Re: [新聞] 震撼！福斯宣布不再開發新燃油引擎
過幾年發現電動車又一堆問題又轉回開發燃油引擎了
話說現在e-power 效率達50%
30%到40%花了50年
不到五年現在燃油加電池到50%
這50%數字太迷人也不是純電可達成
只能說燃油跟電搭配是很好的選擇
還有一點是結構相對純燃油車簡單
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你真的懂這50%是什麼嗎？
你邏輯還好嗎？若純電車會一堆問題，e-power需要電
車的所有零件再加引擎製電更複雜就不會有問題？
純電車的所有問題在電池 要吃純電的話，看台灣要建一個發電廠都如此困難了，電那來? 別國要建發電廠也一樣困難 電車優勢在零件少很多 如果用電車+一個燃油發電機=e-power 50%效率 如結合電車優勢卻沒有純電車吃電缺點
純發電 效率就能高點 還有廢熱回收
最大問題就商業模式
不過相對氫燃料電池用在營業車上我覺得e-power搭配
燃氣用在營業車更可行，成本也比較低
問題是燃氣運送跟儲存是個大問題
油電車結構簡單？ 換大電池的車主還需要哭嗎
油電車種類很多好嗎？ 豐田的行星齒輪油電算超複雜的 Nissan 的e-power 算超簡單的
瓦斯加氣站比加氫站成本低問題小，鋼瓶也容易製作
燃油一定還是會是世界主要能源 畢竟大國都有產石油
加氫站的成本應該是最高的吧
油電車的電池比純電車還會壞喔，因為同里程充放循
環次數更多
油電車確實結構簡單啊 他的問題在電池技術不如特
汽油柴油是石油產業必然產品 燃油車無法完全退場
電動車的實質意義是要帶動產業發展經濟 看不懂？
沒東西好炒 經濟會向下 各國一定炒電動車
要吃純電的話，看台灣要建一個發電廠都如此困難了，電那來? 別國要建發電廠也一樣困難
油電車的大電池有比純電容易壞嗎？幾年前的新聞就
不少prius 30萬以上甚至80萬沒換過大電池的...我
自己的pc也27萬了(立flag中)也還沒換過
有事？純電結構才是最簡單
樓上別亂立Flag啊，不過27萬沒換過大電很神了
歪L大電大限都落在15萬公里左右而已
講引擎熱效率,怎不敢用去加油站加滿1桶油,跑多少公
里去算1桶油熱量轉化成幾%給車跑的哩程數?
我camry油電8年電池壞2次,一次6萬,怒換純油rav4,慘
的是回收價10萬,2.5稅率貴,買價貴,賣價低,不敢碰了
結果你買到rain4
只會炒沒用的東西 經濟好只是假象
房產炒那麼高對民眾有啥意義？
油錢是真的省,市區50公升700公里,以前1.6那台跑350
想炒去大富翁裡面炒不是更快
哈哈,我頭又大粉,除了這台5代,兒子4代,我另1台carmy
2.5L油電本來就是奇怪的組合，省油貼稅金？
國外稅制500一級 所以沒差 但小島就...
我看法是電池不容易壞,但台灣的氣候容易壞接點,所以
才有換良品省一半的選項,還保2年,新品6萬保1年,算了
油電開起來真的是爽又環保,但開車成本在台灣貴一截,
2.5油電沒有奇怪啊 奇怪的是台灣這個小島的稅制
台灣就跟日本的 有什麼奇怪的
日本改成500CC級距很長一段時間了好不好
EPOWER重踩油門 油耗沒比HYBIRD漂亮
日本是改的 你都講出答案了 還不懂 悟性有沒有這麼
差
台灣車壇就是日本人的形狀 懂？
油電軟的要命 踩起來到底爽在哪
油電車就是有引擎，引擎就是複雜
哪來的結構簡單
如果是機車引擎呢？
※ 編輯: g56 (39.10.131.107 臺灣), 03/24/2021 16:36:26瓦斯車這麼好台北雷諾公車怎麼會搞到變教材
電動車逆變器一樣複雜，二行程的引擎確實蠻簡單的w
50%效率是最佳可到50%,實際工況平均有30%就偷笑了
epower 是電車加汽油發電機。發電機用最高效率運轉
只會擔心電不夠的時候需等蓄電
稅制劃分500c.c.一級的也只有日本而已 不然1.6早滅
中國也是500Cc
油電混合比純油結構簡單？
e-power 跟 純油車比較如何?
油電比較複雜 但我覺得未來油電是趨勢
油電更複雜
台灣是撿日本不要的（凌志除外），不是跟...
沒差服私就是轉彎最快最沒良心的車器之一 連引擎測
事都長年造假被抓到 不意外啦
電車最大問題一直都不是電池跟充電效率跟碳足跡.這
都假議題...是電網升級問題...這問題可大可小
好好笑 油電車電池比較容易壞 油電車電池需要純電
車那麼大嗎？ 到時候一堆無法拆解的純電車大電池就
會往第三世界國家去了
大電池明明就可以拆，不然上一次YouTuber怎麼把那顆
壞掉的電池找到並更換？
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[討論] 電車真的比較環保嗎？電車也要充電 而電那裡來？ 發電廠 台灣火力發電占八成以上 再生能源只有7%53
[討論] Nissan e-power技術隨著即將引進台灣的第一款 搭載第二代e-power混動技術的 大改款X-Trail上市 這個日產2016開發至今的油電技術 終於不再只聞樓梯響 不見人下來![[討論] Nissan e-power技術](https://i.imgur.com/tsyYSySb.jpg "[討論] Nissan e-power技術")
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Re: [討論] 插電油電vs電車的好養度比較覺得現在HPEV分類真是有夠亂，稍微整理一下 引擎 引擎 插電 動力 充電 充電 油車 V HEV V V 油電車![Re: [討論] 插電油電vs電車的好養度比較](https://i.imgur.com/kClyZ16b.jpg "Re: [討論] 插電油電vs電車的好養度比較")
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Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後？會有這種想法只是你沒開過GR Yaris、86、Supra而已 不知道為什麼很多人都會拿開Vios的心得套用到整個TOYOTA集團 : 頭又大在引擎技術上並沒有大幅領先歐洲車，同時車體工藝上也有差距。 全世界熱效率最高的汽油引擎跟柴油引擎都是TOYOTA 分別用於RAV4、Corolla Sport跟Hilux、Hiace![Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後？](http://i2.hdslb.com/bfs/archive/e8344e66caace6a43bdf67b6918163882760102f.jpg "Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後？")
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[分享] 有燃油引擎的電動車，日產新動能E-PowerE-Power作為日產的動能系統，主要神奇地方是它的燃油引擎不負責對車輛驅動，而是把 燃油引擎當作成發電機，去帶動電動馬達輸出動力來源，不但可以解決里程續航焦慮感， 同時增加車輛扭矩及兼顧油耗表現。 台灣裕隆目前不知道會不會引進E power動能，值得一提的是目前搭載E power的Serena MPV在日本賣的不錯，這種新動能省油與扭矩的特性，剛好蠻互補MPV車款的油耗跟車重。![[分享] 有燃油引擎的電動車，日產新動能E-Power](https://img.youtube.com/vi/ycbTzI2kPVo/mqdefault.jpg "[分享] 有燃油引擎的電動車，日產新動能E-Power")
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Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣這個其實就是增程車 之前就有人魔改過特斯拉，在後面直接安裝發電機 : 推 tympanic : 那就是油電車啊靠！XD 10/08 13:29 這跟油電車不太一樣，油電車只有一顆小電池 其實大部分時間還是燒油在跑，也就是燃油提供動力![Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣](https://www.ddcar.com.tw/photos/shares/2020/04/14/2296/hev-779df5cfef.jpeg "Re: [情報] Tesla 超級充電站將大幅升級充電時間縮愣")
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Re: [討論] 里程少需不需要買PHEV根據您的需求，PHEV 似乎是比較適合的選擇。因為您每天只需要開 10公里的短途，這對於純電動汽車來說非常適合，但是由於您偶爾 需要開80公里的高速公路，純電動汽車的續航里程可能會受到限制。 而PHEV則具有電動車和傳統燃油車的優點，可以在純電模式下行駛短 距離，而在長距離行駛時則可以使用燃油引擎。7
Re: [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別順便講講目前主流PHEV的種類跟優缺點 1. PSD，其實就是豐田Hybrid那套，加上較大的電池。這套是構造最簡單的， 而且保養也是最簡單的一個，而且理論上體積也是最小的。 理論上來講這套的動能回收效率應該也是最高的，超適合乘用車 缺點的話，PSD系列的輸出普遍不佳，普遍低於同車種燃油系列。![Re: [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別](https://i.imgur.com/HonJVigb.png "Re: [討論] EV、PHEV、Hybrid的差別")
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Re: [情報] Audi 的 F1 參賽計畫以及這當中的轉折我認為，其實從汽車品牌整體考量來看，audi跟Porsche 如果真的徹底放棄燃油賽車是愚 蠢的決策，他們勢必要加入，現在遲沒定案只是因為在嘗試怎樣形式會有最高的CP值而已 少了燃油引擎跟賽車，這些傳統品牌跟那些新進市場的純電品牌有什麼差距？玩科技創新 跟服務模式的導入速度沒有比較快，何況電動車除了電子科技連動力數據在很多狀況下都 屌打純汽油車，少了動力的限制要投入資源突破的話，底盤的調教優化就是下一步的事情
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