Re: [新聞] 嚴陳莉蓮斷捨離!納智捷退出中國
就像我說的阿,現在資訊透明的時代,你要做的就是堆料建立口碑
你看新興消費性產品,除非你是不同世代的產品,不然都要靠CP值起家阿
連Elon Musk搞新產品也都是朝著規模經濟去燒錢
我搞不太懂裕隆當初到底是有什麼自我感覺良好的概念去拚高毛利
要知道,汽車這種製造業,就是量要越大才越有搞頭
你看近幾年各大車廠拼命模組化平台就知道了
一台車的產品週期五年~八年差不多,你這段時間每個生產單位都要去分擔初始投資
包括產線折舊、研發費用、上下游開模、法規過審費用、測試等等成本
就是要在單位時間內能夠生產越多去攤固定成本越實際阿
你又不是什麼高端手工產品或高度客製化產線,想在那邊鎖跟日系車同等級的毛利
中期還鎖料XDDD 你的TA就是CP值族群,當然注重後續維護成本
除非你的保養廠就是打算走佛心路線,那你鎖料沒問題的
當年M7 U6也是靠著堆料和CP值才有一定的銷量的
被追上了就是要繼續堆用力堆拚攤平固定成本啦
雖然說公子已經過世了,但這種經營方式真的不行
我不用去念MBA都知道生產和市場要怎麼運作
尤其是在中美這種超大市場,你只要願意堆料願意給價格,平價車品牌忠誠度不高的
反而台灣從高階到低階品牌忠誠度都算高XDDDDDDDD
畢竟預算有限情況下就是買越多配備買越好的料爽度越高阿
貴如Lexus,也是降一階價格去跟德國車系拚
引擎變速箱平台輸人沒人會怪你,畢竟落後人家三十年也不是什麼丟臉的事情
然後找了個阿本仔神主牌來搞一堆更是脫離市場的產品線
那些錢還不如來贊助一支F1車隊捧個台灣之光之類的出來賣弄民族主義還比較快
反正引擎變速箱買方案自己來調、底盤自己慢慢改、車電系統也買整合方案
然後價格死盯住韓系車就是要比他低一點
這樣就會有基本的銷量了啦
然後記得推出計程車方案來洗口碑,反正變速箱開壞就整新給他便宜換上去
過不久大家就會說計程車都開Luxgen妥善好棒棒
※ 引述《LewisRong (陳金鋒世代)》之銘言:
: 退回臺灣也沒什麼不好
: 之後如果在臺灣好好穩紮穩打發展起來
: 去東南亞跟印度一樣能做大
: 但裕隆自己要清醒 裕隆就真的是搞不清楚自己的定位
: 明明是小米但卻誤以為自己是apple
: 小米賣印度跟其他國家中低階客群不是一樣賣到世界第四大
: 不用拿福斯這種歐系平價車來比 你去中國路上問
: 現代跟納智捷你要買哪個 99.9999%一定說現代
: 你自己的品牌定位到底有沒有搞清楚
: 發表會整天拿雙B保時捷來比較 根本無言
: 你連韓系車都比不過了更不用說日系德系
: 這連日本二線車廠都不敢做的事你拿來做 難怪整天被嘴
: 你有看過SUBARU跟MAZDA發表會拿自己的車跟雙B比的嗎
: 你的技術實力有這些日本二線車廠好?
: 以前就講過一次
: 目前當下最該做的就三件事
: 第一 把車價降價到跟韓系車一樣 認命吧 你現在就是這個定位
: 第二 做一臺機械結構簡單 省油 便宜到炸的小車
: 把華擎那顆1.2渦輪缸內直噴的引擎拿出來裝上去 入門開49.9萬
: 這一定有市場 你的高價車不會有人要買的啦 大家會去買平價進口車或是貼一點直上LEXUS
: 不要再自以為你是高級車了
: 只要便宜省油好養稅金低 在臺灣絕對會有一定銷量的
: Colt Plus+tiida上個月賣超過七百臺不要再騙自己說整個臺灣消費者都一定要有ACC了: 1.2還有稅金優勢你至少一定打得過KIA Picanto
: 第三 把m7再改款一次
: 底盤不用動
: 把urx引擎移植過去 稅金降一級 馬力不變 扭力還略略變大
: 然後把urx的內裝全部移植過去
: 把那個破儀表板跟方向盤換掉
: ADAS系統也裝過去 鋁圈款式換一換 這樣就可以了
: M7這種十年前的超老舊內裝跟引擎每個月都還能穩定賣50-100臺
: 原因是因為其他同級對手要貴50萬以上
: 這臺才是納智捷先該搞的 改款完應該能拉到150-200臺
: 光稅金降一級就能吸引很多人轉單了
: 而且這種改款不需要花很多錢 都是原本廠內就有的技術
: 跟URX共用就可以了 不需要另外砸錢開發
: 臺灣人不是不買你納智捷 但你做的東西真的是臺灣人要的嗎?
: 整天追求300匹馬力 0-100幾秒
: 臺灣大部分消費者真的只是要一臺省油好養的代步車而已
: ※ 引述《sean87028 (Sean)》之銘言:
: : 原文連結:
: : https://tw.appledaily.com/property/20200617/T7ADQNFFW6IEWZHS47M2D5UJWY/
: : 原文內容:
: : 看不到所以沒有內文
: : 心得/說明:(30字以上)
: : 看到也是很驚嚇,嚴董投資大陸這麼長久的市場竟然被遺孀給毀了,不過毀了也好,投資
: : 150億付諸流水,轉投資又賠了244億多,這部分有多少是台灣人的納稅錢我也不知道,只
: : 希望政府不要在亂灑幣了,內文怎樣交給其他人貼了
: : *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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好像蠻有道理的
先賣別人90%的價格 給110%的配備 慢慢口碑起來了
才跟別人平起平坐 但luxgen一開始就想跟豪華品牌
比 明明他有裕日車養他 應該是有本錢這樣做的才對
拍那什麼廣告 自比保時捷 超越雙B
大概是揣摩上意的產物
韓係車在台灣不是都賣輸納牌了,需要視為對手嗎?
有嗎?隨便查去年12月就輸百台
S3+S5加起來70台 他在抖300台
還是你是在比商用車
今年五月銷量也是輸百台
休旅車就有贏韓系車啦
我沒注意到房車沒錯,原來納牌的房車少的可憐
房車就不打算賣
裕日車主力也有房車
你應該去幫忙操盤luxgen的
看現代集團怎麼起來就知道了啊!低價超長保固先吃
下市場,再來弄內裝和外觀,最後弄性能跟操控
韓系其實都是這樣玩的,不知道是不是背後有人靠有差
以前北美LG家電,洗衣機壞了直接換一台給你
洗衣機冰箱電視都這樣玩,而且擺在惠爾普旁邊硬生生
便宜兩三成,不過他們一開始口碑很爛,但保固很好
5
“1.2 引擎的稅金、性能 主要客戶不想要 宣告計劃停止” 從你列的這個原因 個人感覺 這種事一通電話或一場會議 可以確立客戶需求的事 不先做8
沒甚麼差別吧... 你看癌凱泰像甚麼專業汽車製造的嗎? 專業經理人會搞出s3.u5那種情況然後裝死跑去搞urx.冀望保固過了就當黑歷史嗎? 反正癌董都搞成這樣了.接手的人是誰都沒差啦... 說真的.裕隆該做的就是專心搞好代工.不要去弄品牌...5
納智捷就是一連串的錯誤導致現在的局面 1.失敗的logo 設計 2.失敗的市場定位 3.失敗的危機處理 4.失敗的研發策略24
這是不是就是所謂的一手好牌打到輸? LOGO沒錢請人設計? 名字也不知道是誰取的 LUXGEN = Luxury x Genius 這名字真的有點好笑 QQ9
代工了幾十年,以為做車很容易?決策者很重要 特斯拉快不行時,Musk可以吃喝拉撒都在工廠裡。 嬌生慣養的總裁可以不穿Armani,不開賓利在廠裡盯著嗎? 沒有技術,沒有設計,這些都可以花錢買。 吉利2010花了18億美金收購Volvo,現在怎麼樣?3
裕隆策略一開始就是錯的 一開始就不應該用自己研發的那顆2.2 耗油到爆 華擎做小CC數還可以 大CC數根本悲劇 1.2T那顆至少還有缸內直噴38
你哪隻眼睛看到華擎有1.2T? 有肛內直噴? 華擎的是1.5GDI 你上一篇就一直鬼打牆華擎有1.2T肛內直噴 這篇又來20
我曾經參與某間公司的 1.2TGDI 油耗我忘了,離職時相關資料都跟著電腦繳回去了 只記得測到最大馬力在 95~115kW 之間,但確切數字我不敢講 sorry 這顆 1.2TGDI 帶給我許多快樂的回憶 降排量、長衝程、整合式排氣歧管……7
這顆1.5GD引擎跟EVX4就是裕隆的新能源動力系統 跟華創買來後,變成無形資產車型技術 裕隆也成立了新能源公司
爆
Re: [新聞] 嚴陳莉蓮斷捨離!納智捷退出中國退回臺灣也沒什麼不好 之後如果在臺灣好好穩紮穩打發展起來 去東南亞跟印度一樣能做大 但裕隆自己要清醒 裕隆就真的是搞不清楚自己的定位 明明是小米但卻誤以為自己是apple51
Re: [新聞] 銷量創新低 索尼手機Q1僅售40萬支SONY手機就是在步HTC的後塵一步一步走向結束 產品穩定度跟價格策略失誤造成客戶信任感與品牌忠誠度流失, 需求小料件無法壓低價格、設法壓低成本卻又讓產品問題層出不窮 銷的少,研發經費越來越低無法設計創新,成為拖累品牌的累贅。 過去一點一滴地去讓買的消費者受傷,然後對產品產生不信任,11
Re: [討論] 為什麼除了中國機沒人在拚快充?很簡單啊,因為充電也是可以「賣信仰」的 隔壁版才出了一篇,iPad Pro不用原廠充電器會壞掉的廢文 #1ZnEuO92 (iOS) 說什麼拿非官方充電器(一樣有支援PD)的去充一樣有支援PD的iPad Pro ,然後壞掉了, 所以告訴大家蘋果產品一樣要選用原廠充電器,不然會壞掉7
Re: [討論] U6為何不補上ADAS?這個問題的解答跟其實跟技術層面無關,要分成兩個方面從商業層面探討 1. 產品定位(內部跟外部) A. 內部定位: U6加了一定就變貴了,結果整台車配備跟價位帶,跟URX有87%相像 如果台灣市場一年是500萬台而Luxgen可以賣個3-5萬台,他們可能會這樣做,弄個頂尖旗 艦款出來賣個幾百一千台8
Re: [討論] 台灣的車款選擇性很少因為台本的本質就是要賺錢,他們要賣他們獲利好看的價格,結果發現賣那種價格後有些 車根本沒人買,他們也不願意降價,乾脆砍掉。啊不過,大家覺得最遺憾的喜美,有傳聞 11代要回來了。 : Acura 更是別談會進了 說真的,謳歌根本不適合亞洲市場,已經可以算是個百分之百北美品牌了。X
Re: [問卦] 李多惠在韓國買新車只要四十萬台幣?有,台灣車外銷有限,成本非常高 從當年反 ECFA 之後年年外銷數量愈來愈低 連 Toyota 都表示在台灣生產 Altis 的底盤成本是賠錢的 量不足以支付開模成本 (註: 不知道為什麼找不到新聞了)
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