Re: [討論] 交長下令號誌改革 「人走車全停」
交通政策應該要考量很多影響
像是之前蘇花改要不要開放大車、機車,
也是都要評估個幾個月、甚至上年才行
更不用說高速公路要不要開放重機,
也是一直評估開放沒結果。
但是人行車全停卻是說做就要做?...
不應該評估一下會不會有啥後遺症嗎?
e.g. 車流量大但是幾乎沒行人穿越的路口,會不會造成更大問題
要做至少也應該評估行人出事熱點先做吧...
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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人命有什麼好算熱點的 1條命都不能冒險不懂嗎
你這樣跟出事才插測速和紅綠燈有什麼兩樣
現在就是四輪大爺搞不懂你們能上路 是行人讓給你們
的 現在收回來而已
車流量大但是幾乎沒行人走的路口更應該人行車全停。
因為車流量大,少數的行人更不容易被看見,理論上駕
駛更要放慢速度仔細觀察,行人太少就縮短行人的秒數
或是設置行人穿越按鈕就好。
還想乞丐趕廟公???
後知後覺好過不知不覺啦.... 可憐三歲小妹妹
走路的人口多 但是開車人口多啊??
早就該做了
早就該作,結果現在急就章,大家準備自食惡果或者
最後又像檢舉一樣翻車,一片哀嚎,結果只怪警察不
開罰,笑死人,問題源頭不解決,只想靠罰則,乾脆
買車配一個警察。
了解為什麼不能「只」重罰了吧,硬著陸,爽歪歪
就歧視機車而已
直接左轉,重機就很安全,白牌就很危險
樓上是不是機器人
抱歉我以為你只是要亂噴幾輪幾輪我的錯抱歉
這一切怪誕的措施都是長久以來鴕鳥心態的惡果啊
走蘇花改南迴改,一直要白牌走舊路,說因為隧道會
窒息,後來被打臉後,又提出汽機混流會危險,但原
蘇花共線路段不就是混流嗎?也是邏輯矛盾
濫發駕照,沒有辨識度的考照,沒有辦法落實的教育
,然後現在對於駕駛行為要求提高了,結果為數可觀
的一群人素質是達不到的,就只能「限制」大家。
我們是先禁國家,有什麼狀況,因為體質不良,先禁
再說觀察再說,免得官位不保。
體質不良誰能處理,不就國家,交通部,結果交通部
歷來措施最多的就是「限制」。
而不是考慮提升用路人的體質,用路人的環境,可憐
喔
現在主管機關要拿部落長者騎的較慢、拿反應能力較差
來說嘴,邏輯也是很好笑,因為舊路風險更高,若發
生事故,那還讓反應能力差的走舊路?
做不下去啦 馬路一堆主幹道配小路口 要怎麼做到行人
時相?國外都做不到了
最後一定是點名幾個已經實行的大路口說我們做到了
推樓上,跟社宅有異曲同工之妙
小路口就按鈕那種吧
38樓講的結果還滿有可能的,先拖一陣子用媒體優勢
說自己做了那幾個路口,事故率降低多少,但是也就
那幾個路口。
選舉要到了 行人又大宗 當然馬上執行啊 你重機才多
少人 當然評估再評估 各政客搭一波行人風潮
停下來等綠燈 哪有什麽更大問題= = 會比撞死人大
只改一個路口很簡單啊 問題是交長說全改
直接左轉重機很安全,白牌不安全.. 那是因為數量的關
係. 紅黃牌迴轉半徑大,騎士都知道乖乖的前後排隊
速可達就是可以併排擠, 關鍵在這裡好嗎
速可達如果前後依序排隊, 就變成可怕的車龍
腳痛部:小孩子才做評估,我全都禁。
四輪大爺要開始樓,我開車上班遲到政府要賠嗎
車流大行人少 當然是讓路人等99秒阿 這有啥問題
不是很想戰幾輪,但是不懂這邊一堆兩輪仔在崩潰甚麼
所以二輪不用禮讓行人,但是要四輪禮讓二輪?
二輪是"御用金牌,橫行霸道",吃了無敵星星了是不是
二輪不排隊硬擠不行,排隊塞車不行,都給你說
很多路口已經實施很多年了,要評估早就評估過了,只
是你不知道。南港中央研究院、胡適國小、忠孝醫院,
還有內湖捷運站旁邊。車輛行人不同時相分開走,早就
該全面實施了,就是因為開車的不管行人安全,不把人
命當一回事,和酒駕一樣。
掛待轉牌畫禁行機車不用評估,想塗銷就要車流評估
,辦會勘
車子塞爆了就會少人開車了
爆
首Po白爛耶,為了幾個垃圾,要搞死所有駕駛 交通部也沒其他配套,就下令這種規定 我是覺得乾脆從現在開始限縮每年發牌照數量 開始減少道路上的汽機車數量 也順便逐步汰換掉老舊的汽機車X
不是這樣 政府老實點吧 重要路口建天橋 畢竟天橋安全很適合小朋友 再來14
不是最佳解,但現階段只能這樣吧? 有腦袋的人都知道行穿線退縮才是正解,但是有沒有想過: 1. 給政府一個月時間,有辦法退縮全國所有行穿線? 2. 行穿線退縮後,對齊舊行穿線進出人行道的坡道,要花多久改善? 先別提什麼修法提高刑責及罰則,那要拖更久時間,死更多行人。13
台灣人就很好笑 急得要命 難怪路怒症一堆 而且又不是說時薪多高 一秒幾十萬上下 人家歐洲人薪水比你更高 怎麼就有耐心等? 行人違規穿越馬路? 照常乖乖停6
「監理機關」的那套「浮濫發照制度」才是亂源。 不從考照制度去改革,每天一樣有大量三寶領證合法上路。撞死人再來吊照,損失的永遠 是民眾,監理機關那群王八照樣爽爽偷薪水。 當年去駕訓班原地考照。學科只有第一堂簽名,後面都是駕訓班代簽。術科只會教你看到 柱子石頭迴紋針方向盤打到底。41
現在我每個路口都減速,只要看到有人站在斑馬線前面,一定停下來等五秒鐘。 以前這樣減速停下讓行人,後面的車都會氣噗噗狂按喇叭,搞得我壓力很大。 現在後面的車已經開始知道停下來等 以後大家開車的脾氣一定越來越好,絕對不會像紐約一樣狂按喇叭叫行人快走 我覺得這個政策很好啊,至少看到二輪仔被警察攔下在旁邊寫罰單就是爽。48
三相號誌 行人專用時相 人車號誌分離 交通部難得要推一個正確的政策 應該大力支持才對呀 這明明比要求車子強迫禮讓行人的政策好多了 沒想到卻一堆人酸言酸語? 行人專用時相在過去因為被四輪族靠北紅燈等太久24
推這個政策 開車族左右轉最大的困擾不是行人 而是號誌燈號呀 為了禮讓行人多等幾秒根本沒差 但行人跟車輛燈號放在一起
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Re: [討論] 交長下令號誌改革 「人走車全停」推動「人行車全停」的號誌,雖然是有他的效用,並不可行。 臺北市的港墘路與瑞光路的十字路口,每到中午,交通號誌就會變成 「人行車全停」的運作。看起來的卻是有達到保護行人的作用。 然而,是要全台每個有紅綠燈的路口都要推動這種號誌嗎?可能嗎? 其實全台灣有很多非幹道的小路口也有紅綠燈。這種路口,行人不多。X
Re: [討論] 交長下令號誌改革 「人走車全停」那就保證「車走人全停」不然就只做半套, 一堆行人,行人號誌明明就紅燈,看到車用號誌綠燈就想跟著過… 想要徹底解決這個問題,只有天橋和地下道, 前桃園市長把火車站前的地下道填平還當做政績,我超級傻眼, 那個路口人流超大耶…
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