Re: [情報] Bugatti Tourbillon
隨便閒聊
剛剛跑去查詢
才知道原來Bugatti 是Rimac 跟 Porsche 合資
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35175-porsche-bugatti-rimac.html
Porsche又是大眾集團的頂尖跑車品牌
再來看2B的發展方向
這種高級性能車電氣化幾乎不可避免
像是C63 直接變成L4 PHEV
E63, S63也是汽油+大出力電機
下一代的 5系列 M550也會變成L6 + 電機
M5看起來也會加上電機
就算是平價車
搭一個150~200匹馬力的引擎，再加上50KW左右的電機
綜效最高250~300馬力左右
0-100 6-7秒沒慢到哪
低速跟短程可用純電運作
高速很省油、沒有純電電車的不方便
重點價格還是比純電車便宜
至於可靠性問題
其實電機跟電控本身可靠度很好
會出問題的電池
反而因為混動車
可以用比純電車更好的充電區間去延長電池壽命
而且純電車價格下降的同時
這些混動車也會跟著下降
現在已經接近一個甜蜜區間
只是車種還是不夠多
感覺N7 MG4上的有點晚
如果能再早個一年 一年半
應該可以賣更多
台灣會不會因為沒有跟上純電車大爆發
廉價電動車還來不急普及
就直接進入PHEV時代?
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這種裝馬達是為了飆更快能純電只是順便的設計跟廉價車為了
省油才去裝馬達的體驗完全不一樣
PHEV裝大電池 就有資格裝大輸出馬達 18kwh電池配個100kw電機很輕鬆 反之也是一樣 你要裝大輸出馬達 你就得有大電池 所以這嚴格上來說不是順便 而是電池電機逆變器降價以後 讓PHEV的優勢凸顯出來
其實妥善率什麼的跟用什麼比較沒關係 還是看廠商
像去年CR就說油電車妥善率最高 PHEV最爛 但美國市場油電
基本上是豐田歪L PHEV賣最多的是Volvo這才是原因
Porsche持有Rimac 24%的股分，而把Bugatti合併給Rimac成為合
資公司是電氣化戰略考量
雖然名義上，Rimac對合資公司是大股，但是合併計算得化，實
控應該還是Porsche
Bugatti這台新車設計研發感覺已經跟保時捷甚至是福斯集團
沒什麼關係了，原本那顆自行研發用了2個世代的W16Turbo，
變成是Cosworth製造排氣量更大的V16 NA引擎，而Lambo新大
牛和即將推出的新小牛引擎都是原廠自行研發設計，高端車
似乎有自己的走向方針，和原本集團資源共用做些分野
之前有人說大排氣量車款會全面消失，結果一台接一台推出，
當然歐盟對這些大排氣量的車款懲罰稅是不可避免的。
前陣子法拉利出的12Cilindri，聲浪降到72分貝。
說服有錢人掏錢，必須是稀有。從藍寶共用到福斯很阿雜。
![[情報] Bugatti Tourbillon](https://img.youtube.com/vi/PwKwVDws7NU/mqdefault.jpg "[情報] Bugatti Tourbillon")
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Re: [電車] MG 混電車試乘心得說明一下，為什麼mg phev純電模式只有70km續航 因為大陸的新能源車定義中，明確寫明純電行駛至少50km 所以大陸的混動車，純電行駛距離都落在50~100km間 phev車的純電里程在100km以下，主要是電池用量變多，成本會拉高非常多 成本考量下phev車大多通常不會載太多電池，所以純電里程當然就短39
Re: [問題] 純油or油電還能活多久？在台灣市場來說 售價200萬以上的PHEV賣得非常不好 去路上繞一圈數一下有幾台 Volvo T8, Lexus NX450h+就知道 PHEV的主力市場是在120萬上下的車種 比如 MG HS PHEV, Prius PHEV 對消費者來說 加點錢可以有更大顆的電池(停車吹冷氣比較有凍頭) 還可以偶而充個電 省跑加油站麻 煩 算是加強版的hybrid 還不錯30
[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別電動車從特斯拉開始大賣之後，逐漸變成一種趨勢與話題 但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯 且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上 導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生 剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠![[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別](https://i.imgur.com/pKWZznCb.png "[討論] EV、PHEV、Hybrid的差別")
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[心得] PHEV大賣其實就昭示未來了吧許多人在酸說進了2024年後，純電車滯銷，殘值暴跌 (我的一年跌了一萬多加幣) 似乎在看好戲說電車即將完蛋 但新聞很明顯地告訴大家PHEV混動車大賣，這不是很明顯地告知僵化的思想已經打開了嗎? 本來大多數的人就是守舊且傳統的，前幾年狂推電車的時候，一堆人根本只敢看看 突然開始混動車大賣，代表守舊(ICE)派已經鬆動7
Re: [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別順便講講目前主流PHEV的種類跟優缺點 1. PSD，其實就是豐田Hybrid那套，加上較大的電池。這套是構造最簡單的， 而且保養也是最簡單的一個，而且理論上體積也是最小的。 理論上來講這套的動能回收效率應該也是最高的，超適合乘用車 缺點的話，PSD系列的輸出普遍不佳，普遍低於同車種燃油系列。![Re: [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別](https://i.imgur.com/HonJVigb.png "Re: [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別")
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Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓感覺車子動力系統要不就偏向純油(Toyota Hybrid, 48V屬於這類) 要不就純電 PHEV不上不下反而失去特色 PHEV的缺點： 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
Re: [討論] PHEV和EV有沒有快充的差別？我四年多前開始開純電車，那時候溫哥華連快充都是免費的 最討厭的是 PHEV 還去快充的 PHEV 電池通常都 <13kwh，快充速度又慢，等於浪費大家的時間成本 常常充了一小時就十度電進去而已（不會從頭到尾都是最高速在充） 造成純電車開到沒電要去快充的，被這些充電速度只有個位數的卡住
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