Re: [閒聊] 要多大的動力配四驅才有感?
動力規動力
四驅歸四驅
1. 小動力+四驅
基本上就是有剛性需求
通常都是針對off-road需求
或是像歐美日有雪地
這種一定要有AWD/4WD才會安全
沒有的話可能連開都不能開
2. 大動力+四驅
大動力配四驅就是操控性需求
但台灣到了一定動力配置以上的車才有四驅
就是因為底下的off-road需求不高
基本上就是銷售考量,並不是一定
當消費者沒那個預算的時候
車廠認為消費者不是有動力操控需求的買家
那就加一個四驅,跟底下的入門車款切開價格帶
3. 台灣人體驗四驅實際性:豪大雨
雖然說四驅的效用搞不好還比不上好胎
不過台灣的路實在太爛了
靠安全島或是路緣很容易積水
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鋪裝道路不需要
老實說除了下雪 或者offroad之外 四驅真的沒多大幫助
就像你說的 換好胎 定期換胎 還比較有用
這個事情你覺得沒用就別買,有人認為有用就買,每個人條件不
同。
有些是大馬力就送四驅了
電動車的四驅一定是大馬力等級(因為多一顆馬達啊~)
露營爛路也有差、四驅全滑機率極低,純F或R都難免會滑
四驅好處,卡兩輪懸空,還自救得起來
那基本得有中央限滑,沒有限滑的四驅只要一輪空轉就沒力。
這個年代都電子防滑,電控動力分配
大馬力四驅滿重要
討論到爛,反正自己開心就好
休旅車當初多花幾萬選四驅沒後悔過
四驅系統現在也分好幾種設計取向,越野、操控、動力分
配,四驅也只是底盤搭配其中一項,不一定四驅就等於操
控好
不用雨天,乾地四驅對抓地力也是很有幫助啊
四驅 抓地 明顯好很多啊
最近走西濱去新竹就看著前車一直飄來飄去 而我的只是
有感覺而已方向盤不太需要出力修正
對我而言就是犧牲一點油耗來換安全
有可能你的車比較重啊,我的是後驅如果濕的也不會飄,
除非是大雨天有積水
最好下雪2WD不能開 聽就知道沒雪駕經驗的
雪胎雪鏈才是雪地標配吧
4WD/AWD頂多就是在一些比較不太好的路面,可以繼續跑
畢竟四顆胎推抓總比兩顆胎來的穩定一些
看推文一堆人講抓地好很多 是...都開到有飄移就對了
怎麼我在路上根本沒看過有人在飄的 即使下大雨
我車輪上500多匹,可選2/4驅模式,大雨用2驅油門踩多循
跡馬上介入限制動力,換成四驅就不會,可以和平常地乾一
樣踩法。
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首Po好像幾乎所有車廠都會把四驅這項配備放在大馬力車款上 BMW、賓士、奧迪都是這樣 比如BMW要買到340i才有xDrive,250多匹馬力的330i就只是後驅 賓士也要買到C43才有4MATIC、奧迪雖然四驅是本家 但也要買到45TFSI才配到Quattro3
個人經驗剛好可以呼應 Q 大的1和3點。 曾經因緣際會租了 outlander 4wd 又遇上大雨,自此對於四驅在高速以及山路上的安定著迷,非四驅不買。 考量住家巷弄狹小,最終入手了 impreza 作為家庭用車。無論晴雨,市高環東就是速限 +10 順順的跑,伸縮縫、積水基本上不用特別在意。 昨天端午連假帶小孩到農場,雨後的非鋪裝路面也是順順的就過了。 但沒想到狀況發生在農場回程的一個單行道下坡 U turn,一個盲彎配上狹路,一把過不去,需要在彎中倒車再一把。5
Model X Plaid 馬力1020匹 但90%以上的時間 都只有後輪馬達在驅動 前輪是放空轉的 四驅只有在越野的時候會頻繁使用到 平常路段 只有猛加速的一瞬間才會用到 至於你說防止雨天打滑有的沒的主要是10
四驅體驗,好像車子有搭載:「可調動力分配」、「主動式動力分配切換」,並且要在蜿 蜒的道路上,以略為超過速限行駛,才比較能體驗驅動影響駕駛感受差異。 簡單的說,就是有的車可以自由切換輸出動力的分配, 例如: 0:100、 後驅1
你這問題就問錯了 應該要問:要多小的抓地力配四驅才有感? 只要抓地力夠小 100匹也會讓你超有感
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[討論] Subaru賣得這麼差,業務都在幹嘛?Subaru賣得這麼差,業務都在幹嘛? 一個月不到100台 沒什麼看頭的車出現 Rav4,CR-V,Kuga三者一直在亂鬥 要四驅冷門的日蝕 四驅性能還不錯62
[問題] 森林人換NX大家好,小弟四代森林人NA,開5年了有點想換掉,如果換NX200這樣算升級嗎?開了太太 的車有完整LV2之後,現在都不太想開森林人出遠門XD.本身不開快車順順開而已,對動力 沒要求,雖然換豪華牌入門車,不過沒了水平對臥引擎跟四驅,四驅雖然非必要,不過雨 天給人的安全感還是很棒。好奇除了ADAS,牌子,哈根達斯外,有算升級嗎? 或是差不多預算換tiguan 330 一樣有四驅呢?謝謝21
[討論] 台灣常下雨 四驅怎不是主流常下雪的地方四輪驅動是主流,例如去北海道租車連神A也是AWD的 台灣這邊常下雨的地方,大家好像還是不會因此換四驅的車? 其實台灣許多地方常常下雨,而且山路也多,加上現在休旅正夯 休旅底盤這麼高,重心沒有轎車穩,如果有四輪驅動比較不會打滑,也比較安全 不知道為何四驅的車就是夯不起來?還是多數人買車就是在意油耗,前驅才會當到?15
Re: [問題] 買SUV車的初衷是什麼?結論就是CP值 因為台灣非 SUV 選擇就少阿 我家為例 2019 浮屍 踢逛 330 CL 定價 129,實際還可以折幾萬9
[討論] 高級Yaris Cross至少該用1.8油電高級車又不是代步而已,使用者更要求該有性能 要能感受到加價的價值 凌志是高級品牌,就應該給更大的動力,否則LBX跟Yaris Cross有甚麼差別? 德國人說LBX的操控感比Yaris Cross好,動力也稍大一點 不過也就只有一點點,對高級車來說還遠遠不足,至少應該使用1.8油電系統才叫高級車吧8
Re: [心得] 花蓮上武嶺雪地心得: : ※ 引述《vigorhsieh》之銘言: : : ※ 引述 《wisdom》 之銘言: : : :下坡問題比較大,重心在前軸,後軸又沒雪鏈,只要在彎中稍微踩一點煞車 : : : 後輪就會直接甩尾,沒受過雪地駕駛訓練的人,只會更死命的把煞車往死裡踩8
Re: [討論] 雪地裡好用的4WD休旅車要解釋AWD跟4WD太累了,我只能說,如果你根本不是越野愛好者,只是喜歡到處跑,出門 玩會喜歡跑去路況差的地方。 甚至會去一些根本稱不上路的地方。 而主要使用依然是一般道路為主,不要懷疑,挑一台城市型四驅SUV即可,不必挑硬派四 驅(JIMNY這類)4
Re: [討論] 豐田Corolla Cross為什麼不引進四輪驅動有下雪的地方才需要4wd 不過根據自己在北海道多次長途數百公里 雪地自駕的經驗 除非自己有深厚的雪地自駕經驗 不然要開像486的AWD才會真的能在雪地上以一般五六十以上的行車速度駕車3
Re: [問題] AUDI的quattro有比其他四驅系統強嗎?托森後來不使用很大原因是造價和維修的難度。 他是純機械,在扭力傳導絕對比現在電控配上冠狀齒輪更能夠減少動力傳輸的消耗。 看到版友吵架稍微貢獻自己的小理解。 另外其實也不只有奧迪搭配這樣的系統。 但是畢竟是要量產的車子 選擇新的電控系統很大是商業考量,托森以機械原理比現在多 數的全時四驅更穩和具有更大的扭矩表現是事實。
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