[分享] 時速110km/h又怎樣 線就是該淨空的超車道
https://www.kingautos.net/201581
在先前《King Autos國王車訊》的報導中，提到了在國內外駕駛人行為與習慣的差異，而之所以在臺灣開車容易路怒，除了「駕照太好拿」之外，相關道路法規的過時與鄉愿，也可說是臺灣交通狀況不佳的主因之一，這次筆者便以引起不少爭論的「高速公路內線車道」來作為主題與讀者朋友溝通一下觀念。
首先從法規面來說，在【道路交通管理處罰條例】第33條中規定，「高速公路、快速公路或設站管制之道路，內車道應為超車道，超車後如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰」，而依照道路交通管理處罰條例所訂定出的【高速公路及快速公路交通管制規則】，則是於第8條第3款規定「內側車道為超車道，但小型車於不堵塞行車之狀況下，得（ㄉㄜˊ）以該路段容許之最高速限行駛於內側車道」，並附有「在交通壅塞時，小型車得不受限制」的但書，當然這項但書算是合理，因此排除在本次討論範圍之外。
依照兩條與高速公路內線車道相關的主要法規所規定，都明顯的指出了「內線車道＝超車道」，然而卻因「但小型車於不堵塞行車之狀況下，得（ㄉㄜˊ）以該路段容許之最高速限行駛於內側車道」這段文字，讓不少駕駛人認為「我都開到速限規定的100km/h或
110km/h了，當然可以繼續行駛在內線車道」，但【車輛安全檢測基準】第22項附件「速率計」中規定，「速率計指示速率必須永不少於真實速率」，因此在車輛在原廠狀態下，時速錶所顯示的速度「必定大於」實際速度，且又會因車齡、輪胎規格等種種因素而增加誤差值，使得時速錶更加「快樂」，甚至出現錶速100km/h、實際速度不到90km/h的情況，雖說這樣的差距看似不大，若後方車輛的時速錶較前車更準，為了保持應有的安全距離，勢必得降低車速，在這般的連鎖效應之下，便拖慢了整體車流的順暢度。
然而，「國道高速公路局」在行車指南中的「選擇正確車道行駛」也提到：「內側車道為超車道，超車後如有安全距離應駛回原車道」，而依照「國道公路警察局」的解釋，小型車可以最高速限開內線的立法緣由，是因「高速公路超負荷運轉情形嚴重，考量現行道路容量普遍不敷需求，因此允許小型車得以最高速限行駛內側車道，目的就是要發揮道路使用最高效率」，但更重要的是下面這幾個字：
「以不影響內側車道為超車道之功能為前提」
並呼籲「為維持超車道之功能，確保內側車道暢通，利用內側車道超車後，即駛回原車道，儘量勿占用內側車道行駛」，因此所謂的「是否致使堵塞行車」，所指的便是影響到了「超車道的功能」。
再者，由於臺灣是左駕（車輛靠右行駛）國家，稍有經驗或常識的駕駛人都知道，在駕駛人的視線死角較小的前提下，從左方超車是較為安全的選擇，而這也是內線車道之所以是超車道的原因，但若是內線車道被速度較慢的車輛所佔用，加上前車又沒有警覺心（或是把後視鏡當作裝飾品，亦或是覺得被超車很吃虧），後方車輛想要超車便只能從右方進行，但右後方卻是左駕車視覺死角最大的方位，因此也經常出現因「被迫性的不當超車行為」所造成的交通事故。
事實上，許多曾在日本或德國等國開過高速公路的朋友，一定都有深深的感觸，因為在能夠遵守「內線車道＝超車道」的情況下開車是有多麼的舒服，依照車流速度行駛在中線/外線車道，要超車時切到超車道，超完車之後回到原有車道（在大家都能保持安全行車距離的情況下，一定有足夠空間讓你切回原先車道），而在內線車道行駛時，若是後方有速度更快的車輛接近，不管後方車輛是否超速，大多數駕駛人也會趕緊讓路，因為「不當的超車路線比超速更危險」，之後再繼續未完的超車大業，這麼輕鬆簡單的駕駛習慣，讓個車又不吃虧，保持自身行車安全之餘又能讓車流更加順暢，請大家一起推動及響應「高速公路內線車道淨空」吧！
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淨空？台灣有800萬輛車，國道不到1000公里
車太多，實行感覺有難度。
德國人口是台灣的3.5倍，高速公路12000公里
有上路過嗎？明天早上走湖口到竹科，你去淨空
壅塞啊，哪次不壅塞？
這種紙上談兵根本笑死人，連假你去淨空國五內線
這個說的應該是說 在沒有堵塞的時候 能淨空的時候
淨空不就少一條車道能走，國道是不是要先拓寬啊
就應該淨空
既然沒有堵塞幹嘛淨空
你愛超不會去隔壁超喔，反正都很空啊
都說了 是超車道啊
超完要回中線啊
看文章看完思考一下再回，會合理許多
這篇大推，先進國家真的是這樣開車，台灣一堆鯛
新竹那個爛交通根本不用討論
頭前溪隔那麼長，萬年就靠那兩三條高架走全部車流
這幾年出口總線一線道變兩線道，還是一樣鳥
如果政府直說「超車」時允許「超速」那我就讓啊，
回月經文正題，在內線看到後照鏡有車就該閃了
不然我幹嘛特別去讓一台超速的飆仔？
錶不准，政府不能規範讓錶準一點嗎？
龜車要死擋內線不會怎樣，就像
捷運你要擋在電扶梯左邊警察也不會抓你
全看你的人格在哪裡而已
我身邊有些女駕駛就是習慣在內線開100以內
台灣駕照太好考
事實上捷運手扶梯會站在左邊不動的很少
多的是有在走動...想用跑的如果人多都會很識相的去
找其他樓梯。國道就不同了，內線多數車還是比中線
淨空?我不知道要塞到幾點
快，飆仔就愛逼車嫌前車太慢，怎麼不自己去肩衝或開
上分隔島
事實上開110佔內線的情況就像站在電扶梯左邊不動
跟右邊那道是一樣快的
當你不是不斷超過右邊的時候，根本沒有臉擋在左邊
因為後面那一排的人，都看得到你的臉
110開內線不行，那要開150才能行駛內線？
電扶梯原始安全的設計是不能走動的
媽的不會開車一堆 檔在內線 超車道是不懂
電扶梯原始安全的設計是不能走動的 ←對!!
就是在這情況下，人們還是沒臉擋在內測的情況
傳統的法條就是日本高速公路80km,台灣內線110,
手扶梯不能走動，但是事實會怎麼動??
速限內超車，懂嗎？以為內側車道無速限？
八百萬車裡大概有五百萬車的駕駛一開始就不該有資
格開車，都淘汰掉所有問題一次解決
只要區間測速所有問題就會直接消失
問題更大條吧?
筆者如果是交通部或是國道警察，我就信這篇
龜車只會合理化自己
區監測速一次解決? 你是沒看過速限90區間有人開60?
要台灣人改這個只能說超難 太多老人聽不懂人話
你們繼續吵 我繼續龜 呵呵
內線仔老聽不懂超車道的意思，只會瞎扯
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[問題] 國道內線常有低速車？想問一下 常常在國一上看到內線有開不到錶速100的 閃燈提醒也不會離開 都以為是塞車 結果超越後前方豁然開朗34
Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎上次寫信問高公局，後來轉國道警回覆 重點摘要： 1. 小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛，應屬例外狀況。 2. 目前關於車道使用之法規規定與執法，均是以車輛實際速度及瞬時速度採證認定 3. 建議利用內側車道超車後即駛回到原車道，提升高速公路道路疏運效能![Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎](https://i.imgur.com/jA7G8qfb.jpg "Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎")
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Re: [討論] 內線開122中線車多，需要讓飆仔嗎?幫大家重點 "#內側車道為超車道，『#非超速車道』，#小型車以最高速限行駛於內側車道 ，#即合乎規定" 國道公路警察局 以最高速限行駛內車道，是否應禮讓後方超速車？1X
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線？你的法條有錯誤。原文是： 1. 有關高速公路車道行駛規定，「高速公路及快速公路交通管制規則」第8條 已明確規範；主要依據「不同車種及車速車輛應分道行駛」之原則訂定，旨 在建立良好行車秩序並增進行車安全。![Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線？](https://i.imgur.com/QtVoQM8b.jpg "Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線？")
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Re: [討論] 慢速但不違法這個Golf不見得沒違規吧，只是實務上通常警察不會對這種情況開罰單， 但警察不開罰單，不代表就完全沒有違規。看看法條怎麼寫... 高速公路及快速公路交通管制規則第8條 內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內 側車道。8
Re: [情報] 關於高速公路內線道之官方說法您提到法院判例的位階高於行政主管機關的解釋 這三個判例基隆地院106交119、桃園地院110交595、111交355 我剛有看過了確實有你講的那句 高速公路或快速公路之內側車道，對小型車而言， 原則上僅供超車之暫時使用，若欲持續使用，X
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道？因為推文被刪了 直接發一篇 一堆人糾結在超速跟最高速限行駛 居然還覺得有矛盾 先不去討論超車道該怎樣這種高層次的問題5
Re: [情報] 關於高速公路內線道之官方說法最近吵那麼久有點蝦阿 H大5年前就直接問過高公局且有發文回覆H大了 不管你覺得內車道是不是一定要讓你超車，前車表明他沒造成壅塞 且你不想被開超速罰單，就是不要逼喔 前車有沒有造成壅塞，用眼睛就看得出來，難道是有人裝睡叫不醒![Re: [情報] 關於高速公路內線道之官方說法](https://i.imgur.com/0m9ZVCZb.jpg "Re: [情報] 關於高速公路內線道之官方說法")
![Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道？](https://i.imgur.com/uJ0f09jb.jpg10/16 "Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道？")
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