Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？
※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: 改CCS2是短痛長多啦
原po整理的很詳細，這邊就不討論，是政府或特斯拉的鍋還不明朗
: 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定
: 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或
: CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的
: 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...
: 換了CCS2，可以350kW全速衝刺 對特斯拉自己 對第三方超充業者 長遠來看都是利多
一個大家很常搞錯的地方，對充電樁來說，要看的是電流，上限約500A
350kW僅限800V系統，市售電動車99%是400V系統，峰值功率會減半(350kW→175kW)
在歐洲的Ionity超充，Model 3實測最高功率約190kW
https://i.imgur.com/Px5GG1v.png
原文：《TESLA專題》200kW超充電壓/電流/損耗全記錄 (電量10%~90%)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5968378
: TPC車主終究會換車 現階段 TPC超充還是大宗 不然也還有第三方CHAdeMO轉接可以支援: 隨著第三方業者開始採用CHAdeMO/CCS2全力佈署超充站 對TPC車主來說 超充的便利性不: 見得會比現在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情況差
: 至於220v那個沒甚麼差 轉接頭構造很簡單 很好設計 主要在家裡充電的 也不太需要: 去用外面的慢充 現在外面慢充停車費還要加錢 速度又慢 還不如去超充
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.231.72.241 (臺灣)
※ PTT 網址
推
不錯，櫻木是少數敢說真話的特車主，01看很多你的文
推
推～
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※ 編輯: ingmu (125.231.72.241 臺灣), 07/15/2021 18:09:31
感謝支持^^"
推
那CCS2接頭 的V3超充能否250KW呢
可以啊，本質還是V3超充，只有歐洲舊款S/X要用轉接頭轉CCS2的有上限 (好像是120kW)
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嘻嘻，車子跑不遠，充電不夠快
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※ 編輯: ingmu (61.224.40.122 臺灣), 07/16/2021 10:25:43
特斯拉未來的新車也是有可能支援800V的啊
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老盤剩下車價能贏了
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收到這簡訊真的挺令人生氣的 你各位韭菜，買新車送免費 CCS2 充電樁哦！ CCS1 轉接器還不賣 早期的車官方也還沒說可不可以加裝支援 CCS1 轉接的充電模組![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/RIjmDiWb.jpg "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
爆
標檢局公告特斯拉電動車充電規格納入國家標準 修訂的國家標準已於已於110年12月7日修訂公布 經濟部標檢局新聞稿： 好啦，以後就算強制列檢，TPC 也可以繼續用了 打臉特斯拉一開始說台灣政府不給溝通，政策遊說也是企業的責任啊……5
^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 國際標準 IEC 61851-1 有規範充電車充電接頭轉接器的部分，有符合標準就可以 昨天在標檢局進行了第二場會議 (感謝邱臣遠立委協助) 與會者明確指出，今年三月的會議上，標檢局就是禁止轉接頭，和VSCC一樣態度![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/D3im3bFb.png "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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抱歉佔用個板面自回一下，想說新消息也水落石出了，來把這文做個結束 相信有關注的板友都有看到新聞已經出來了 若沒看到可以參考研究特斯拉不遺餘力的 asdhse 大貼文：#1W-M0iIQ （其實 u-car 寫得比較詳盡：） ※ 引述《etonline (傳說中的ET)》之銘言：![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/FXu67oub.jpg "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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以下內容是我對CCS1/2的理解，拋磚引玉，有錯請指正。首先把問題拆解成車端與 充電站部分，先就車端來說明。 CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC 充電相容性所預留(上半部圓形部分)，是為了讓車主在家也能充電。下方兩個圓孔則是 DC，是為了外面快充站所準備。這兩者在DC部分協定都一樣，先透過CP與PD兩PIN，然後15
這議題可以討論的點很多啦 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受 TPC改CCS2短空長多是事實 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯 問題是你今天宣布就馬上換規格？![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/KR3ObcAb.jpg "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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改CCS2是短痛長多啦 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...20
首Po文長注意，其實大多是本人的口語碎碎念，電器規格也為了易讀簡化許多 雖然電動車不只特斯拉 但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後 突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格 甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格，著實令人震撼![[討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/q1ted3wb.png "[討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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之前看報導是台灣政府和電車充電產業聯盟想要主推 CCS1 的快充規格，歐洲各大車廠也 配合台灣政府的規劃引進 CCS1 規格的電動車款。CCS1 也跟台灣現有公共建設的 J1772 慢充規格互通，可以直接用，不需要轉接頭。 結果特斯拉可能認為被刁難、差點被取消 TPC 快充規格不爽，硬是不配合台灣政府，就 是要引進 CCS2 充電規格的車款。導致台灣現在快充站建置規格無法統一，建置成本提
![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/asUr79Fb.jpg12/13 "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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[討論] Toyota bZ4X 超充採用 CCS1 規格將成主流台灣汽車銷售量的龍頭廠牌 Toyota 引進台灣的第一部電動車 bZ4X 是採用 CCS1 超充規格，代表未來日系電動車在台灣應該也都是 CCS1 超充， 加上歐洲車大廠在台灣也幾乎都是 CCS1 的超充規格， 台灣只剩下特斯拉是用 CCS2 的超充規格，是否代表以後特斯拉的電動車規格非主流？ CCS2 會被邊緣化嗎？![[討論] Toyota bZ4X 超充採用 CCS1 規格將成主流](https://i.imgur.com/Wdw2WKAb.jpg "[討論] Toyota bZ4X 超充採用 CCS1 規格將成主流")
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[心得] 台大Tesla V3超級充電實測完整圖文 台大的特斯拉V3超級充電裝好了 有三個超級充電車位 車上剩餘20%電量 插上充電槍之後![[心得] 台大Tesla V3超級充電實測](https://i.imgur.com/TxyIPUqb.jpg "[心得] 台大Tesla V3超級充電實測")
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