[討論] 各家電動車的四輪驅動技術
最近除了Toyota的bZ4X陸續有消息之外
血統相近的雙生車Subaru Solterra日本那邊也公布了價格
https://news.u-car.com.tw/news/article/70112
這到台灣如果在中華民國萬萬稅的情況下
實際賣的價格高過200萬許多也都是有可能，畢竟對兩個車廠來說都是開發EV車的創舉
我大概從台灣媒體、日本官網看了一下資料，因為Subaru一直以來都是以SAWD著稱
在全時四輪傳動系統的領域，除了BRZ之外，全車系都有著SAWD的優良血統
自然我就聯想到：「那電動車也有SAWD嗎？」這樣的問題
想當然，是有的
且從圖上的架構看起來，採用的是前後獨立馬達，而且維持了汽油車的對稱式結構
也更有效地利用了車內空間和電池安裝的空間，實際開起來的操控穩定性非常高
而且號稱可以應對各種路面和駕駛環境
https://i.imgur.com/Vo00tKy.png
而我本來以為X-MODE會因為電動車被取消掉
沒想到Solterra把Subaru代表性的精神特色之一給維持住
好像還可以+-控制速度的樣子
https://i.imgur.com/aXygaW9.png
很好奇和汽油車的X-MODE比起來會有什麼差異？
從Toyota美國官網來看，bZ4X也有使用X-MODE技術
https://i.imgur.com/YnL9l8f.png
但會讓我好奇的是，bZ4X和Solterra雖說雙生，但看起來兩者還是有差的
從平台上來看，bZ4X是用的是e-TNGA
而Solterra使用的是e-SGP(e-SUBARU GLOBAL PLATFORM)，架構上兩個模組似乎不太一樣https://i.imgur.com/pue4LD0.png
還蠻期待未來兩款的電動EV的全時四輪傳動系統互相比較，會呈現什麼模樣？
不過如果延伸到其他牌子的EV四輪傳動來看
似乎在底盤平台的設計、動力輸出的方式也都有點不太相同
特斯拉在這兩年似乎在四輪傳動也是下足了工敷
且透過雙馬達的四輪傳動，讓加速變得更快
https://i.imgur.com/NoZ1wZU.png
AUDI的e-tron也是採用前後輪馬達的輸出，甚至也沿用了Quattro這個名字
不過大部分好像是採取後輪馬達為主
https://i.imgur.com/hZKmRtM.png
其他的話，台灣電動車雖然越來越多
但也還有蠻多還沒聽到引進消息的，也應該都有不錯的四輪傳動系統
像NISSAN的新世代EV純電車、Volkswagen的高性能電動車ID.4 GTX……等
這些資料看下來最有意思的是，電動車的四輪傳動不只是我以前認識的脫困、增加操控性而是因為雙馬達、前後配置的輸出，在性能上直接有著更直接、快速地發揮
也讓人很期待Solterra和bZ4X除了續航力很強之外，在性能上的實跑表現如何？
把查到的資料簡單做個分享，但對電動車我還是很陌生
像是在更多實際運用面，例如off road之類的，電動車使用起來和汽油車會有什麼差別？這又是個更令人好奇想找答案的題目了
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不重要 零百都輸特斯拉
開車不是只有0-100吧？XDDDD
電動車越野能力絕對比汽油好。
我的印象還停留在特斯拉當初受困在沙灘上的新聞
因為起始扭力即最大扭力，且四顆馬達可獨立運作
特斯拉陷沙灘是 輪胎胎壓+ 車底盤低
但性能扭力過強，未必在脫困上面是有力的
可能還是需要X-MODE
當然，汽油也是要靠防滑系統 電動也是
電動車一定是未來，各種性能都會是全面碾壓。
e-tron起步是前驅 高速是後驅
Subaru自家的優勢，這台Solterra大部分都有繼承到，
很棒
明明就是bz4x換殼
可是bz4x又有Subaru獨門的X-MODE，究竟是誰抄誰考卷？XD
以性能為主的的電動四驅，可能還是會不如Solterra的
SAWD實用，畢竟Subaru過去一直都是做全時四輪傳動
的佼佼者，在脫困、操控性上有一定水準
Toyota只是向Subaru取經，正宗還是在Subaru
之後還有螃蟹模式
橫向移動嗎？
※ 編輯: ajtr7749 (111.71.18.135 臺灣), 04/22/2022 20:06:59toyota有大型越野車…486…呵呵
因為馬達可以有多個動力源，不像以前單引擎需要靠
傳動分配前後軸甚至左右動力輸出，因此可以靠不同
顆馬達動力分配實現電子差速，來滿足傳統機械差速
或動力分配
都是前後馬達的配置，這沒有問題
有分等功率法、定扭矩、內外輪滑差用轉速補償之類
的，還滿多策略的，比以前引擎靠機械有更高彈性
會有問題的是電腦寫法，有沒有針對更多的路面去因應
看起來是Solterra在這些方面下的功夫較多
價格也應該會比特斯拉、Audi e-torn更親民
螃蟹模式是後輪轉向吧，應該也不難。
電控寫好就好，電動車高強度越野跟油車不是同個級
別的
四輪可以各自動不用受限於一堆機械架構上的問題
至於越野脫困,Toyota好幾年前LC都配自動脫困了，你
覺得Subaru玩得過？
越野技術TOYOTA 應該是世界的頂端。
dakar rally 今年是Toyota 奪冠
覺得subaru在電動車時代已經沒有什麼特色
前幾年的東京車展 每一家車廠都是電動車做主軸 就s
ubaru一家 主要賣點是汽油levorg和最終版ej20 sti
重點是還不少人有興趣
根本就是靠賣老東西賣情懷的
老東西情懷是真的好賣。 EVO要是現在復刻6.5tme
一樣賣爆。復刻 pajero evo 或是205冠軍pajero
也一樣賣爆
沒靈魂的電車不過是移動工具
結合電動雙馬達的SAWD感覺也是蠻猛的
電車的AWD只會更強
討論越野，尤其是高強度越野，SAWD完全就是錯誤方向
SAWD從誕生以來就不是為了越野，而是城市道路使用。
不管是SAWD還是其XMode,都不是為了越野使用，而是在
低摩擦道路發揮最大抓地力，訴求是雪地，泥濘地以及
非鋪裝道路。這樣的系統可以輕度越野只是順便而已。
在舊時的四輪驅動，著重越野性能的會使用分時四驅，
平時只使用二驅節能，需要時才切換四驅。那時的全時
四驅就是為了在道路使用的，所以AWD從設計之初，就
不是為了要越野，而是在道路使用有更好的表現。當然
隨著系統的演進，如果你把AWD加上差速鎖，三把鎖下
去，就四驅系統來說就是最強越野條件了。剩下的是底
盤條件跟其他因素（譬如進氣拉高才能涉水。然而這樣
的AWD配三把獨立差速鎖在機械結構、重量跟成本上都
沒有競爭力，所以AWD車款一直以來就不是朝重度越野
的方向在設計。甚至越到近代，AWD系統的越野能力越
差。現在的電控離合器四驅，你如果陷車油門踩久一點
沒幾秒系統就跳四驅系統過熱失效了。這樣的東西拿來
談越野？
Land Rover 全車系都AWD 我跟他們出去覺得挺重度
toyota像486取經XDDD 蠻有趣的論點
toyota自家越野車銷量不知道是速霸陸的幾倍…
速霸陸有越野車？
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