Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題
※ 引述《loach168 (阿樺)》之銘言：
: 這邊的特斯拉車主
: 看來稅捐處遲遲無發佈展延課徵的消息
: 以馬力來計算的的課徵
: 合理不合理 見仁見智
: 擷取網路上的初介
: https://i.imgur.com/o7v518s.jpg
: .........目前其他國家是不是也是這樣
基本上不用擔心 這稅制不改 其他家車廠的電動車也不用賣了
縱使其他家車廠沒意見 (正好可以繼續賣油車) 特斯拉跟美國政府肯定也會關切的
以我們政府現在跟美國的"良好關係" 只要川普有選上 這一定會有所處理安排的
縱使真的就照這樣科 那就賣車囉 剩下的就真的是口袋很深的人才會買特斯拉
對於特斯拉豪車品牌的形象 也未必是壞事啦
其他雙B可能因為有外匯 稅金相對也不貴 反而大家也都知道很多路上的雙B真的也只是
裝B而已 不是真的有那個身分地位跟財力
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真課到6位數這麼多，路上特車掛紅牌會很多!!!!
痾...砍電動車補助是川普提的...
我就不相信美國商會不會跳出來說話
4s也是最高級距 崩潰
這稅制出來就是讓車商改研發多一些馬力一般的電動車
而已，這本來就是電動車推廣到某階段一定要發生的事
一直說不用擔心 可是政府一直不公布 要怎麼安心
馬力一般的電動車有比較節能嗎? 還是為降而降
也許馬達功因超爛 結果很耗能啊~
要降馬力很簡單 可以用軟體鎖 阿不然像特斯拉四輪驅動，前後軸各一顆馬達，只要拿掉一顆(變成只有後輪驅動 或 前輪驅動) 馬力就除以二了 只是說這樣電動車大概都不用賣了 比如 Volkswagen ID.3 200匹馬力 定價 160萬 Golf GTI 245匹馬力 定價 140萬 你會想買有里程焦慮的那台嗎? 肯定一定是要有政府補助或是稅金上的優惠(德國跟歐洲就是這樣) 你才會去買ID.3吧
說的也是 直接課能耗稅好了 用時速40跟時速110去測
電車油車耗能 直接用這樣來課稅最公平
耗能誰來測？現在的車也沒用油粍當課稅標準啊，但
馬力是官方數據就有的東西，執行上容易很多
那政府應該用身高課所得稅
最好是其他家不用賣，你去看看EQC, Etron,ID3對應到
的稅金
在意稅金的人選擇多的是
開leaf那種不就省了
有所得資料為什麼要用身高課所得稅？
何況政府官方也沒你的身高數據啊，誰來測？
提身高課稅不就剛好說明了用能效課稅的問題點
這篇恰恰好說明了 電動車極度依賴補助 否則沒競爭力
那,這位大大知道,綠能的電,比一般的電貴不少嗎????
還有,在影印紙市場,環保紙比一般紙還來的貴
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鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了6
牌照稅和道路使用其實是沒有關係的 =,1,2169,510,2211,&article_category_id=2215&job_id=159070&article_id=86891 短網址: 其實牌照稅政府要怎麼收，要不要收，其實都可以，因為跟道路使用和能源消秏![Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://www.lawtw.com/wp-content/uploads/2021/12/22.jpg "Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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首Po這邊的特斯拉車主 看來稅捐處遲遲無發佈展延課徵的消息 以馬力來計算的的課徵 合理不合理 見仁見智 擷取網路上的初介![[討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://i.imgur.com/o7v518sb.jpg "[討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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馬力稅是十年前規劃的, 當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景, 內燃機時代稅制的不公平, 難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎? 不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?13
我是認為可以用政府公告的 每公里-平均油耗/電耗 搭配目前 每單位-油耗廢氣量/每單位電力-火力及核能發電之廢氣廢水量 進行比例換算 設定級距費用 這樣以後油耗/電耗 測完就知道該台車應歸類為多少級距稅金 也比較符合每台車 因各自直接/間接 造成的空汙量去課稅的原則13
有人說馬力稅是參考德國的？？ 來看德國怎麼課電動車的稅 1. 電動車新車10年內免稅 2. 10年後 2000kg以下的車5.625歐元/200kg2
我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論（隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論）3
擔心稅率就買 Leaf 就好啦... ●最大輸出147hp/32.6kgm ●最大續航311公里 剛好是目前最能讓國人接受的 1200~1800 級距稅金。 比 Model 3 便宜10萬，稅金低兩級![Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://img.youtube.com/vi/LXK6gGCidUo/mqdefault.jpg "Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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雖然用現在馬力課稅的理由很不充分 如同用現在排氣量課稅的方式很詭異 但台灣有台灣的玩法，你敢嘴 : 2. 台灣為了鼓勵大家換綠能車，降低碳排與空氣污染， : 已經投入了許多的經費+補助![Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://i.imgur.com/o0VlUynb.jpg "Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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我相信以後還是會以低馬力電動車為主啦 另外這張表到現在很大機會會改(作廢) 沒說死是因為我不是去交涉的人 個人是覺得到2022還是裝死不理的機會比較高 車的量還沒多到政府會關注
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Re: [新聞] 特斯拉恐暴跌80％？大空頭警告下季逆轉有些人分析的幾點結論 1.以財務模型來看，他們財務沒造假，反而很正常 特斯拉強的是財務操作 2.以淨利潤和營業現金流來看，他們其實是不太正常的 真正賺錢的是所謂 "稅收抵免額"![Re: [新聞] 特斯拉恐暴跌80％？大空頭警告下季逆轉](https://i.imgur.com/kM6kQAib.jpg "Re: [新聞] 特斯拉恐暴跌80％？大空頭警告下季逆轉")
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Re: [討論] 如果電車不能省錢還會有人想買嗎為什麼最近這麼多雲車主出來引戰？ 先說結論：絕對不要因為省錢買電動車。大部分車主的里程一年也就省個幾萬元油費稅金 ，兩年前花180萬買的Model 3 LR 現在也就值160萬，還不如一台Yaris來的省。 你說自駕系統大家都在進步？錯。大部分的品牌從你買車的那一刻，你的車就不會進步了 。只有少數品牌會一直更新他的自駕系統。當日後所有車都能在線更新時，不能更新的車1X
[問卦] 電動車加速為什麼這麼慢?電動車這幾年剛崛起 優點是保養很省還有目前稅金很省 缺點似乎就是既笨重 加速又很慢 從看這影片就能發現 即使有破千匹馬力的電動車加速比650匹馬力的車還慢![[問卦] 電動車加速為什麼這麼慢?](https://img.youtube.com/vi/365MB3XTsdE/mqdefault.jpg "[問卦] 電動車加速為什麼這麼慢?")
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