Re: [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?
※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言:
: 英國交通部
: https://reurl.cc/ZAkpA6
: https://i.imgur.com/Ax6SXgM.jpg
: page 21
: 你再怎麼統計
: 致命事故率是郊區>市區>高速公路(封閉路網)
: 非致命事故率是市區道路>郊區道路>高速公路(封閉路網)
: 開放路網事故率高於封閉路網
: 道路型態決定交通死傷的原理
: 這點在台灣也是符合的
: 至於你文中的離奇數據
: 要不要把原始文件連結甚麼的秀一下
: 沒有路口、極少路側影響的高速公路
: 可以撞得比開放路網慘烈
: 相當罕見啊
所以我只要用你的數據得出高速公路比較慘就可以?
這個是你前面用的數據,他並沒有提供詳細的數字所以用它裡面提供的比例
總死亡人數是2008人 2015-2020
高速公路 3% 60.24人
農村道路 66 % 1325.28人
剩下的就當作城市道路 31 % 622.48 人
以上沒有意見對吧
我們接下來使用 Road lengths in Great Britain: 2021
這份報告所提供的道路總長
2,300 miles of motorway 用1.6來算約3680公里
29,500 miles of ‘A’ road 47200公里
18,900 miles of ‘B’ road
197,100 miles of ‘C’ and ‘U’ roads
345600公里
我們把A全部給城市道路,後面的都是小路(B/C/U) M就是高速
我們會得到以下的數字
高速 1.6 人死亡/每百公里
農村 0.4 人
城市 1.3 人
當然你也可以詳細的用裡面的分類計算 A*0.75 B*0.8 C+U*0.57
總和就是詳細的農村道路160365miles 256584公里
農村每百公里死亡就會變0.5人
城市道路會變成136216公里
城市每百公里死亡就會變0.4人
高速公路還是第一名1.6人每百公里
對把全部加起來會得到高速公路死亡比率很低的資訊但是分析下去,高速公路就是第一名
還有你要的大馬
最後你提供的這份報告開頭就寫了摩托車車流下降22%死亡也下降51%重傷也下降48%
這個模式和大馬的狀況相符,大馬是車流上升人死越多
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※ PTT 留言評論
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首Po哇操 小魯現在要回飯店路上 走高速公路時 機車一台接著一台超過我們這台四輪 哇操勒 他們還有收費站咧 台灣都收費都全自動化了![[問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣? [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?](https://i.imgur.com/byBaIVub.jpeg)
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說到這個本魯就有個重機仔朋友 極度討厭區間測速 力拼二輪上國道 問他為何討厭區間測速 講了一堆機車黨主張的什麼侵害人權、沒有法源之類的 問到底還是只是想超速而已 然後重機仔朋友覺得現在還會用區間測速跟不給兩輪上國道 都是兩蔣造成的遺毒1
笑死 開放二輪上高速公路就是讓高速公路變低速公路 二輪最喜歡鑽來鑽去 好像左側右側都可以超車 結果汽車就必須因此要降低車速給他超 不然就是一條車道汽車機車並排![Re: [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣? Re: [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?](https://i.imgur.com/LEp9RHnb.jpeg)
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這只是當地政府沒去動歪腦筋而已 中華民國在台灣的交通部 對於道路車輛運輸管理的作法 就是「我幫你們安排好了」 機車就是短程代步工具4
挖靠你中頭獎了,竟然可以看到活生生的馬來西亞機車騎士!! 根據2023年七月的報告馬來西亞交通的死亡是全球第三 每十萬人要死22.48人 而根據馬來西亞政府自己的統計平均每十件交通事故有七件與 摩托車有關X
說來有點奇妙 聯邦大道(目前完全無收費)、莎亞南大道等都有機車專用道,但有些騎士還是硬要和其 他普通車輛共用一般車道,在高峰時段堵車期間還穿插呼嘯而過 縱使經過宣導、臨檢盤查開罰等,在沒有因為施工而佔用車道的情況下,還是為貪圖方便 而如此持續下去...1
這些說詞真不知該說什麼... 你有想過全球大部份國家機車能上國道嗎? 法規有制定好、配套措施有做好、人民遵守法律 國外機車能上國道~事故率卻比台灣低很多 台灣禁止機車上國道~國道狀況呢?4
幾年前看到一個報告 開放重機上快速後 重機肇事率比任何車種都高 像有次我載著家人開在快速道路上 開著開著3
大馬機車駕照和台灣一樣亂放? 大馬機車駕照必須經過駕訓班上課,其中JPJ(交管局類似台灣交通部) 會過來考試,經過兩到三個月的學習才能拿到學習駕照,兩年內沒考 到正式駕照就取消,每六個月要換一次大約台幣三百 考到駕照會拿到兩年觀察的暫時駕照,這兩年內違規要扣點,扣滿20
英國交通部 What type of road? Chart 5 shows that Between 2015 and 2020, 66% of motorcycle fatalities occurred on rural roads compared to 41% in traffic. The proportion of slight![Re: [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣? Re: [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?](https://i.imgur.com/Ax6SXgMb.jpg)
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Re: [新聞] 當選後要求「開放重機上國道」? 柯文台灣人可能沒有意識到 全世界近200個國家(地區) 只有7個國家禁止騎乘機車使用高速公路 而台灣更荒謬的是立法早已三讀通過 卻遲至今天仍未實施![Re: [新聞] 當選後要求「開放重機上國道」? 柯文 Re: [新聞] 當選後要求「開放重機上國道」? 柯文](https://i.imgur.com/gagDi4Ib.jpg)
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Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學台灣的速限為什麼不科學 首先要知道速限是如何制定的 在開闢一條道路之前 要先設定好道路分級、市郊接續等定位 剩下的就是用工程科學去設計道路![Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學 Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學](https://i.imgur.com/vRjvpbFb.jpeg)
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Re: [情報] 國道檢核第四季出爐報告一下進度 高公局一樣又找了中華民國運輸協會要做檢核 說6月底之前要先把檢核小組成立起來 之前就寄公文給八個協會(媒體) 一開始寫得好像是各協會(媒體)各推派兩名代表參與檢核![Re: [情報] 國道檢核第四季出爐 Re: [情報] 國道檢核第四季出爐](https://i.imgur.com/T1ab8U3b.jpg)
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Re: [討論] 現在的車越做越安全 車禍致死率居高不下?標題是致死率,但資料卻是死亡人數 因交通年鑑中有台灣高速公路每百萬車公里的死亡率(人/MVK) 每隔5年挑出來看的話大概如下 年度 2022年 2017年 2012年 2007年 人/MVK 0.0019 0.0035 0.0023 0.0039![Re: [討論] 現在的車越做越安全 車禍致死率居高不下? Re: [討論] 現在的車越做越安全 車禍致死率居高不下?](https://i.imgur.com/iTVi0u2b.jpg)
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Re: [討論] 騎機車上高速公路很危險吧最早在1932年,德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平坦、讓車子可以高速行駛 的道路,最先只是因應軍事方面的需要,包括傳送物資、聯絡各地甚至是調度軍隊。到後 來不斷演變,快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個部份,公路越密集的國家 也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。 接下來,由美國發揚光大,艾森豪全國州際及國防公路系統 ,因wiki對其敘述已經相當![Re: [討論] 騎機車上高速公路很危險吧 Re: [討論] 騎機車上高速公路很危險吧](https://i.imgur.com/XqrMDQ9b.jpg)
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Re: [新聞] 驚悚畫面曝!重機新生高架追撞倒地 慘遭玩命三小,平面道路更危險啦 自2012年來全面開放251cc以上大型重機行駛快速公路、高架道路 以來到底死了多少騎士? 從開放的政府資料開放平台可以查到歷史交通事故資料 根據這份統計資料從2013到2021共9年期間2
Re: [新聞] 悲慘!母女過馬路挨孕婦開車衝撞 母重傷問題就是道路的速限太高了 如果最高限速只有5公里 那就不會撞死人了 希望交通部立刻修法 全面降低最高速限平面道路5,高速公路30