Re: [新聞] 中捷事故行控中心人員發現告警卻搞錯方
※ 引述《hawick (刺蝟哲學)》之銘言:
: 行控中心看到過電流跟線路接地的告警訊息
: 不去查軌道淨空反而去詢問台電跳電
: 去苛責行控中心沒有意義
: 因為我看八卦版大部分人的直覺就是詢問台電
: 或者是SOP就是寫看到電力異常去問台電
: 如果沒有受到適當的訓練
: 去要求別人做份外的事情是不合理的
: 行控中心有去問台電已經很盡責了
如果有做過輪班星人
第一件事不會去打電話問台電
當班的會直接去初步查修或叫機電負責的去看發生什麼事
sop不會有直接去叫你直接問台電
這麼好寫的話每張的sop流程圖會很搞笑
: 不過既然行控中心沒有能力做出正確的判斷
: 那還是趕快把煞車的權限還給隨車
: 在車頭設計手煞車不用鑰匙就能馬上拉
: 或是乾脆配置司機在車上
只能說不是什麼都可以省人力省新水省退休金
線路跳脫重起多次還可以發車 還滿妙的
--
笑死 今天不是行駛被砸 是自己開過去撞
行控職責就是不查風險 都要確保發車 唉
笑不出來了
經驗不足吧~~慘
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 09:44:08是自控在操控發車 又不是行控中心
是阿~但為啥自動駕駛還照常 行控中心對這狀況沒警覺 所以才說經驗不足
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 09:49:07就沒觸發停車機制啊
來 全世界哪個自控的捷運遇過吊臂半空
掉下來 誰有經驗
死的是親人的你能這樣接受嗎 檢察官法官能過關嗎
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 09:54:15斷電警報就是確認電力 要警覺什麼?
接地故障警報,不是斷電警報耶
有異物入侵 那自動駕駛怎還發車???不神奇嗎 補:還打電話問台電
找建商負責啊 把吊臂掉到軌道上很正常
?
不能接受去問建商啊,幹
妳是要幹哪位阿 要替我加薪嗎 建商中捷責任跑不掉
只能說這樣的薪水分不清短路跟斷路也合理
台灣什麼都要省錢~XD 會有工安意外也不用太意外
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 10:01:30那也就看自控系統是不是有缺失
說到重點了
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 10:03:55那自控系統的問題 也不是行控中心的問
題
我個人覺得行控應該要警覺一點 在叫警報是不是要多注意了 還是讓車出去
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 10:14:03講鬼話,每次都是查到台電跳脫造成系統跳
電造成
當然先問機率最大的那個,又是你你最爛
台電跳電的話那一區的系統傳訊直接變問號 很明顯會不一樣
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 10:17:02又一個短路跟斷路不會分的
吊臂幾百年才一次,你會想到?那高度懷疑
你幹的
因為車是自控發車 不是行控中心讓車出
去
如果是要改進 就是系統以後發生短路就
我是很懷疑 自控系統會自動投入,那
是全線啟動停車機制
個未授權投入警報還兩次
那很可能是系統自己恢復 當時行控都還
在了解狀況 應該沒什麼時間去投入什麼
指令
載人工具還是有駕駛比較好
※ 編輯: et803 (36.232.185.222 臺灣), 05/14/2023 10:23:27反過來說,沒授權系統自己動作也不對
啊
所以就要看自控系統是不是哪裡有缺失
EC=控制中心,那麼 動作就是EC做的
結果這篇被無視阿 下面一堆荒唐討論
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行控中心看到過電流跟線路接地的告警訊息 不去查軌道淨空反而去詢問台電跳電 去苛責行控中心沒有意義 因為我看八卦版大部分人的直覺就是詢問台電 或者是SOP就是寫看到電力異常去問台電4
台灣現在是怎樣,發生事故不是檢討製造事故的人?而是先查處理事故的人,有沒有處理 好? 我就問,同樣的標準 興富發吊臂拆卸有沒有SOP 有沒有嚴格執行?1
先不說以前沒遇過這種狀況不太可能針對這種狀況設想去做演練,制定SOP, 這次事件以後要怎麼制定SOP呢? 出現警報就要先停止出車然後確定是假警報後再出車? 試問類似狀況像這次剛好落在捷運站旁讓捷運站人員能看的到的機率如何? 還是說落在看不到的兩站中間軌道機率會比較高?
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[爆卦] 竹北停電晚上8:58左右突然跳電了,台電公司說正在搶修,請問有人也停電嗎?發生什麼事了? 今晚又是地震又是停電的,有點嚇人啊! --56
Re: [新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運:這種東西不應該出現在軌道上沒錯 但現實上就是已經出現在軌道上 也有很多乘客看到了,隨車的站務人員也看到了 這時候列車尚未啟動 門都還沒關 站務人員 急忙用無線電通知機房不要發車35
Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16看了新聞跟回文,我只想說:行控中心不是用上帝視角看狀況。 台中捷運代號改過,告警中的站號代碼是舊的。 這張圖顯示G12「豐樂公園」-G17「台中高鐵站」有異常告警。13
Re: [新聞] 奪命13秒!中捷揭「列車碰撞」完整時間軸: : 中捷表示,隨車人員27分32秒發現前方異常,依照SOP作業,呼叫行控中心及拿取隨身包 : 列車鑰匙,並開啟駕駛台蓋板,以執行手動緊急停車作業;27分42秒時,車內旅客驚見要 : 撞上吊臂,於是開始有防護動作;列車於27分45秒撞上吊臂;27分52秒列車停下及緊急剎 : 車。X
[爆卦]中捷有收到異常訊號問台電是不是跳電中捷行控中心有收到異常訊號 第一反應是問台電是不是跳電 3Qi.tw 陳柏惟已驗證個人檔案 6 小時所有人 【我們都被中捷騙了】9
Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16線路接地警報等於跳電嗎? 有沒有專人可以解釋一下 有線路接地應該可以判斷軌道入侵吧? 跳電是結果 即使台電恢復供電如果沒有解決線路接地1
Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16真的很搞笑 電力異常訊號產生 任何正常的SOP當然是先確認供電是否出錯 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊 台電方沒問題 正常的SOP也該會確認是否為誤訊號 自家偵測系統是否需要檢修 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊
爆
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