Re: [討論] 快樂表是不是造成龜車的主因?
https://health.ltn.com.tw/article/paper/744268
進雪隧緊張又心悸 幽閉空間恐懼症作祟
[節錄]
年關將近,又到了一家大小出遊、南來北往奔波的季節。塞在雪山隧道裡是很多
人共同的慘痛經歷,奇怪的是,一旦出了隧道,交通立刻順暢。照理說,隧道內
限速90公里,隧道外80公里,為何出隧道反而不塞了?
其實這就是幽閉空間恐懼症惹的禍!門診中很常出現兩種類似的病人,一種害怕
坐飛機,另一種則害怕開車上高速公路。怕坐飛機的人往往和遇到過亂流有關,
因而產生恐懼。只要一走進空橋就開始冒冷汗、心跳加速,喘不到氣。因為不敢
坐飛機,錯過了國外旅遊,或和家人同樂的機會。
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其實應該是有些駕駛有病的關係。
有病就該看醫生解決... 解決不了應該不發給駕照才對。
畢竟錶速快樂再多頂多也就快10KPH... 而且要很高速才會差到這麼多。
不同車廠錶的快樂程度也不致於差異太大,高速也就 10KPH 內。
有機會可以觀察國道會塞的地方
1. 隧道
2. 戰備跑道
3. 連續彎處
很多車明明開得很正常,到這些路段就不自覺降速。
就知道很多人的駕駛心理素質是需要加強的...
政府多年來花很多心力改了很多地方,但是龜車依舊。
就是因為沒有改駕駛人的素質…
※ 引述《Lumia830 (成語蕎)》之銘言:
: 我開過2008年之前的車子,然後有搭配GPS產品(測速器、導航)
: 基本上表速到多少,跟GPS所顯示的時速幾乎無落差
: 另外我也開過2008年之後的車子,一樣也搭配GPS產品
: 表速120,GPS上顯示的速度大約115
: 而且現在台灣長隧道數量比2007年還要多,GPS產品在長隧道內又收不到訊號
: 這時候開在長隧道內只能按照表速來開車,偏偏長隧道又不開放變換車道
: 其實以台灣的長隧道來講,基本上時速要再提升+10,並加重處罰
: 長隧道內龜速車輛,時速低於70的車輛都要受罰
: 所以現在的新車應該要恢復到2008年以前,不要有快樂表會比較好
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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連隔熱紙都無法規範了 怎可能動到素質層面
會擠一堆車的還有上坡路段,固定測速照相桿前
駕照應該要加考隧道壓力測試 而且每5年複驗
台灣駕駛素質只能請專治投錯胎的華山二老來治了
隧道有亮度差 稍微減速是正常啦...
龜車邏輯:速限90,那我開80就安全了,safe
過年期間遇到很多隧道開80以下 但前面明明沒車
定速開就算了,有的人還一直給你踩煞車
一直踩煞車的都是沒有保持車距,所以才需要一直踩
亮度不夠開比較慢正常啦!
亮度不夠要開慢點,那晚上無光帶要不要限速40就好
保證安全,數據出來慢速公路局的長官會很開心的
每天通勤會跑雪隧,觀察到有些車除了進隧道內會減速
之外(80以下),在隧道內小小彎曲的路段(雪隧並非
全直線)也會減速5~10km/h......所以隧道內就會變成
70~80不固定在跑,而不是定在80附近(雖然80也比上
限90低就是了...)
有些人前後無車也是一直含煞車阿
亮度不夠.... 你進隧道是不開大燈喔 = =
阿晚上是不是大家都不要上國道? 太快很危險
晚上確實比白天危險
2
我開過2008年之前的車子,然後有搭配GPS產品(測速器、導航) 基本上表速到多少,跟GPS所顯示的時速幾乎無落差 另外我也開過2008年之後的車子,一樣也搭配GPS產品 表速120,GPS上顯示的速度大約115 而且現在台灣長隧道數量比2007年還要多,GPS產品在長隧道內又收不到訊號1
測試三台車,跟GPS都誤差5公里 最後一台是進口高檔車,想說不會有誤差,結果仍是差5~6公里讓我非常驚 這東西多少就是多少,不知道廠商幹嘛要這樣做呢 還是說這就是傳說中的「前置量」? 以國道三號為例,110的速限31
首Po常看到內側所謂的「龜車」 穩定的以時速90-100之間定速巡航在最內側車道 儘管前方一片空曠完全沒車,儘管中線的車速都比他快,一輛接一輛的從中線超車越過他 他老兄就是不動如山繼續佔據在最內側車道 但事後想,搞不好他的時速表就是個超級快樂表,還是那種誤差10公里起跳的快樂表7
查閱車輛安全檢測基準,裡面第22項有速率計的檢測規定,我們直接跳到四輪的部分: *指示速率必須永遠不小於真實速率,速率計標度盤指示之速率V1與真實速率V2應滿足 下列關係: 0≦V1-V2≦V2/10 + 4km/h,拆開後移項可得 V2≦V1 且 10(V1-4)/11 ≦ V211
內線龜 三不一沒有 1.不費油 以較低的轉速定速 說不定一桶油可以多開100公里勒8
我是覺得法規應該要規定一下啦~ 汽車時速表誤差要在+-1%以下 現在的科技 誤差值1%有很難嗎? 現在內線有慢車 有時候也沒辦法苛責駕駛人
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[討論] 雪隧定速開90到底有多難??如題 小弟菜雞行走雪隧多年實在想不通 雪隧維持90km/h(錶速)這件事情到底有多困難?? 行車狀況為不塞車, 車流不多的冷門時段 只要前面有3~4台車, 我就從來沒辦法定速90開完雪隧28
[問題] 高速公路選擇哪一路進隧道有秘訣嗎?常跑高速公路就會發現台人很多有隧道恐懼症 在外面開的好好的 一進隧道就突然降速幾十公里 跟在這種車後面真的超幹 為了避免遇到隧道恐懼症患者 有時採取看前方哪台車離最遠就走哪道進隧道的策略7
Re: [討論] 為了安全,你應該反對區間測速你是不是很少開車上路 我可以跟你保證 速限50 很多人怕被開單 都會開在40左右或是更低10
Re: [討論] 雪隧定速開90到底有多難??應該說整段國5都很奇耙 彷彿北宜的冤魂都跑來國5施展屏蔽龜速磁場 告訴民眾千萬別來宜蘭 有時候從南港進入石碇時 就開始慢速排隊上國5 初期還以為是不是前方有事故 結果一路20~40慢慢跟著前車來到石碇、坪林 都沒事故 結果都是少數匝道進來的和前方龜龜隊長所創造的奇蹟現象9
Re: [新聞] 獨家|八卦山隧道「速限60」 開63挨罰3千從以前就覺得很奇怪 台灣是不是有一些駕駛有幽閉恐懼症?一進隧道就腳軟,時速自動降20 然後快離開隧道看到外面了馬上就恢復,關門技術特別好 不是吼...有病要記得看醫生啊,開車上路很危險 --3
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?這個案例在台灣,從道路規劃就無解了 前車如果不想超速,後車只能乖乖排隊 華國的隧道特別詭異 所有隧道不管長短、不管曲率,一進去就是雙白線 到底是有什麼樣的駕駛障礙讓華國人民進到隧道就特別危險?4
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因?因工作需求有時在平日深夜(23-01)往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置?再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度,就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來?
爆
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