[電車] 充電聯盟怎麼不再出來整頓一次?
當年因為擔心TPC CCS1 CCS2 Chademo等等,讓百姓使用不便。
因此充電聯盟大刀闊斧,斬了TPC
讓市占率最高的電動車廠商只能進CCS2的車,覆蓋率最廣的充電站改成CCS2
如果當年叫做亂,那現在叫什麼?
去慢充有J1772/TPC/type2
去特斯拉超充有TPC/CCS2
去第三方快充有CCS1/CCS2
不管哪牌子的電車,不管快充還慢充
車上都要備著轉接頭
還不一定有的轉
充電聯盟當時這麼有力量
現在能不能再統一一次?
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在充電孔還沒統一規格前 實在是沒有買純電動車的f
u
因為老大還沒選出來啊
先把老大做掉
那是歐美日中的規格戰 台灣制定一個新的誰吊
各行各業都在搶規格話語權,你有什麼力量可以整頓
充電聯盟當初這麼屌 這麼有力量 現在又沒力了喔
看歐盟要不要再來一次,都能叫水果用type-c了..
台灣還有GBT充電
現在基本上已經要趨向統一了 CCS2
要賣到歐盟不就是CCS2
明年的VW, AUDI, MG都會用CCS2
chademo的靈壓....
92 95 98 為什麼不統一
統一Type C
全台灣都在等n7 急甚麼
中日德最近又搞了一個快充新規格 叫 叉雞
奇怪 type C可以統治全世界 電車插頭卻不行
統一布丁
人家就都還沒開始統一還在亂鬥,台灣自己想搞飛機
看了就只想搖頭
看外國吧,台灣這種小國沒有訂規格的能力,像之前
的WiMAX,整個押錯寶。
好像還規定充電裝置要怎樣,管那麼多
感覺是想搞充電樁產業一樣
Type C只是形狀一樣 但規格更亂耶
水很深
usb其實基本沒救 -.- 現在只有形狀統一而已
就是會有人一直在創造新的名詞來搞亂
USB-C至少不會插上去爆掉.頂多就最低速度..
只要歐盟登高一呼,馬上就能統一充電孔了
多玩幾次 大家才有錢賺阿
隔壁籃球版表示:
台灣目前就統一ccs2最適合
台特可以學一下香港
至於其他車廠就跟台特一起用ccs2就好 充電頭又不
是車廠的生意 沒必要故意作對 一起用一樣的規格
對大家都好
還在崩潰?要怪不是應該去怪台特?
設充電樁是商業行為,政府怎麼要求統一?
喔對了提醒你,台灣幾乎是最早將TPC納入公規的國家
你可不可以去呼籲一下台灣特斯拉給力一點
台灣將TPC納入不就是台特配合,你以為是充電聯盟的
功勞喔?沒充電聯盟早就TPC一統天下了
還在TPC統一天下喔?其他車廠沒辦法用叫統一天下?
特粉的邏輯思考怎麼都怪怪的?
不知道只有北美開放而已嗎?
實用上TPC是最方便的
樓上講得叉雞是指超級(ChaoJi)吧 那是日商去找中國
搞出來的規格,基本上就是CHAdeMO那幾家搞出來的產
品,這東西競爭力弱到不行,怎麼可能押寶在上面
其他車廠沒在蓋,電動車都特斯拉,這樣不叫統一天
下喔?神邏輯
CHAdeMO在旁邊泣不成聲
現在非TPC的特斯拉有的也不去特斯拉超充了
其他業者價格更香,充電速度也不慢
還在想一桶糨糊?醒醒好嗎?
人家美特願意開放還不就是因為那78億美元的補助
人家特斯拉才沒在管你充電樁統不統糨糊
喔對了,台灣官方架構J1772充電樁早從2012年就開始
了,那年請問台灣有哪台特斯拉在街上跑?
歐盟有統一CCS2啊
CCS2對應的慢充是type2
整頓幹嘛,現在強的都在等你們自己投降,其他你愛
自己玩就自己玩,車子賣不出去你家的事
還以為是說台中那個充電聯盟
其他業者價格香都是開幕暫時特價而已
J1772給特斯拉轉接沒問題啊 每台TPC都有
本來就什麼規格都可以轉接,不行是車商的問題
幹嘛要統一,充電聯盟前提是利益,為了某牌改規格
是不可能的事,也不會過,所以充電聯盟根本沒必要
讓無能的聯盟再亂一次?再次讓台灣看見它的愚蠢,可
以不要嗎?當世界投靠TPC時,就台灣逆風,真是夠蠢
只知道CCS1會變孤兒
最好是都要有轉接頭?哪來的立論基礎Zz
電器本來就是出國帶轉接頭
TPC末路規格,呵,連特都改規格了,還TPC勒,笑死
TPC是在北美壯大 在台灣不會消失 會維持新站都有
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[問題] CCS1的車主怎麼看待充電這件事有鑒於這類文章最後都導致雙方火氣直線上衝 所以懇請大家先能理性給予一些意見 最近看上某台車,但他充電規格是CCS1 爬文後覺得CCS1相較於TPC和CCS2的數目來的少 雖然有新聞說要統一規格CCS128
[問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?根據報導,特斯拉宣布要開始引進歐規的CCS2車款, 之前的TPC車款將不再進口。 這主要原因是台灣「充電聯盟」可能會以以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規 的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T,都列入國際標準,但TPC不在其中。 日規、中國先不談,目前感覺會傾向建構CCS1充電站,因為CCS1綁J1772 接頭,台灣2010 年到現在已經建構很多這個接頭的充電站。20
Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規完整圖文、表格整理: 經濟部標準檢驗局制定電動車輛直流充電站國家標準 只有認定四種規格 美規CCS117
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?改CCS2是短痛長多啦 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...6
Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的?你講得太亂了,鄉民懶得看 CCS2: 新的充電規格,主要是歐洲在用 TPC: 特斯拉特規,全球大多數區域都有在使用 J1772: 在台灣"非"特斯拉在用的接頭,等於部分的CCS1 而目前台灣有92%的電動車使用TPC15
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?這議題可以討論的點很多啦 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受 TPC改CCS2短空長多是事實 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯 問題是你今天宣布就馬上換規格?11
[問題] 台特可能改引進 NACS (TPC) 充電規格嗎?今年有多家汽車大廠紛紛宣布未來在北美市場要提供支援特斯拉 NACS 充電規格的 電動車,營造出 Tesla 充電規格 NACS 有望稱霸統一北美充電網路的可能。 照這個趨勢看來,說不定 NACS 以後會在 CCS1 原生地北美市場打趴 CCS1? 如果是這樣的話,那是否會演變成三、五年後美規充電規格 NACS/TPC 成為主流? 歐規 CCS2 成為其次,反而 CCS1 和 J1772 在美國被邊緣化?甚至最後消失?- 最主要以前 TPC 是特斯拉專用規格,也不開放其他車廠使用或第三方充電站設立, 但現在 TPC 改名 NACS 開放專利給大家使用製造,也開放北美超充站給其他廠牌充電, 整個局勢就改觀了。 今年有多家汽車大廠紛紛宣布未來在北美市場要提供支援特斯拉 NACS 充電規格的 電動車,營造出 Tesla 充電規格 NACS 有望稱霸統一北美充電網路的可能。
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