Re: [新聞] 中捷事故行控中心人員發現告警卻搞錯方

: 是阿~但為啥自動駕駛還照常 行控中心對這狀況沒警覺 所以才說經驗不足

先不說以前沒遇過這種狀況不太可能針對這種狀況設想去做演練,制定SOP,
這次事件以後要怎麼制定SOP呢?
出現警報就要先停止出車然後確定是假警報後再出車?
試問類似狀況像這次剛好落在捷運站旁讓捷運站人員能看的到的機率如何?
還是說落在看不到的兩站中間軌道機率會比較高?
以後發生警報一律停止出車,然後派出巡檢人員在兩站之間巡一遍,
確定是假警報再發車嗎?

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那是兩站之間減速行駛還是全線減速行駛呢? 地震是全線減速,如果是只有兩站之間減速,可能會在兩站塞車

所以低運量SOP? 自5月6日(星期六)起，中捷班距調整

（一）平日（週一至週五） 尖峰時段：07:00-09:00及17:00-19:00班距6分50秒。 假日前17:00-19:00班距6分鐘。 離峰時段：班距9分30秒。 深夜時段：23:00後班距為15分鐘，24:00兩端點站對發末班車。 加班車：00:15加開高鐵臺中站往北屯總站加班車。 就算沒人搭只要班距短就有可能塞車,吊塔侵入時間可能出現在任何時段

這就像有人落軌即使可能造成塞車也必須停車, 不過非緊急狀況無故卡住月台門是可以開罰的,也可以讓保全或捷運警察到場排除障礙 大眾捷運法第50條

1.有下列情形之一者，處行為人或駕駛人新臺幣一千五百元以上七千五百元以下罰鍰： ... 二、妨礙車門、月台門關閉或擅自開啟。 ... 2.有前項各款情事之一者，大眾捷運系統站、車人員得視情節會同警察人員強制其離開 站、車或大眾捷運系統區域，其未乘車區間之票款，不予退還。 最大的差別在於一個確定有人卡在車門,另一個是系統回報不確定是否真的有障礙物