hybrid是指引擎和電力都能提供動力 叫做「混合動
力」 這裡的引擎純發電不提供動力 差別在這
阿不就dmi
秦dmi現在一台50萬台幣左右
增程電車應該是叫做 EREV
這方法好妙,快充不浪費時間,市區純電又沒有里程焦
慮
開智能車無法找小芸啦,行蹤無法隱藏
不過電池加大車價應該就很難便宜了。
這就ePower 那種,吃油的引擎只充電,不是混動。
混合是低速用電高速用油,這種吃油的只充電不一樣
。
其實車價不要太高的話,PHEV 是很適合臺灣的。問題
就是這些PHEV 就是比純油的貴太多。
就傳統車廠不想影響油車利益 只把PHEV當稀有車賣
Outlander PHEV曾經賣200萬 特斯拉開賣3才降到120
本田的油電,比較好,可惜太晚推廣,油電都是豐田的
天下
HEV結尾代表內燃機可以介入輸出
插電油電跟增程車就只差在那顆引擎是不是純發電用
歐洲一些國家一樣把增程電車當油電吃不到電車補助
既然少插電充 那也沒必要買增程式phev 光電池和電
機重量就比一般混動重一兩百公斤 不一定比一般混動
省油 既然不一定省油 又比較貴 還多了電池和電機要
維護留意 怎麼算都沒比較划算
怎麼不說油車要環保的盡頭是加電池馬達
既成事實沒什麼好說的。燃油車加電池馬達已經量產
二十多年,多數人已經接受省油的事實。就算有少數
的真油粉,只是在最後機會加買大排氣量甚至V8 V12
,享受最後的純油,油粉也不會去阻礙別人買油電。
電車還在每年幾十%的成長 盡頭還很早
能燒油的電動車,在公共充電設備不完善地區,對推
廣電車有強大好處。
X
等你上面講的車子,可以賣到別的先進國家,再來吹你油電混合有多厲害。 2018本來美國福特停產所有一般房車,只專注野馬、SUV和卡車,本來Focus 想從中國進口,但不知怎麼又放棄了。 我是對中國造車還是有疑慮,不然BYD股票在美國上市那麼久,但就是不見 在美國開賣一般私人驕車。4
噓 QuentinHu : 電動車只有特賺錢其他間都賠好嗎 02/21 16:16 → QuentinHu : 油電混合跟PHEV也不同 油電的電池超小的 電流小 跟 02/21 16:18 → QuentinHu : 不用充電 成本差非常多 不要用想當然爾判斷 02/21 16:18 噓 QuentinHu : 增程式跟PHEV比成本也有差 02/21 16:20 又是個閱讀能力很差,不看題目就在張冠李戴的家伙。
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Re: [討論] 手機電池不要充滿也不要過低才充電?月經文,但還是認真回一篇好了。 隨著現在手機都走防水路線,換電池基本上都要透過維修中心拆機,麻煩度比過去自己換電 池更高,很多人也不願意拆機,這時候電池反而不像消耗品了,想保養是可以理解的。 根據我過往找的資料,以及自身經驗,提供電池保養參考: - 最傷:電池用到沒電(傷害度:10分)37
[問題] Fit油電 鋰電池大小Fit油電上市後 帶起了一定的話題性 版上之前也吵實際油耗吵得沸沸揚揚的 雖然號稱時速80公里以下都可以純電行駛 造就39km/L的驚人市區帳面油耗 但是如同大家所知的 油電車在引擎啟動耗油前 短距離甚至可以跑出99km/L的數字16
Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣這個其實就是增程車 之前就有人魔改過特斯拉,在後面直接安裝發電機 : 推 tympanic : 那就是油電車啊靠!XD 10/08 13:29 這跟油電車不太一樣,油電車只有一顆小電池 其實大部分時間還是燒油在跑,也就是燃油提供動力9
Re: [討論] fit 油電版 巿區油耗39.5km/l→ Charles0421 : 所以推文的意思是只有honda的車子充電時引擎在最佳 12/26 02:12 → Charles0421 : 熱效率區間 而toyota車子沒辦法在這點上做到嗎? 12/26 02:12 → Charles0421 : 不然兩者純電行駛後沒電都要充電有什麼差別呢? 12/26 02:12 差別在於 誰用電的「量越多 區間越多」 就越省 一公升汽油 大概是 3.3萬 KJ (千焦耳)15
Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓那,反過來講,若能裝充電樁前提下,在每日通勤里程上,這台比純電車更具有競爭力? 甚至更能處理所有用車環境,以及各種警急突發事故 (如已經跑一段長途,又突然要跑幾百公里,然後"又不能快速充電") PHEV平常也可以用電用到爽,每天上下班蹭電爽爽蹭. 只是要擔心那些沒電的純電動車,會不會因為 PHEV 把電動車位占住11
Re: [問題] PHEV沒電時PHEV沒電的時候,當然是變油電車。而且豐田集團的油電系統設計,為了讓車子能夠動, 油跟電的動力缺一不可。 IRENT隨租隨還剛上路的時候(2019年)有上架過一批2012年的3.5代Prius PHV,這些車的 車況沒很好,而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電,電池就是靠一般油電車的充電方法, 引擎+減速回收動能,所以那個大電池永遠充不飽。3
Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓感覺車子動力系統要不就偏向純油(Toyota Hybrid, 48V屬於這類) 要不就純電 PHEV不上不下反而失去特色 PHEV的缺點: 1. 在不能裝充電樁的前提下,車價相較於競爭對手貴上一截,開起來體驗也沒有比 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處3
Re: [問題] ES300h怠速引擎會抖動嗎?: : 如題 : 最近家人有看上一台2020出廠跑一萬多的 : ES300h 訂金也已經付了 : 車況外觀都很好 也還在原廠保固內 內裝很漂亮 外觀看起來也沒事
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[問題] 請問focus可以買嗎?28
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