Re: [討論] 當龜車安全又節能，為何不加入?

爆 

Toyota逆風而行的決心相當強烈 看看接下來能否扭轉局勢.......... 內燃機不能亡，Toyota 組織油車大聯盟拒絕格拉斯哥協定 就在拒絕格拉斯哥協定三天後，Toyota 鐵了心要鞏固燃油車帝國，組建「Team Japan」

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整天講「油電車省油不省錢」謬論的人 他們的論點是車價+電池多十幾萬所以油錢省不回來 先不論電池根本不一定會壞 光是引擎室低溫沒皮帶，就比油車省下一大筆耗材錢 然後省油都只拿里程數算

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先進國家美、日油電車都賣翻 就只有台灣人還在耍87吵「油電車省油不省錢」的歪理 姑且不論省不省錢好了 油電車開起來的爽度就是 >>>>> 油車 完全不是同一個量級 整個體驗就是起飛，「開油電像騎白馬，開油車簡直像騎山豬一樣」

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56404 柴油內燃機車頭 大家好今天來介紹這款 柴油多單元或DMU是由車載柴油發動機驅動的多單元列車。DMU 不需要單獨的機車，因為發動機集成在一個或多個車廂中。柴油驅動的單體軌道車通常也被歸類為 DMU。柴油動力裝置可按其傳動類型進一步分類：柴油-機械DMMU、柴油-液壓DHMU或柴油-電動DEMU。 原來是將發電機集合在各車廂底下的類型呀 這樣不就很有團結力量大的感覺

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衰退就衰退，只要衰退的量不多堪用就可以了 按照目前的實車數據在你開二三十萬公里換車之前的衰退大約在10%~20% 放更多電池續航就越好，問題是意義不大，徒增成本 很多沒用電車的經常認為他們每天都會開個幾百公里 但其實這種人很少

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3.5V6現役車主路過，交替使用的是另外一台日系2.0T的SUV，平常也有很多機會開到歐系 的1.5T/2.0T。 新的渦輪引擎，Turbo lag真的已經很輕微，而且渦輪啟動的反應很快，帶上來的瞬間扭 力也很強，比大排氣量NA還猛爆。 但是，我覺得NA的感覺最重要的還是，源源不絕的動力順暢感，未必可以帶來很爽快的瞬

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要回答這個問題首先要理解引擎。 平常我們看到用螺旋槳，沒有大大的圓圈洞的應該是使用內燃機引擎，它就像是我們一般使用摩托車或汽車的內燃機。在使用不正確的油料的時候，因為燃點不同，火星塞可能沒有辦法正確點燃油料。這又有兩個狀況，一個是在不正確的時間點燃，這樣就會產生爆震。另一個是點燃不了，這樣就會熄火。 另一種則是我們看到現在飛機常用，大大有二到六個桶子的噴射引擎。噴射引擎比較特殊，它透過葉扇跟旁邊的桶子的高度密合及氣流設計，產生在桶子內的高壓，高壓產生高溫，高溫使燃料爆炸，爆炸再產生高壓高溫，引爆下一次放進來的油料。然後透過爆炸產生的氣體膨脹產生推進力！ 所以！空中迷航使用的是噴射引擎，噴射引擎產生的高壓高熱應該可以點燃酒類，應該會產生充足的熱跟推力。但是由於濃度不同以及爆炸產生的膨脹效果不同，飛機可能無法得到足夠的推力。 不過比較恐怖的是每飛行一百公里，飛機要用掉1500公升的油料，這樣大概是200瓶的酒。要怎麼在時間內倒入足夠的萊姆酒應該是更困難的問題

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內燃機引擎前出現的 外燃機引擎 主要是燒水利用蒸氣推動作為動力

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我在想這樣為啥不乾脆拿氫氣去發電廠產生電就好了？ 大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。 (就像火力發電廠的熱效率屌打一般車) 儲存安全問題也更好控制。