Re: [電車] 動能回收對續航的影響

stevegood 02/21 09:34動能回收主要是回收高低差的位能…

alittleghost02/21 09:36每款電車都是越滑越省電

DYE 02/21 09:52總體來說，保持滑行省電。但是要特別把回收這件事

DYE 02/21 09:52提出來說，電機的高效工作區間跟高效發電區間相仿

DYE 02/21 09:52，一般大約在3-5000轉，扭力在峰值的1/3左右。對照

DYE 02/21 09:52動能回收的話，因為轉速沒辦法控制，減速的力道在

DYE 02/21 09:52加速峰值的1/3會得到較高的發電效率。

DYE 02/21 09:53是指1/3以下有高效區間

DYE 02/21 09:54所以用較長時間，略低的回收力道，總體能回用的總

DYE 02/21 09:54能量較大

DYE 02/21 09:55但是要掌握剎車盤介入的時間點

DYE 02/21 09:55拖太長反而要用剎車盤就不合適

DYE 02/21 09:57這只是理論，實際上並不需要去在意這件事，多回收

DYE 02/21 09:57不了什麼電，你也多跑不了幾公里。

DYE 02/21 09:58開車不要陷入這種迷思，開車是為了讓自己舒服，不

DYE 02/21 09:58要反而被束縛。

alittleghost02/21 10:01等紅燈一樣滑越遠越省電

alittleghost02/21 10:02物理原理就是這樣，極降速回收抵不過耗損

alittleghost02/21 10:07無數人測試過了。100m就滿滿滑到紅燈停止線vs 耗電

alittleghost02/21 10:07到距離停止線20m再動能回收

kazami 02/21 11:15別想太多 你不踩電門 不踩煞車就能停在紅燈前是最

kazami 02/21 11:16省電的

hanchueh 02/21 11:29熱力學第二定律 任何能量轉換必有浪費

hanchueh 02/21 11:30越快的轉換浪費的能量越多

larry780109 02/22 04:31Carnot cycle哪邊有說到轉換速率？