Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？
之前看報導是台灣政府和電車充電產業聯盟想要主推 CCS1 的快充規格，歐洲各大車廠也配合台灣政府的規劃引進 CCS1 規格的電動車款。CCS1 也跟台灣現有公共建設的 J1772慢充規格互通，可以直接用，不需要轉接頭。
結果特斯拉可能認為被刁難、差點被取消 TPC 快充規格不爽，硬是不配合台灣政府，就是要引進 CCS2 充電規格的車款。導致台灣現在快充站建置規格無法統一，建置成本提
高。另一方面可能也自認為特斯拉電動車在台灣市占率高，以為其他歐系車廠也會轉向
引進 CCS2 的充電車款？
其實當初特斯拉配合台灣政府研發並引進引進 CCS1 充電規格的車，不就沒有那麼多問題了？況且特斯拉的 CCS2 快充站有這個胸襟對其他廠牌開放嗎？沒有的話，怎麼會認為其他車廠會跟隨特斯拉腳步，改引進 CCS2 的規格？
究竟未來台灣快充規格會是 CCS1 輾壓 CCS2，還是照特斯拉的如意算盤 CCS2 逆勢
稱霸？讓我們繼續看下去……
我是認為長期來說 CCS1 最後出線的機率會比較高，尤其在更多傳統車廠推出組裝品質較好的電動車後，特斯拉未來在電動車的市占比只會越來越小。以後就特斯拉跟別人家的充電規格不通用，這對特斯拉在台灣的長期發展來說，真的是有利的嗎？
--
電車車主自己車上多備幾個轉接頭吧
這就跟當初手機插頭百家爭鳴史 還不是一樣重演一次
你小劇場真多 明明是特斯拉配合歐盟才只出ccs2 關
台灣政府屁事
特斯拉全球有量的就美國tpc跟歐盟ccs2 直接換ccs2
再自然也不過了
特斯拉好像沒有出CCS1的車 直接改進歐盟CCS2很正常
看來你對於現實有很大的誤會 大多自己幻想的
配合德國廠出車直送
特斯拉全球都沒有CCS1
怎麼可能會因為台灣改CCS1
特斯拉不是TPC就是CCS1 這篇沒意義
幻想文
特黑
特黑可以做好功課嗎?
腦補補爽沒
南韓政府也是制定 CCS1 為韓國主流的電動車快充規格。 特斯拉去年已經正式在韓國開賣 CCS1 原廠轉接頭，讓特斯拉車主可開去 CCS1 快充電站 補充電力。哪來的特斯拉不能使用 CCS1 假議題？要不要配合台灣政府而已。 特斯拉 CCS1 to TPC 原廠轉接頭韓國正式開賣！北美稍晚跟進，下一站希望是台灣？
https://reurl.cc/l9eblE
就沒出CCS1規格的車阿 不然幹嘛出CCS1=>TPC轉接頭
所以我認為就長期來說，特斯拉沒辦法導入 CCS1 規格會是它的劣勢。 特斯拉 CCS1 to TPC 原廠轉接頭韓國首測：充電功率掉很大
https://today.line.me/tw/v2/article/600go9w※ 編輯: Mapleton (114.41.148.152 臺灣), 01/21/2022 16:27:16
分清楚 轉接頭 跟 原廠充電頭規格 的差別
特斯拉全世界都沒有出ccs1的車吧
看得充電樁不能充電 好爽
CCS1是美規的，特斯拉在美國一律用TPC，是因為要打
進歐洲市場才出歐規CCS2，同理為了賣中國才出G/B版
本
美規車用歐規充電頭，歐規車用美規充電頭
welcome to TW
比較奇怪的是 德國車為啥要用ccs1?
搞不清楚狀況,全世界就沒一台CCS1的特斯拉
搞不清楚狀況 當時TPC被禁用 連轉接都不能 台特只好
進CCS2
20年底韓國剛有CCS1轉TPC頭消息時 台特是有計畫引進
講啥？
真的一堆腦補
搞成現在這樣CCS1 CCS1 TPC都有 所有人都輸
特斯拉根本沒覺得被刁難 他還很希望政府統一公規 這
樣可以幫一起出錢蓋換電站 只是特斯拉希望雀屏中選
的是CCS2 台灣政府看到南韓那白癡轉接頭方式
想討論台灣只需一種規格 禁止轉接頭根本神考量
統一規格這本來就是每個政府都會想完成的事
當初會考慮CCS1也只是很單純台灣已經有些J1172可以
沿用 但一切還在討論中 但就有副教這種人跳出來 抹
黑官商勾結 自以為代表特斯拉搶走所有人發言權發言T
PC被抹殺 然後連你這種人也被洗腦 特斯拉是被逼的
到處情緒勒索 抹黑政府抹黑聯盟 捅特斯拉一刀 毀了
台灣一統充電規格原本能電死南韓的環境 不要再說特
斯拉不想統一規格了 特斯拉不回頭TPC就是事實在打臉
你這論點
還在組裝品質就知道是雲特黑
工三小
你知道嗎？沒有任何一台特斯拉是CCS1
沒有的東西，為什麼要特別生給你？
朝聖
為什麼覺得特斯拉要為台灣創造一個規格出來？
當自己市場很大嗎？
不是很重要 反正以後買主流充電規格的電動車就好
主流是哪種根本沒差...
CCS2特斯拉肯定會活得好好的 事實上CCS1轉CCS2技術
也是可行的，而且外廠就可以研發這種產品
我覺得台特選CCS2也真是高招 一方面第三方超充業者
才可以投入建設可以給特斯拉用的超充
二方面被台特放生的TPC老車主 還可以交給CCS1收留
算是個兩全其美之計
CCS1收留？看著吧一定會有人拿轉接頭 然後被充電業
者拒接客
16
收到這簡訊真的挺令人生氣的 你各位韭菜，買新車送免費 CCS2 充電樁哦！ CCS1 轉接器還不賣 早期的車官方也還沒說可不可以加裝支援 CCS1 轉接的充電模組![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/RIjmDiWb.jpg "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
爆
標檢局公告特斯拉電動車充電規格納入國家標準 修訂的國家標準已於已於110年12月7日修訂公布 經濟部標檢局新聞稿： 好啦，以後就算強制列檢，TPC 也可以繼續用了 打臉特斯拉一開始說台灣政府不給溝通，政策遊說也是企業的責任啊……5
^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 國際標準 IEC 61851-1 有規範充電車充電接頭轉接器的部分，有符合標準就可以 昨天在標檢局進行了第二場會議 (感謝邱臣遠立委協助) 與會者明確指出，今年三月的會議上，標檢局就是禁止轉接頭，和VSCC一樣態度![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/D3im3bFb.png "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
8
抱歉佔用個板面自回一下，想說新消息也水落石出了，來把這文做個結束 相信有關注的板友都有看到新聞已經出來了 若沒看到可以參考研究特斯拉不遺餘力的 asdhse 大貼文：#1W-M0iIQ （其實 u-car 寫得比較詳盡：） ※ 引述《etonline (傳說中的ET)》之銘言：![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/FXu67oub.jpg "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
2
以下內容是我對CCS1/2的理解，拋磚引玉，有錯請指正。首先把問題拆解成車端與 充電站部分，先就車端來說明。 CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC 充電相容性所預留(上半部圓形部分)，是為了讓車主在家也能充電。下方兩個圓孔則是 DC，是為了外面快充站所準備。這兩者在DC部分協定都一樣，先透過CP與PD兩PIN，然後15
這議題可以討論的點很多啦 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受 TPC改CCS2短空長多是事實 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯 問題是你今天宣布就馬上換規格？![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/KR3ObcAb.jpg "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
3
原po整理的很詳細，這邊就不討論，是政府或特斯拉的鍋還不明朗 : 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 : 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 : CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 : 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/Px5GG1vb.png "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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改CCS2是短痛長多啦 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...20
首Po文長注意，其實大多是本人的口語碎碎念，電器規格也為了易讀簡化許多 雖然電動車不只特斯拉 但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後 突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格 甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格，著實令人震撼![[討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/q1ted3wb.png "[討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/asUr79Fb.jpg12/13 "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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