Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題
我是認為可以用政府公告的 每公里-平均油耗/電耗
搭配目前 每單位-油耗廢氣量/每單位電力-火力及核能發電之廢氣廢水量
進行比例換算 設定級距費用
這樣以後油耗/電耗 測完就知道該台車應歸類為多少級距稅金
也比較符合每台車 因各自直接/間接 造成的空汙量去課稅的原則
※ 引述《loach168 (阿樺)》之銘言:
: 這邊的特斯拉車主
: 看來稅捐處遲遲無發佈展延課徵的消息
: 以馬力來計算的的課徵
: 合理不合理 見仁見智
: 擷取網路上的初介
: https://i.imgur.com/o7v518s.jpg
: .........目前其他國家是不是也是這樣
: 不瞭解
: 台灣目前150cc以下,免課牌照
: 那gogoro 怎麼辦
: 純電動 官方 數據8.58匹
: 加上每秒的牛頓公斤米 就不只8.58匹
: 那不就苦了一堆gogoro車主要課徵馬力稅......
: 看了一些報導,真令人傻眼
: 不是鼓吹綠能,卻課大那些支持綠能的消費者...
: 感到傻眼
: 不知道大家有什麼看法
--
這太難 公務員水準沒這麼高啦
稅金還用來鋪路 不是只有汙染 按車重課也是可以
車重/車體積 我覺得都可以 畢竟這兩樣 代表你實際使用/佔用道路的程度
本來就該這樣
特斯拉這麼重,對道路的損害也比較高,課多一點稅
合理
本來就該這樣,不然油車從能源局測油耗的用意是三小
現今牌照稅就是看排量,也可以視作污染等級
車重可以阿 滿油滿電來算 M3SR可沒比C300多多少
我說真的 用馬力課稅已經很政治正確了
你用車重下去課反彈只會更大
上一篇推文的例子 會一樣存在
一台麥拉倫一千三百公斤 一台sentra一千三百公斤
一台model x兩千五百公斤 這問題完全沒解決
用車價課稅啦
社會必須要有共識的是 你的公平的定義是甚麼
不過可能會變成一堆東西事後加裝
汽油跟電車是否要用同一稅則 這兩個必須先有共識
否則就像m996大講的 沒有完全公平的方式
甚至我覺得 用馬力課稅已經是很政治正確的方案
這個社會大眾不喜歡跑車 但是喜歡休旅車
現在政府如果公布用車重課稅 而且汽油車比照辦理
我會很好奇是現在用馬力課稅的反彈大
還是現在休旅車車主的反彈大
如果汽油車比照辦理 一台慢吞吞的gle稅負是一台
麥拉倫的五倍甚至十倍 我會很好奇大眾作何感想
但他高油耗 燃料費 照我這回文內容 就課回來了啊
※ 編輯: sstandc (59.125.1.172 臺灣), 10/19/2020 11:03:29還有 車子只會越來越重 起碼目前是如此
一台bmw的340 f世代1680公斤 到g世代變1800公斤
(以上資料皆來自美國官網而非台灣唬爛官網)
然後m3比340還輕一百公斤左右 以公平原則又如何去
看這樣的賦稅????
所以 這個社會想要的公平是甚麼 我跟你可能不一
樣
社會必須先有共識 才能討論出一個方案
你的公平可能是車重隊馬路的消耗
但是可能更多人的公平是馬力對電線杆跟護欄的消耗
(當然這只是玩笑) 要如何定義公平?????
社會沒共識討論再多都是浪費時間
我再講一個用車重課稅會引起反彈的地方
車重對某些家庭來說很可能有必要性
你家只有一台車 你必須買七人座休旅車
馬力大部分是娛樂性 反而沒那麼必要
你如果是政府 你會想對哪一個課稅
是對一個家裡只有一台車只能買大車的
還是錢太多跑去買麥拉倫的
公平定義到底是甚麼????????
以小弟的觀點來看 用馬力課稅反而已經很政治正確了
現在會對馬力反彈的聲音到底是來自電動車車主
還是來自特斯拉車主???? 問君何不去買leaf???
我們是要針對電動車收稅還是針對特斯拉收稅???
我覺得很多人都搞不清楚 就在喊不公平
充電站規格再擺爛下去,遲早直接拿特斯拉規格當作CN
S標準
回歸到原點為什麼課稅才課得有理
道路養護依車重里程收完全同意, 汙染依碳排收也合理
馬力這東西直接影響到什麼? 說得有理讓你課
這聽起來很像燃料費啊…
純電動車就統一全部課1.6的就好了,有時候想得越複
雜事情越做不動
1201-1800
你這道理跟買豪華車為什麼要課奢侈稅一樣道理,買
奢侈品也沒礙到其他人,但就是被課稅,馬力超過一
定程度之後跟奢侈品一樣,油電一起課我都ok,買的
起那馬力就要繳那個奢侈費
油車稅制的部分鐵定動不了 所以油跟電一起課馬力稅
非常的公平,但是做不到
車重 車大小一個稅 排放一個稅
吵到最後 乾脆按車價課稅好了= =
要這樣用里程課稅啦 沒開就沒任何消耗啊
電車稅比超跑高?還在政治正確…笑死
那要你的電車0-100多少
14
鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了6
牌照稅和道路使用其實是沒有關係的 =,1,2169,510,2211,&article_category_id=2215&job_id=159070&article_id=86891 短網址: 其實牌照稅政府要怎麼收,要不要收,其實都可以,因為跟道路使用和能源消秏56
首Po這邊的特斯拉車主 看來稅捐處遲遲無發佈展延課徵的消息 以馬力來計算的的課徵 合理不合理 見仁見智 擷取網路上的初介9
馬力稅是十年前規劃的, 當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景, 內燃機時代稅制的不公平, 難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎? 不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?8
基本上不用擔心 這稅制不改 其他家車廠的電動車也不用賣了 縱使其他家車廠沒意見 (正好可以繼續賣油車) 特斯拉跟美國政府肯定也會關切的 以我們政府現在跟美國的"良好關係" 只要川普有選上 這一定會有所處理安排的 縱使真的就照這樣科 那就賣車囉 剩下的就真的是口袋很深的人才會買特斯拉 對於特斯拉豪車品牌的形象 也未必是壞事啦13
有人說馬力稅是參考德國的?? 來看德國怎麼課電動車的稅 1. 電動車新車10年內免稅 2. 10年後 2000kg以下的車5.625歐元/200kg2
我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論(隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論)3
擔心稅率就買 Leaf 就好啦... ●最大輸出147hp/32.6kgm ●最大續航311公里 剛好是目前最能讓國人接受的 1200~1800 級距稅金。 比 Model 3 便宜10萬,稅金低兩級6
雖然用現在馬力課稅的理由很不充分 如同用現在排氣量課稅的方式很詭異 但台灣有台灣的玩法,你敢嘴 : 2. 台灣為了鼓勵大家換綠能車,降低碳排與空氣污染, : 已經投入了許多的經費+補助6
我相信以後還是會以低馬力電動車為主啦 另外這張表到現在很大機會會改(作廢) 沒說死是因為我不是去交涉的人 個人是覺得到2022還是裝死不理的機會比較高 車的量還沒多到政府會關注
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Re: [心得] Toyota bZ4X試駕心得與電耗分享這讓我想到當年Camry油電在台灣上市時,廣告也是一直吹平均油耗可達32公里/公升, 所以bz4x號稱的電耗跟實際比打五折也不意外吧。 --6
Re: [討論] 電耗與油價的簡單計算大家好,這就是電耗轉油耗。 我猜公式是這樣啦 設 油價 a(元/一公升) ,電價 b (元/一度) 電耗 X (Wh/km) , 1/((X/1000)*b*(1/a))=每公升花多少km。 假設今天95價格 30.2 , 電價 3元一度,MODEL 3 電耗 139 wh/km(網路查的)。6
Re: [討論] 價格是否為電車推廣的障礙我想回這一段,不過時空背景不一樣,我當時的model3 SR只要160萬 比較基準是120萬的「油」車,而不是「油電」車 主要「僅」算「稅金」跟「燃料費的價差」,才會有那個話術 SR級距大概2000CC,當時四年免牌照燃料稅省72K 假設油耗15km/L,95一公升30元5
Re: [問題] 油電車,天氣冷油耗會變差?國外有人把Prius進氣口稍微包起來,幫引擎保暖 電動車要耗電加熱電熱器(車室暖氣) 所以不管事吃油的還是吃電的 天氣太冷 油耗 電耗 都是會上升的
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