Re: [新聞] 國3大溪段特斯拉、BMW追撞工程車 1工人被
之前討論過ACC沒有辦法防止撞上靜止物
是因為可能有上坡被判定為靜止物的狀況
因為高速公路撞上蠍尾車的狀況真的層出不窮
那假如今天設定一個防呆裝置 讓ACC系統辨認
像是大型斜條紋斑馬紋反光板 即判定為靜止物
並規定以後工程車施工時都必須在尾端加掛反光板
不就可以減少這類三寶及工程人員及車輛的事故傷亡
雖然說肇因是駕駛人把ACC當自動駕駛
但利用防呆可以減少事故的話 還是值得的吧
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三寶不上路才是正本清源!
要也是車廠改系統,關防呆裝置啥事,每家系統又不一
車廠及政府雙方面都需要配合制定統一標準 然後統一通用就可以了 像在定spec
樣邏輯誰知道你防呆裝置是不是能通用。
全世界那麼多國家是要怎麼定標準…太天真。
可以個別國家做不同的圖示辨認啊 不同圖而已 都可以QR code 或車牌辨識了 沒有很難
重點是那些三寶駕駛把 level 2 輔助駕駛當 level 5
全自動駕駛用
台灣銷量如果有大到會讓廠商注意的話 還有可能為你
特別設計
時間不早 先睡了
被撞要防呆。不就部長腦,錯在行人不長眼非gpd之過
不用那麼麻煩,規定開輔助駕駛肇事保險不賠就可杜
絕
酒駕保險不賠還不是一堆…..
扣車 最有用 贖金1折新車價依次加倍
就你最聰明~~ 不開ACC就不會有這問題 懂?
很簡單開ACC肇事 加重刑罰一倍
會因為開ACC就撞 那也是早晚的事
是個想法吧 就讓車子能進行特定識別
早就有防呆了啊,禁售acc禁售輔助駕駛超防呆!!
推,增加識別是好事。交通錐也要隨時代更新。
鬼島刁民:輔助駕駛不到位害駕駛撞倒,這當然是車
廠的問題啊,怎麼可以讓車廠逃避責任呢?
這很難的,大部分ACC用的sensor不是鏡頭,很難去判
斷不同的物體。總歸一句LV2就不是自動駕駛,使用時
要自己好好看路
防呆是應該防智障駕駛不看路吧
特斯拉不是改純視覺了?
要不要做而已啦,各國的交通號誌長不同,所以沒有
號誌辨識嗎?
時速破百 偵測到反光板確定煞得住?
就不看啊 我開LV2我超強
一些廠牌車主整天在那邊吹自家輔助駕駛多強多強..
欸不是啊 今天會停在路中間的又不只有工程車
上次橫倒的貨車你怎說
以前還一直吹降低事故率,結果一堆人連路都不看了
每個買T的都以為掛東西上去可以睡到自然醒
阿就EUNCAP跟IIHS增加ADAS的靜止物項目,各家這項
直接零分,工程師們就知道該改進了
前方偵測靜止物然後降速煞停塞整條路好像也不錯欸,
結論就是不管怎麼改終究都是因為駕駛不看路
以後防撞車貼QR code 掃碼確認之後煞停好不好
如果有防呆機制不錯啊 減少事故率
非主動互動式的全自駕系統,本來就是三寶養成機
看路就能解決的事 幹 開車不用看路的阿?
明明只是輔助一直在當主力
想再多方法三寶都不會讓你失望
沒用 時速100公里判定時間非常短
現在的技術連是一坨鳥屎還是障礙物都還分不清是要防
什麼呆 一堆誤判亂煞停會比較安全?????
車速那麼快,你搞什麼都沒用
專心開車啦
反光在正前方?你好聰明
原po好慘,好心討論問題還提出方法居然還被噓成這
樣
這有啥好討論的 開車看路不就最基本的事
當然要討論啊 睡一覺醒來還要背條人命很麻煩的
憑什麼因為那些不看路的三寶駕駛就增加社會成本?
繳稅不是繳給那些智障
如果特斯拉遇到工程車會自動煞停 還有沒有這些需要
討論呢?
不支持自駕 acc只是輔助
作了一堆防撞措施還被撞的人要檢討
你責任放錯邊了
眼睛看前面不就解決了...
為什麼好心討論被噓成這樣用點腦就知道為什麼
為什麼要為了這些三寶增加成本?
撞工程車層出不窮就是駕駛的問題活該甘工程車屁事
要減少這類的事故方法就是讓他撞,等那些開車不開路
的白癡撞光光就不會發生了,懂?
原po主意滿不錯的,這篇重點在於防呆,不在於駕駛的
智障行為
防呆只會更呆 信不信在路上隨機放大石頭可以大幅降
低交通事故
駭客表示:
說得好!
好聰明 趕快推給馬斯克你可以去特斯拉上班了
駕駛把眼睛打開看路很難?
你永遠不知道使用者有多呆.....
你在供殺小 哪一台工程車後面沒掛反光板 你沒開過
車嗎?
一群沒腦袋的看不懂原PO說的,駕駛應盡的責任和防撞
車提升防撞辨識功能是完全不同的兩回事
造那些人的說法,乾脆也不要用防撞車啦,反正是駕駛
的問題
現實就是三寶根本擋不住,才會有防撞車的出現
現在出現新型態的三寶,防撞車當然要跟著升級
幾乎每年死人...當然要好好看路沒錯
但只是宣導能根治嗎... 本來就會有「意外」跟「三寶
」 但施工人員是很危險的 保護他們很有必要
職安法規定的工地安全措施,其實不是三寶不是白目
的話,誰會出事。但為何職安法規定這麼嚴格
因為就是有意外 跟天兵。
人不是機器 還是會有不專心的時候
所以如果有更好的防撞措施當然很好。
車板不意外 都是別人駕駛的問題 通通不用改
文組不要瞎七八幻想防呆方法,如果反光誤判,開到
一半煞停又是一條人命
輔助系統尤其煞停ACC之類的現在就是很爛
不用防呆 防撞也可以。起碼不要撞到施工人員。
spec早已訂定 專心開車
手握方向盤醒著開車很難嗎??
記得特斯拉之前發表新方向盤,特粉就很愛握方向盤
其實可以 但要成本 公司少賺或是買家變貴 二選一
蠍子車後面加一個iihs測aes的氣球車不知道有沒有用
特粉都這種水準?
如果有這麼一天,我一定在我車尾裝上這標誌
裝個鏡頭拍駕駛就好了,沒握方向盤或視線不在前方
就發出銳噪音而且減速靠邊停,或其他適當處理
撞夠多就會防呆了
特粉原來就是國家恥輪的一部分 難怪水準都這樣
判斷靜止物煞停如果出現誤判 會多出更多追撞車禍
7
讓人使用全速域ACC又要求專心開車是不 是本身就是一件矛盾的事情。因為ACC的 發明不就是要讓人輕鬆開車,既然輕鬆, 當然就不用那麼聚精會神,就好像自己開 車很容易認得路,但給別人載十幾趟可能25
想到之前跟我開賓士的主管聊, 跟我說ACC很輕鬆啊,他每次從台北下南部, 手機放在儀錶板上,ACC開著, 然後就開始看電影,大概看2~3部電影就到了, 完全不累,我心想怎敢這樣做,ㄧ不注意就完了,7
其實該做的是宣導正確用法... 內外線常有施工車輛, 使用駕駛輔助盡量使用中線 另外工程車這麼常有事故, 施工警示方式是不是有啥潛在的問題或是能改善的地方可能也可以檢討一下。10
剛換車時 玩了主動跟車 發現心理並沒有輕鬆 反而因為要注意它的作動跟路況 多了不確定感 後來索性完全不用 只保留主動煞車當最後防線30
實際可行性很低...... 1. 絕大多數ACC系統 雷達:量測距離 鏡頭:確認量測到的物體是否為人or車4
特斯拉的自駕有一次更新會顯示工程車,開過去一整排都在響(也會顯示路邊有工程車) 然後很快又更新掉(沒了) 不懂為何做出來又拿掉,我覺得很棒的說(大概快一年前的事) --X
ACC 應該改稱 ㄟ死死,自動駕駛輔助系統 應該改稱 自動投胎輔助系統 開啟 ACC 或自動駕駛輔助系統睡覺的,應該跟酒駕一樣加重刑責 然後保險公司應該設立附加條款,凡是開啟 ACC 跟自動駕駛模式的車禍事件不理賠 這樣才能有效嚇阻三寶殺人歪風 --
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[問卦] 一年被撞三次是什麼概念?如題 小弟2020新車一年多 2021年已經被撞了三次 雖然都算小擦撞 不過還是覺得很扯........ 1.在高速公路準備下交流道31
[問卦] 特斯拉來台灣訓練 可能會死在哪?特斯拉的自動駕駛,需要實際場景訓練的 如題,如果特斯拉是來台灣的交通訓練,而不是歐美那種好開的大路 特斯拉可能會在哪裡被擊落? 或者說特斯拉的自動駕駛可以撐多久沒事? -----22
Re: [問題] ACC stop & go不尋常煞停…本人某車廠自動駕駛的研發工程師來回答一下您的問題 每家的自動駕駛演算法的邏輯設定都不一樣,從您分享的狀況來看,應該是AEB作動了( 緊急剎車系統) 通常為了保持行車安全AEB會一直處於On的狀態。 然而我的猜想是當ACC停止再開的時候,通常有一個自車速度假設A,由於前車速度較於緩10
[問卦] 車禍到底可不可以移車啊?如題,車禍到底可不可以移車啊? 怎麼常常看到車子擦撞完後就原地停車,也沒有要移車的感覺。 感覺大家都很害怕「多做多錯」耶?(就類似車禍好心想要救傷者,結果反而更嚴重) 是不是只能等警察來拍照才是最佳解啊?8
[問卦] 特斯拉自動駕駛在200公里情況下煞得住嗎?如題 我們的神Elon Musk 打造出來的自動駕駛車輛 捨棄雷達,想用全視覺系統征服宇宙 今天如果換成特斯拉的車5
[問卦] 為什麼每次交通事故都有這種人就是在影片下面留言別人都沒有危機意識 自己最知道什麼時候安全 這些不懂保護自己的人都活該被撞該檢討 然後不去檢討體制及法律面問題 很奇怪欸 體制不就是以預防為原則嗎3
Re: [問卦] 自動駕駛根本超級發明吧?其實人類才是所有駕駛中不安定的因素存在, 目前特斯拉推出Autopilot實際上上百起特斯拉事故中,只有9件是跟自動駕駛有關的,谷 歌的自動駕駛車在特定路段也只有一起。 而且人機共駕也是完全不可行的,很多研究顯示人類在完全放鬆共駕的階段突然要進入決 策模式其實當下的誤判機率非常高。2
Re: [問卦] 特斯拉自動駕駛在200公里情況下煞得住嗎?認真說,現在的自動輔助駕駛會無視那些(不只那台啊,賓士三寶流氓超多)把馬路當成 自己專屬的賓士直接攔腰撞爛,因為高速時沒辦法判斷靜止物。 然後特斯拉一定比較耐撞,重量也重很多 --
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