Re: [新聞] 中捷事故行控中心人員發現告警卻搞錯方

爆 

這整起意外事故要用風險管理的方法去分析 但風險管理在很多時候是違反直覺和常識的 (也是因為如此 這個領域很晚才開始有系統化的發展) 這次意外如同許多重大意外一樣 適用乳酪理論 也就是一連串事件湊巧穿過每道防線 導致了事故

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這種東西不應該出現在軌道上沒錯 但現實上就是已經出現在軌道上 也有很多乘客看到了,隨車的站務人員也看到了 這時候列車尚未啟動 門都還沒關 站務人員 急忙用無線電通知機房不要發車

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看了新聞跟回文，我只想說：行控中心不是用上帝視角看狀況。 台中捷運代號改過，告警中的站號代碼是舊的。 這張圖顯示G12「豐樂公園」-G17「台中高鐵站」有異常告警。

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如果中捷事故發生當下 有人站在車門讓車門無法正常關閉，讓車輛無法行進 是不是可以最大程度避免這種狀況發生 中捷484可以考慮將阻擋車門關閉這招納入員工教育訓練 還是有其他招?

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: : 中捷表示，隨車人員27分32秒發現前方異常，依照SOP作業，呼叫行控中心及拿取隨身包 : 列車鑰匙，並開啟駕駛台蓋板，以執行手動緊急停車作業；27分42秒時，車內旅客驚見要 : 撞上吊臂，於是開始有防護動作；列車於27分45秒撞上吊臂；27分52秒列車停下及緊急剎 : 車。

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中捷行控中心有收到異常訊號 第一反應是問台電是不是跳電 3Qi.tw 陳柏惟已驗證個人檔案 6 小時所有人 【我們都被中捷騙了】

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線路接地警報等於跳電嗎？ 有沒有專人可以解釋一下 有線路接地應該可以判斷軌道入侵吧？ 跳電是結果 即使台電恢復供電如果沒有解決線路接地

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怎麼一堆站在上帝視角來檢討行控中心的。 不然以後所有軌道運輸系統， 行控中心跳警告， 全線列車行駛， 檢查線路有無異物入侵，

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本想說台中捷運的安全管理是不是螺絲鬆了??結果記者會過後.. 原來是安全管理「根本沒有」... 首先9點的最新記者會公布 12：27分04秒塔吊掉落，捷運保全就聽到聲響， 12：27分14秒 保全隨車員通報