Re: [討論] 下閘道可以不要那麼早排隊好嘛
※ 引述《bmwg8 (G8)》之銘言:
: 國道一號北上52K要下南崁交流道的車輛,可以請你們不要3公里前就急著要切到外側要下交流道
: 你知道國道二號的車輛要匯入都卡住了嗎
: 可以不要這麼自私好嘛
: 南崁交流道根本沒回堵
: 都是你們這些自私的人,好像很怕下不了交流道
: 明明有三公里的緩衝讓你們慢慢匯入
: 非得要搞我們這些從國二要匯入國一的車輛
: 希望你們可以改掉自己自私的行為
: -----
: Sent from JPTT on my Samsung SM-G973F.
南崁這邊很奇葩
看到49出口右線牌的時候是一道出口
往前開一點變兩道出口
最終靠近匝道變三道出口
所以常常是塞在一道那段
變成兩道後就不塞了 (時速70以上, 小弟我此時匯入)
專業學長都在分三道時進來
詳細可以自行看街景圖
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.191.71 (臺灣)
※ PTT 網址
推
因為下交流道插隊會被檢舉啊
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蠻多交流道都這樣,出口才1變2
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所以是越靠近匝道越寬約好走 證明上篇原po說的沒錯
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啊
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終於有人懂我說的了|
推
沒人知道排隊起點在哪,插隊的人通常都是以為中間
→
很空一定爽插這些都是理由
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叫魔人不要這麼愛檢舉阿
推
九如北上也是阿,一堆人插往國10常常卡著不動
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很不幸的,我還是碰過全塞滿的情形,就只能一路開
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去林口了
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那邊的設計者真他馬的怪咖
推
設計問題
推
九如北上情況不太一樣 真的是進國10的車爆多
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真的爛設計
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乾真的 排超久才發現是1分2
推
南崁南下出口也很有趣。先來長長的減速車道,然後
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會有一道虛線右切(類似二線道),最後靠槽化線會再
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設計不良
推
每天通勤,蘆竹下,快到盡頭很好走,幾乎沒在那邊塞
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過
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偶爾塞車大多是南下上來的車子塞住堵到
推
基本上都路隊長吧......
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垃圾設計又一例
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[問題] 交叉匯入很少人知道嗎?小弟最近兩次連假上路都遇到了 明明是兩道併一道匯入 方向燈提早打了,也是開始就匯入 不是到末端硬插! 而且塞車狀態沒有速差36
[閒聊] 新光前惠來路塞車有解嗎?每天走惠來路在新光前面那一段一定塞到爆 沒有不塞的一天 那個紅綠燈又爆幹久的 等兩輪紅綠燈才過去叫做運氣好 等三輪是正常 我最多等過四輪才順利過去 短短一百公 尺可以卡快15分鐘 據我每天觀察 塞車永遠是北七路往中港路這個方向 另一向幾乎沒什麼車 而且北七往中港綠燈的時候對向是紅燈 這樣我就不懂為什麼對向要設計兩道?33
[討論] 下交流道前都會回堵的路段?補充 標題說的不清楚 有些推文是只指出會塞車的路段 想問的是那種平面沒塞 交流道沒塞 但就是會在下交流道前的外線塞車 如題 小弟平常往返新北桃園20
[問卦] RO機可以捨棄中間那一道嗎?就是我感覺,我們臺灣家中自來水,本來就很乾淨 所以前三道的中間那一道 應該不需要裝壓縮活性碳或是椰殼顆粒... 是不是可以只裝兩道都裝1微米PP棉質濾心就好了? 然後OR膜然後麥飯石19
[討論] 下班時間大直到五股交流道各位車版老司機大家好, 小弟今天晚上七點左右從濱江國中附近出發,想走堤頂交流道接國一高架,原本google顯 示半小時到, 結果整整開了一個小時....一次紅綠燈只往先幾台車,然後再等一百多秒,差點抓狂 後來發現那邊好像有兩個地方可以上國一,請問可否走堤頂大道內側然後左轉舊宗路出口16
Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化其實原因是 1 路不熟 2 駕訓班只會考題庫, 沒教怎麼下交流道 也就是防衛駕駛7
[問卦] 在閘道出入口排隊被插隊可以撞上去嗎?餓死抬頭 肥宅我 很不爽 守規矩的從最後面開始排 隨著車流慢慢被消化 肥宅我總算也快到閘道出口了1
[討論] 匝道排隊是否建議每輛車間距100公尺以上是不是匝道出口排隊 每輛車的間距都應該拉到100公尺以上 這樣就算後車煞不住 也有更多安全的空間了 應該要強制此規定對人民安全4
Re: [討論] 國一彰化路段為何無時無刻都在塞?國一新竹湖口北上常常大塞車 明顯就是設計不良+台灣人開車習慣太差 明明過湖口出口匝道後就只剩三線道 但因為湖口服務區前有設爬坡道 車多時大家看到最外線比較快4
Re: [問卦] 雪隧做單向三線道成本差多少?是覺得雪隧南北向的塞車時間很固定 為什麼不乾脆弄一道調撥車道 週六三道南下一道北上一道 週日北上三道南下一道 這樣不就可以不用拓寬
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