Re: [電車] 動能回收對續航的影響

※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言：
: 電車把動能回收調強會讓電量增加
: 但同理滑行距離就會變更短
: 所以看到紅燈提早放電門滑行
: 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
: 另外動能回收調強後
: 煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎？

model 3 開三年

動能回收體系最大的差異我自己體感倒不是感覺得到續航有增加多厲害

而是可以「單踏板行車」這件事

例如車速40公里以下的煞停，基本上整隻腳一離開電門（油門）速度就掉得很快，

相比開油車，基本上可以說是腳一離開瞬間就會停下的程度

（因為多數人習慣油門這個稱呼，以下以油門代稱電門）

就算車速到60公里，油門全放也會很快就靜止；當然是沒有猛踩剎車那麼有效，

但這個車速直接把右腳抽離油門，那個減速感會讓自己跟乘客明顯的不舒服

所以新換tesla的車主，大概前一周搭他的車都會坐得不太舒服

那種感覺會有點像是換檔還不熟，加速度曲線不滑順的手排車，

訓練期大概一兩週吧

所以說，如果並非緊急制動，而是可以預期的停止，例如紅燈

正常開的情況，兩百公尺前看到，此時的油門是踩下20%的深度，

那大概就是每50公尺放開5%的油門，最後的5%一放就會立即靜止

這樣整個過程對乘客的體驗來說，

類似油車遠遠看到紅燈就全放油門任其滑行、慢慢加剎車至靜止，

這樣整個煞停曲線會是滑順舒服的

以上這些事的好處是，從頭到尾用不到剎車，

雖然對油門的控制要更精細一點，但是不用再左邊右邊換來換去，

腳踩下去速度會增加，踩越深就加越快；腳放開速度會減少，放越多就減越慢

就我自己個人而言覺得是一個頗大的駕駛邏輯進步

非常的直覺，完全不用動腦，對速度的掌控比以前開油車的時候更直覺了

那麼甚麼時候用剎車呢？只有緊急制動的時候，

突然有東西從旁竄出來，這0.1秒就得停下，那一樣就是猛踩剎車。

我忘記油車多久換一次剎車皮了，但tesla很常10萬公里都換不到一次

但也不是每個車主都喜歡這種模式，我朋友就習慣油門放開還要滑行，

要減速就要踩剎車，阿系統可以設定成這樣。

所以我偶爾幫他代駕，基本上開起來就跟油車87像，就有點不習慣。

總結

動能回收系統我覺得續航啥的對駕駛來說根本沒感覺，

體感就是電沒了要充，電滿了就走，誰會去辨識自己回收了幾%，

真正有體感的是單踏板行天下，一趟出門可能踩不到兩次剎車

另外真的要探討動能回收的效能有多少的話

我去年去合歡山賞星空

70%從清境農場的民宿出發，抵達武嶺時共消耗21%電力；

待了大半夜之後，從武嶺下來回到一樣的民宿，整個過程增加了7%的電力；

所以我自己會想像動能回收在理想情況的效能大概是三分之一的能源再利用率

然後從清境的民宿下來到國道6號的起點，

大概可以增加20%的電，將近上山時所消耗的一半；

原則上在武嶺還有1%就不用擔心下不了山

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