[情報] EURO 7排放標準
曾經被車廠視為小型燃油車末日的
EURO7排放標準草案
在這個月中歐洲議會通過了
但 修改過了
https://ecrgroup.eu/article/new_euro_7_emission_standards_are_a_significant_milestone_for_the_automotiv
RDE實際行駛汙染物測試將沿用EURO6
取消了短途行駛的測試項目(即冷車工況)
商用車與乘用車標準仍然分開
增加的主要對電動車的電池最短壽命
以及煞車粉塵等規定
整體來說
與EURO6相比 提昇不明顯
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差不多準備要開抹電車髒了
不意外 燃油車我看還可以再戰20年
怕了,還是車商遊說成功?
EU執委會終於清醒 沒有被左膠綁架
被中國電動車嚇到了吼
本該如此 終於醒了吧
原本EURO7草案的標準並非達不到,是可能要加雙重觸媒並且在
上面增加冷車啟動時的加熱裝置。預計會增加2000歐元成本。
舊歐7一下去,歐洲汽車工業直接死刑確定了
本來就該如此 假掰也要有限度
還是得正視現實
不用核電的電動車,和燃煤蒸氣火車有87%像
講現實一點的 這些議會高官有沒有想過這些規定害車價
提升很多 結果消費者轉去買更舊型更不環保的車= =
歐洲車成本降不下來呀
沒關係台灣會照原本的EU7訂
轉子引擎都能改成發電機,為什麼直列六缸辦不到,歐洲車
廠就是不想為環保盡一份心力啦
台灣法規獨步全球
歐洲人都活在過去嗎 電車才是未來!!!
台灣的更嚴格 真的很白癡
台灣的更扯好嗎
日本汽車大國都沒台灣那麼嚴格了
台灣大部分就看別人,雖然如此,我認為嚴格點也有好處,但是
要做到標準一致,不能說對百姓的嚴格,對一些工廠卻放給他排
放不管。
一直說台灣更嚴格到底有沒有看過規格書...
看好幾篇報導都是說便宜小車上升的成本比例太高,看來是
很怕照本來規則,小車市場被MG4這型的車吃乾抹淨吧
台灣就是管民眾不管老闆
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[電車] 電車與油車的懸浮微粒排放比較分享一篇看到的paper 平衡一下油&電兩派的觀點 看看能不能讓某些族群(?) 開心一點 一樣先說結論 電車行駛在路上所排放的懸浮微粒可能比油車少 但暫時還有計算盲點 2022年的Science of The Total Environment期刊發表了這樣一篇paper Comparison of total PM emissions emitted from electric and internal combustion engine vehicles: An experimental analysis13
[討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎?原文網址: 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎? 插電式混動車(plug-in hybrid)的銷量在歐洲激增,但是在對最新車款的測試中顯示,即 使用充滿電的電池,它們的排放污染也遠比車廠所宣稱的要嚴重的多。在現實世界中進行 測試時,2020年最受歡迎的三款插電混動車的二氧化碳排放量都比廣告宣傳的要多。進行7
Re: [新聞] RX350由於環保法規即日起停止接單: : 新聞連結 : : : 由於未能通過台灣六期排放法規測試,Lexus 旗下的 RX 350 及 350 L,將會停止接單並逐步停售。6
Re: [新聞] 歐盟將放棄於2025年實施Euro 7排放法規標準簡單講 歐洲車廠要全力投入電動車了 不像日本車廠還流連汽油引擎技術 拿掉Euro 7的束縛 歐洲車廠可以 1. 繼續靠舊的引擎維持基本收入 2. 盈餘全部投入電動車的研發跟生產 事實上Euro 7如果能實施,反而是幫汽油引擎續命 。整個產業鏈可以因此多活至少十6
Re: [討論] 世界各國政府禁售燃油車時程大陸那邊不是完全禁售燃油車,是以後車兩分種 油電車和電動車 日經這邊就有寫了 2025年 2030 20355
Re: [電車] 電車與油車的懸浮微粒排放比較: : 尤其是 美、日韓系車常用的非石棉有機煞車皮 (non-asbestos organic, NAO) : 比起歐洲車常用的低金屬煞車皮 (low-metallic, LM) 會有更多的一次微粒排放 : 整體來說 使用NAO煞車皮的電車 會比油車行駛的一次排放多了10% : 若改用LM煞車皮 雖然來令磨耗所造成的排放比NAO多 但電車再生煞車可以cover這個問題
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