Re: [問題] 休旅車比轎車好與貴的點在哪
版友好
不少人在討論休旅車vs轎車時,都將休旅車較安全提出來討論
此說法應該是來自台媒轉自iihs的報告
https://auto.ltn.com.tw/news/15428/3
但為講求準確性,因此重新上iihs網站查了該篇新聞以確認這些解讀是否符合原文的旨意連結:
(網址太長,先縮: https://bit.ly/3Ebqbuz )
https://www.iihs.org/news/detail/driver-death-rates-remain-high-among-small-cars
簡單節錄幾段和內容比較相關的段落,若有錯還請版友指正
標題: Driver death rates remain high among small cars
小車的駕駛的死亡率偏高
Despite manufacture......
譯: 儘管車商致力於產出更安全的車輛,但根據iihs統計駕駛的死亡率,即使是新的
smallest cars,其仍是最危險的車型
Small cars and......
譯: 在2017年式的車中,small cars和mimicars在最高死亡率的20個車型中佔了15個;而死亡率最低的20個車型中,豪華SUV(luxury SUVs)占了將近一半
“Smaller vehicles......
譯: Joe Nolan(IIHS senior vice president of vehicle research)表示小車能提供給駕駛的防護較少,較小的質量讓他們在與較大型車輛碰撞時占了劣勢
Very large SUVs......
譯: 每百萬台超大型SUV僅有15人死亡,是所有種類的車子中最低的;而每百萬台minicar有82人死亡,則是所有車型最高
The average driver death......
和標題較無關,跳過
The death rates......
在說Ford feista表現最糟
IIHS has been calculating......
統計駕駛死亡人數是因為所有車輛都有駕駛,但並非所有事故都有乘客、即使有,乘客數量也不盡相同
Alongside vehicle safety ratings......
譯: 除了撞擊測試的評價,駕駛的死亡率也是消費者可以使用的參考依據
The two types of......和In contrast, the driver death rates......兩段
譯: IIHS rating(撞擊測試)和駕駛死亡率是兩個能夠互補的資訊。IIHS rating是設計用來比較相同尺碼分類的車輛,其正面的碰撞結果不能跨車格進行比較,因為不同的車重在撞擊時所產生的動能並不相同;相較之下,駕駛的死亡率是可以在不同車格之間進行比較的。然而,它仍有其限制,例如駕駛的年紀、性別、以及駕車習性等等
To look at the effect of......和For the most part,......兩段
譯: 為了減少上述所提及的其中一個因素,IIHS也統計了每百億英里的駕駛死亡率(後面就解釋這些資料怎麼來的),而這項統計也加強的我們對車輛尺碼之於安全的猜想,以及對於一些例外的解釋方法
Sports cars and luxury cars......和Within each vehicle category...... 兩段
這兩段比較不相關,跳過
By that method, nine......
譯: 在20個駕駛死亡率最低的車型中,9輛為豪華SUV,2輛為豪華中型車,剩下4輛為
minivan和超大型SUV(very large SUV)。而整體的死亡率,豪華車也比一般車輛低上不少
Luxury vehicles often come......
豪華車通常會配備更進階的安全配備,像是盲點偵測或車道偏移,而這些在平價車上不一定會被廣泛搭載
Notably, two small cars......
小車有兩個安全資優生, VW golf和Nissan Leaf
剩下三段在講golf和leaf以及車型年份的選法
接下來比較重要的就是圖表,就請版友各自去IIHS文章內參考了
Deaths per million registration years: 每百萬台註冊車輛,每年的駕駛死亡人數
Deaths per 10 billion miles: 每百億英里的駕駛死亡人數
Average annual mileage: 平均每年的里程
個人覺得此篇文章也不到"斷言"說SUV真的比轎車來的安全,此文章主要目的是在表示小型車較為危險
畢竟SUV和轎車以及掀背車也有各種尺碼的差別
再加上還需考慮統計上是否有顯著差異
直接去看心中想購買的車款應該還是比較準的XD
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沒有比較好,只有適不適合
車版難得好文
推個翻譯
Push
轎車不會比較不安全 要比要拿同級的來比
元首座車還是轎車居多 人家對安全可挑呢
推這篇,比起記者的超譯務實多了
very large SUV到底是多large?
正7人座?
援手座車都特規吧,一般不可能那樣玩
very large SUV在榜中的兩台是GMC YUKON XL和雪佛蘭
Suburban1500 4WD,兩台尺碼大約為5600*2000*1900mm
very large內文有舉例1. GMC Yukon XL 1500 4WD
2. Chevrolet Suburban 1500 4WD
VL就全尺寸休旅,就你常在美國電影裡看到的那種政
府黑色休旅
大到沒辦法進台灣停車場的
所以那些買平價SUV自以為安全的是自我安慰居多
絕命前20名裡面竟然沒一台toyota
台灣常見suv裡面只看到outlander 前後20都有他 M型
死亡率
不知道事故發生時你想在哪一台裡面
要不是路跟停車格都太小 不然一定選皮卡
推
在美國的眼中 台灣的SUV算小車
美國車大很多 浪九在台灣很大但他們都開f150起跳…
然後他們開車習慣感覺也沒多好 前幾天那個車禍影片
實在誇張 在台灣進口車的安全性至少有60趴起跳吧
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大部份消費者就喜歡買貴一些的車,車商利潤多了一些,何樂而不為? 我記得有集TOP GEAR,主持人Jeremy Clarkson說到,Honda CRV和Civic底盤和引擎 基本上差不多,但消費者覺得久久用到一次的載貨功能,得花更多錢買車和油錢, 但車子的操控確更差,Jeremy Clarkson覺得不是個好的選擇。 我覺得要理性討出個什麼結果,也是不太可能的,畢竟消費者買東西,還是感性為重。7
SUV贏在符合當代人的群體審美觀 論空間、乘坐舒適性,SUV輸MPV 論操控,SUV輸sedan 但SUV外型就是符合當代大眾喜歡的高大上 加上現在SUV當道,買SUV是符合大眾期待的安全選擇3
來列個前面沒人寫的SUV缺點 SUV車型就是寬寬胖胖的 長度大都比同級房車短 現在一些室內停車場 為了停車位最大化65
首Po全球都在買SUV 四門轎車越來越被邊緣化 同樣長度的轎車與休旅車 休旅車價位就是比轎車貴上一節 到底贏在哪呀?15
休旅車比轎車好與貴, 我覺得兩點都不必然成立。 我目前是CRV二代車主,最近下訂Camry。 以前,我沒有辦法想像我能開轎車, 因為太習慣SUV的駕駛視野跟空間。4
比較好的地方: 在快速道路上前方兩車道滿滿的車,沒地方讓道也沒地方超車的狀況下被大車貼車的壓迫感沒有轎車那麼大。 假日往戶外跑,在林道或是山區產業道路比較不用挑路線行駛,看到高低落差,也不用擔心底盤下巴會怎樣,直接給他尻下去。 相比之下,Prius 4的那個爆幹低的下巴,早已經刮的咪咪罵罵了。 露營時,休旅的置物空間,跟後車廂的戶外功能性也比較豐富。當然休旅不代表空間大,不過Prius 因為掀背的造型,後廂置物空間已經不弱,但Outback空間真的更大, 讓你塞的更隨性。16
休旅車先天物理特性不良 (除了視野高這點以外) 車商得用一堆科技讓它的性能可以 跟轎車相提並論 科技得多 價格貴上一節 也不奇怪吧 不過視野高這個優點現在也越來越不明顯 因為路上都是休旅車 視線還是會被前面、旁邊 的休旅車給擋住XD 另外因為視線高,如果是在停車場或社區裡面反而有可能會沒看到走在路上的小朋友3
最近剛交車TUCSON L 之前是開小轎車,這幾天開休旅心得是 1.太太170,我180,下車起身時休旅比較好起身 2.抱小孩下車時彎腰程度會小一點,比較好施力 3.看起來比較像好爸爸4
我自己認為 休旅車的死角問題反而比轎車小 市面上大多數的休旅車座高 駕駛人的視野與站立、行走時差異不若轎車那麼大 還有車窗開口的大小非常大11
先給重點 優點 1. 駕駛、乘員死亡率低於轎車 2. 休旅車駕駛、乘員視野高於轎車 3. 休旅車空間感、舒適性大於轎車