Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣
※ 引述《guanrulee (DreamComeTrue)》之銘言:
: 你只要跟這車主一樣買一台honda發電機即可
: 路過超充站需要排隊時就去加油站加油
: https://youtu.be/vJfkCLTMfZo
: honda發電機還會成為搶手貨
: 所以可以多囤幾台在家裡
這個其實就是增程車
之前就有人魔改過特斯拉,在後面直接安裝發電機
: 推 tympanic : 那就是油電車啊靠!XD 10/08 13:29這跟油電車不太一樣,油電車只有一顆小電池
其實大部分時間還是燒油在跑,也就是燃油提供動力
慢速有電 => 用電池
高速、長途 => 燃油引擎
: → gooooogle : 直接出一顆行動電源比較快吧 10/08 13:44這應該會是幾十年後的未來
: 推 cchhuunngg : 二樓說的不就是Nissan 的e-power 10/08 14:24E-power只會曇花一現,走不遠的
E-power就是捨棄燃油動力,發動機完全只用來充電
但引擎發電的效率注定比不上發電廠
: 推 peterbono : 這就是PHEV啊! 10/08 15:09跟PHEV不同,PHEV的電池很小,長途動力仍然得靠燃油引擎
跟油電車的差別僅僅是外加充電功能,沒事可以先充滿
所以Toyota PHEV的109km/L其實算是假數據
數字能這麼漂亮完全建立在測試的時候大部分都用電池電力在跑
如果把測試距離一拉長,數字馬上就會往下崩
如果按順序列表的話,保證續航的合理演進應該要是這樣
油電車 => 插電油車(PHEV) => 電動增程車 (EV+燃油發電機) => 純電車(EV+行動電源)
但目前就是直接出純電,所以還是會遇到里程問題,顧路只能拖吊
當電池科技還不夠進步時,直接在車上設計小型的燃油發電機
功率不需要大,譬如3kw的發電機大概也只會需要40kg左右,8kw大概80kg
體積也不用擔心,譬如Model3後車廂底下有個小暗箱就夠放了
這樣就能達到長途增程,臨時沒電顧路來杯油也能繼續找充電樁
成本也不高,3kw的兩萬台票都不到
等到電池科技更加進步,就直接設置一個手提快速替換的移動電源作為備援
譬如gogoro那顆電池一顆目前1.6kWh,兩顆只能跑個20km
之後如果一顆能充個3kWh,作為備援這距離怎樣都夠了
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台灣沒有很大 根本不需要增程
全世界只有台灣?
雙向充電確立後,可能就會有純電車專用的急救電池
搞錯方向了吧,目前是位置不夠,不是續行不夠
雙向充電不會是問題,目前的問題是以目前的電池科技
備援電池太重,容量也少
美國已經有人在做急救用的電池 SparkCharge
跟傻子一樣在那排隊,很浪費時間
再怎麼增設充電站也不會保證你在全世界任何位置都
的確很重 補100多公里要100kg
能立刻找到充電站的
應該是放在救援車上用的
為什麼不行 有建築物的地方就有電
找不到充電跟找不到位置充電是兩回事
先解決有電,再來討論設點,不要本末倒置
有種東西叫延長線...
其實有這個東西也不錯 讓那些有焦慮的人可以買來放
雖然我也是怕車沒電買了旅充 但車開半年一次沒用過
所以發電機是心理作用大於實際作用
那是因為台灣小,我講得不限於台灣
把目光換到地大且沒那麼發達的地方就知道了
過幾年800km續航出來,大部分問題都解決了
就算是現在的油車,在很多地方還是偶而會遇到沒油需
要別人幫忙補油的情況,不是續航有800km就無敵了
Cybertruck 有太陽能就無敵了 只是還是要時間
我覺得能補油也是個很方便的地方
還太陽能無敵勒!那可笑的發電量
推
有種服務叫做道路救援,比你買發電機便宜
而且你停下來在那邊充電真的浪費人生,油車沒這問題
增程車在北美、澳洲那種地廣人稀的很有市場
電動車要等到北高來回不用充電才是真正能普及
明年出 Model S Plaid 就可以了 好快喔普及了
特斯拉S最早就是跟一台增程車Fisker Karma對決
結果增程車輸了 Model S賣爆 那時續航才400km
Fisker Karma倒閉賣給中資
車子都還沒做出來哩,用講的我也會,進台灣再來嘴
我其實覺得是有點多餘,為了可能一個月1-2次的長途
旅行,背了一個會增加電耗增加維護成本的東西
當然是多餘的 帶一條延長線就能救急了
實際上已經上百個車友有這東西 是真的實用
是滿實用的啦.....只是要厚臉皮求人家借電而已...
對了,油車續航力,只要靠寶特瓶裝油就可以了.......
馬車的續航力,只要路邊有雜草就可以了
寶特瓶裝油?汽油彈嗎?
走進柑仔店 歹勢 2仔2稍微借一下
特粉就是這麼的敢開口
寶特瓶裝汽油有什麼問題? 又不是要裝多久
你又不會沒油才從寶特瓶加 騎個50公里 就可以加了
不知道戰機都是先從副油箱的油開始燒哦 蹭電仔
幻想仔總是幻想電車動不動就顧路和排隊 可憐啊
幻想無價,天馬行空最快啊,直接飛起!
騎個50公里? 勁戰車主漏餡了喔
馬最好吃雜草夠啦 主要熱量來源是精料
i3不就有發電用引擎
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Re: [討論] 插電油電vs電車的好養度比較覺得現在HPEV分類真是有夠亂,稍微整理一下 引擎 引擎 插電 動力 充電 充電 油車 V HEV V V 油電車32
Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後?會有這種想法只是你沒開過GR Yaris、86、Supra而已 不知道為什麼很多人都會拿開Vios的心得套用到整個TOYOTA集團 : 頭又大在引擎技術上並沒有大幅領先歐洲車,同時車體工藝上也有差距。 全世界熱效率最高的汽油引擎跟柴油引擎都是TOYOTA 分別用於RAV4、Corolla Sport跟Hilux、Hiace20
Re: [新聞] 震撼!福斯宣布不再開發新燃油引擎過幾年發現電動車又一堆問題又轉回開發燃油引擎了 話說現在e-power 效率達50% 30%到40%花了50年 不到五年現在燃油加電池到50% 這50%數字太迷人也不是純電可達成20
Re: [討論] 插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎?正片開始 : 在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試,BMW X5,Volvo XC60 和Mitsubishi : Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89%。在空電池的情況下,它們的排 : 放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能 : 會變得越來越常見,因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域18
Re: [新聞] 豐田帶頭施壓 不支持拒絕混合動力車的政借標題請問一下 看推文說中國那邊混動純電續航都達200km以上是phev 嗎? 我想說其實e-power就是類似帶了發電機的純電車,這樣理解OK嗎? 雖說那顆電池小了點,假設加大一點讓續航有到100-200KM有搞頭嗎?11
Re: [問題] PHEV沒電時PHEV沒電的時候,當然是變油電車。而且豐田集團的油電系統設計,為了讓車子能夠動, 油跟電的動力缺一不可。 IRENT隨租隨還剛上路的時候(2019年)有上架過一批2012年的3.5代Prius PHV,這些車的 車況沒很好,而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電,電池就是靠一般油電車的充電方法, 引擎+減速回收動能,所以那個大電池永遠充不飽。9
Re: [新聞] 美國2021年油電車銷量創新高我也覺得電車是趨勢 問題就是電車目前價格還是居高不下 實用性問題 (充電站) 也還沒完全的解決 大部分大廠狂推電動車 也是因為要迅速解決這些問題7
Re: [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別順便講講目前主流PHEV的種類跟優缺點 1. PSD,其實就是豐田Hybrid那套,加上較大的電池。這套是構造最簡單的, 而且保養也是最簡單的一個,而且理論上體積也是最小的。 理論上來講這套的動能回收效率應該也是最高的,超適合乘用車 缺點的話,PSD系列的輸出普遍不佳,普遍低於同車種燃油系列。3
Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓感覺車子動力系統要不就偏向純油(Toyota Hybrid, 48V屬於這類) 要不就純電 PHEV不上不下反而失去特色 PHEV的缺點: 1. 在不能裝充電樁的前提下,車價相較於競爭對手貴上一截,開起來體驗也沒有比 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處