[討論] 富田電機新馬達是哪家日本車廠要的???
新聞全文在此
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https://tinyurl.com/fa9dyw29
全球最大電動車品牌「心臟」,富田電機成特斯拉最老供應商
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富田電機是特斯拉的電動馬達供應鏈廠商.
剛剛爬新聞時,看到這一篇,但裡面有一段有點神祕..
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協助特斯拉站穩腳步 這天日本車廠突然來了
辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉,富田在車廠界頓時聲名大噪,雖然有特斯拉實績加持,但對其他車廠而言,富田是陌生的企業。
某天,一家日本車廠跑來談研發,開出來的規格是 17KW、3 公斤重的馬達,單一條件容易達標,兩個條件要同時滿足,卻是難上加難,張金鋒豪爽答應,事後才知道,原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。
也因為富田的企圖心,張金鋒透露,這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做,算是很大膽!」,目前力拚今年底量產日本客戶訂單。
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17KW 水準,應該是油電車用,非主推力馬達,
Prius 用的是 50~60KW
17KW應該是 48V 輕油電的水準,
但 Suzuki Ignis Hybrid 才 1.9~2.3KW
而 Swift Hybrid 則是 10KW
那,這棵 17KW 馬達,未來是哪家車廠會用???
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48V輕油電都歐系那邊的吧
Model3錯失機會 表示有其他競爭廠商吃了訂單
很正常吧,今天 Model 3 需要的馬達數量跟價錢, 對富田來講.可能是要先砸下幾億甚至幾十億來擴充產線產能. 信仰不夠可能就被競爭對手搶走了
※ 編輯: maniaque (1.200.115.1 臺灣), 02/14/2021 23:52:04F30 ActiveHybrid3的電馬達比現在48V輕油電有力很多
不過F30 ActiveHybrid的構造好像比較複雜 (?)
售價312萬的複雜度.... 而且,這台是 8 年前的車款了吧.....
※ 編輯: maniaque (1.200.115.1 臺灣), 02/15/2021 00:14:43日本自己不是有Toshiba和Hitachi嗎
就日本不想做或做不到才輪的到台灣
馬達不難 難在電控
大多是日本不屑做吧...
會遲到的辣台車嗎
日本做太貴才來找台廠吧 日本仔又摳又龜毛
17kw做油電的單側車輪輔助驅動用很夠了,我猜有可能
是SH-AWD的前輪單側
三菱的電動車技術也有獨立驅動單側輪的技術
他在別篇有說油電車,但不是做t牌的
聽說是車版神車那一系的...
其實,單從 17KW 這規格大概,就應該可以推斷是輕油電水準 不然就剩下[電動重機]了 (科普:Gogoro 是 6.2~6.4KW,掛白牌,17KW,約三倍,就差不多是黃牌重機水準) 畢竟這麼計較馬達重量,合理推論是給機車用也不意外. 其實,之前就有突發奇想,把狗肉兩台綁在一起,就可以發展四輪(曾在板上提過這想法) 那,要是一台四輪電動車,綁四顆17KW馬達,整車動力就有 68KW 了.... ㄟ.......很強耶~~~~ 17*4*1.36=92.48馬力.....這已經是 1.3~1.4L燃油引擎水準了. (Picanto 1.3 84匹 Yaris 1.5 104匹) 又可以 AWD 全時四輪傳動,又不用傳動軸..動力核心組件也才 3x4=12公斤.... 很香耶~~~~~
※ 編輯: maniaque (1.200.115.1 臺灣), 02/15/2021 08:58:174顆輪內馬達?
M牌啦,T牌集團某車廠早就合作過有點不歡而散了
錢大,講第二個字母啦~~~ M 開頭日本車廠好幾家耶~~~(算入光岡就3家了)
※ 編輯: maniaque (1.200.115.1 臺灣), 02/15/2021 10:30:57M牌的油電或增程型 已開始在試量產動力系統了
就馬啊XD 那套給油電系統,是說這麼放心給富田也是
...
跟台灣的電源廠有合作不是嗎?查一下就知道哪間了
科科
3kg這要求比較奇怪...
錢大是說H開頭嗎 嘻嘻
3kg看起來像是機車要用的
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[標的] 電動車用馬達的未來展望如題 想討論一下電動車用馬達的未來市況與前景 我的初步見解是:馬達這種東西不像引擎 對材料工程的需求這麼講究 在技術門檻上也完全比不上引擎那麼高 全世界能做出像樣引 擎的廠商也就我們熟知的那幾家日本、歐洲、美國車廠 但是能做出電動馬達的廠商幾乎每 個國家都有 只要能做出冷氣壓縮機的家電廠都做得出來 例如東元 更遑論日本在機電方面 的技術早就遠遠領先我們 例如三菱 日立 松下 sharp 大金20
[電車] Luxgen n7馬達為日本電產nidec供應影片放映速度建議調到1.25倍 原本還蠻希望是由台灣廠商例如富田供應 結果影片中提到nidec的馬達是比較貴的 所以選擇日本產馬達排除價格因素
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