Re: [問題] 彈力位能
上次計算錯誤
重新計算
福斯Golf，4T引擎，規格77000w/4000rpm，汽門揚程0.008m，
汽門彈簧的k值=3980kg/m
彈力位能=0.5*k*x^2
每個汽缸是四汽門 不是兩汽門 曲軸轉兩圈 四汽門各開一次
四汽缸下 曲軸轉一圈 十六個汽門總共開八次
汽門關閉下 汽門彈簧彈力應該不是零
汽門揚程0.008m 汽門彈簧壓縮量從0.001m到0.009m
所以汽門彈簧耗損的功率是0.5*3980*9.8*[0.009^2-0.001^2]*(4000/60)=832.08
這樣計算對嗎？
耗損有那麼少？
或是k值錯誤？揚程數值錯誤？
832.08w約是77000w的1%
比想像中低太多了
因為看過有人聲稱4T引擎的汽門結構耗損5%的能量
http://www.chinatruck.org/topic2014/opoc/
https://kknews.cc/science/ypgr84g.html
https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=236426
http://www.formula1-dictionary.net/camshaft_VVT.html
甚至25%的能量
假設引擎熱效率35%，汽門結構耗損5%
汽門結構耗損能量應為引擎輸出功率的1/7，也就是11000w
如果汽門彈簧耗損的功率只有引擎輸出功率的1%
那ducati的desmo又重又複雜又省不了多少汽門彈簧的耗損
desmo不就沒有優點？
本來還希望ducati能做機車和汽車
如果沒有優點，不做也無所謂了
--
原來如此，我還以為上次我算錯
desmo是為了讓汽門可以更快關閉，不是要省耗損
為什麼損耗會是彈力位能
除非這是一個壓下去-放開-彈不回來的彈簧
以某汽車引擎為例 約50%的損失是排氣的熱能
約40%的損失是水套的熱能 機構損失不到5%
(機構不只汽門)
desmo的設計本來就不是為了減少氣門機構的動力耗損
是為了解決高轉速下彈簧共振造成氣門震顫。換言之
desmo的目的是讓引擎高轉化更有利。
因為汽門彈簧彈回時能量不會再傳回凸輪軸
是不是沒有乘8，一圈氣門開8次。然後用的是最大馬力
轉速，一般速度下轉速不會這麼高，馬力曲線非線性，
所以比例會不同。然後從曲軸到正時內鍊到凸輪不知道
是否在你的考量範圍內。而氣門在開閉時的壓力差及流
體慣性也會影響。
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Re: [問題] 整理缸頭的店家三重 金隆成, 南港 良銘, 大同 俊興, 板橋 鴻輝 : 2, : 如果汽門,油封,彈簧..等換新品，除碳，做氣密，耗材都換新 : 這種非改裝性質的施工，要說是「整理」還是「重作」? : 上述材料可以指定要用原廠品嗎?
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