Re: [電車] 動能回收對續航的影響

※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言：
: 電車把動能回收調強會讓電量增加
: 但同理滑行距離就會變更短
: 所以看到紅燈提早放電門滑行
: 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
: 另外動能回收調強後
: 煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎？

其實要看車子設計

主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS

Tesla本身是用RBS

https://i.imgur.com/rPJBDF6.jpg

所以踩剎車電腦會根據你踏板深度去計算制動力

然後分配到動能回收系統和電子剎車制動

而RBS剎車是剎車，動能回收是動能回收，兩者是解聯的

早期很多人說Tesla連這點料都在偷，不過其實"個人"覺得CRBS整套應該沒貴多少

卡鉗都用比人家大顆了，這部分應該不是在省錢

都是Bosch的ibooster，就只差一套電子邏輯系統上去分配

Tesla就是單純想要教育車主XDDDDDD

各有利弊啦，有些人說RBS比較安全，畢竟剎車踩下去就是剎車

有人說CRBS踩起來比較線性，ibooster整體分配介入非常的細膩

不過我覺得OPD有一個比較嚴重的問題

就是ABS在做動的時候，動能回收會暫時解除

駕駛必須依靠反應力用力踩下ABS做動下變硬的剎車踏板

Tesla早期是有碰到這問題的，我不太確定後來有沒有透過軟體修改去改善

這也是當初中國那邊一堆Model 3車主說煞不住的問題

回到能耗

本質上只要有配備CRBS，本質上只要你不是一直大腳電門大腳煞車

兩者能耗實際測試是差不多的，沒有誰特別強誰特別弱

動能回收調強調弱，在有配備CRBS的車款上面沒差，但RBS的Tesla應該是有差的

只要你喜歡就是好的設計，OPD和傳統踏板本身沒有好壞

消費者或車主自己選擇哪種適合比較重要

我會開OPD，但我其實覺得OPD反而腳比較痠XD

但也有車主覺得OPD開起來輕鬆又蘇福

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