Re: [新聞] 台鐵6/26改點 北高4小時內直達車擬再增4
※ 引述《Sky77777777 (八年七亞)》之銘言：
: 台鐵6/26改點 北高4小時內直達車擬再增4班
: 根據台鐵班表，目前西部幹線停站數較少的直達列車，台北與高雄間的行駛時間在4小: 時內，南下及北上都只中停5站，包括板橋、桃園、台中、嘉義、台南，普悠瑪號列車: 行駛時間3小時40分鐘，每天南下及北上各3班，EMU3000行駛時間3小時57分鐘，每天
: 南下及北上各1班。
其實一直很好奇
理論上EMU3000的優勢應該在進出站加減速性能？過彎和PP也一樣是看白牌數字
既然如此的話停站少的直達車用PP排出來的點應該不會和3000差太多？
不太懂拿3000去跑直達；已經夠烏龜的PP再抓去跑一堆停靠站的考量是什麼？
PP站：北板桃壢竹苗豐中彰員斗嘉新南左高鳳屏
要再加的：樹林、鶯歌(?)、竹南、田中、斗南、民雄、善化、永康、岡山
第二組車站一定一天要給個幾班對號車的話，給3000損失的時間是不是比PP少?
--
四● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
燈● ○ ● ○ ● ● ○ ○ ○
號● ○ ○ ● ○ ○ ● ● ●
誌● ○ ○ ○ ● ○ ● ● ○
歐賴 注意 險阻 中速 緩速 低速 慢速 調車
60 0 60 45 35 25
--
PP沒停鶯歌吧
一直突破行車時間讓長官有面子，從TEMU進來時就是這樣搞
說起來EMU300的年代好像有排出北高4hr的點?
因為是看板列車 End
你的簽名檔有很大的問題 低速 慢速 紅燈要在上位 去看
要點301條
應該用最低那顆黃燈去組合的意思嗎？
走海線的1019
通勤可以塞滿吧
pp可以電子票證呀
3000去跑直達是因為3000不能用TPASS？
等E500上線後直接當實質意義上的對號區間快?
北高區間自強號的標準停靠站為：臺北-板橋-桃園-中壢-新
竹-竹南-苗栗-豐原-臺中-彰化-員林-斗六-嘉義-新營-臺南
-新左營-高雄與海線六站，選停站為：樹林-田中-斗南-善
化與岡山。至於像鶯歌-楊梅-湖口-竹北-大肚-后里-潭子-
新烏日-社頭-二水-大林-民雄與永康則不在上述標準停靠站
與選停站的範圍內。
停靠站的推文還真煩，版主管一下
講一堆現在就在停的站是有啥意義？
大概的思維是：既然PP都快不了了，那就讓他慢吧，掛個自強
的名稱就好
主要是3000不開放站票吧
因為復興沒，莒光剩沒幾班，現在的自強號混雜著很多以前
的復興、莒光班次。
3000不開放站人有夠乳
再改點通勤族決定跟你翻桌子
看週日253北花直達搭乘率可憐的4%
再看看後面一班的447爆滿 快不快不重要是新不新很重要
不過3000是白牌+5喔 雖然沒加多少
3000加減速快啊 若跟PP排一樣的直達排點 對3000來說餘裕
比較大
447花北明明就比253快 是在比什麼-_-
停靠站多旅客數才多，開一台不能賣站票的車搞笑嗎
？
奇怪咧，台鐵為何要縮小車種間的行車時間差異？
拉大時間讓電子票證和買票才有區分
不同費率就能解決的事，何必讓車子變軟腳？
因為停靠多的中短途與無座票需求大適合PP，直達需求較少
拿容量小的跑
某樓是撥接還在自強號標準停靠站？有空看一下台鐵網站
的時刻表好嗎？竹南早就一堆自強沒在停了還標準？
竹南還是每小時有1班自強，跟以前莒光的概念差不多，
而不停的就等於以前只有EMU100/200/300時期的自強號，
區間快區間車就等於復興平快普通
還真的欸XDD
253真的是迴送兼辦客
標準站就是一小時一班系列啊 現在都是在這些標準站
之外加開直達車
論性能的話如果3000開放站票確實比較適合標準站
通勤還是用通勤列車比較合適 只是通勤列車還是太少
白天竹南沒停的PP 不就是113
現在區間快行駛時間根本超廢
因為3000是新車，航空那邊也是新飛機飛洲際，老了慢
慢轉成區域
像747在華航的樣子
新飛機省油省錢效益高呀 老飛機耗油飛區域加減賺
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？原文全吃 之前就講過了，西部的市場台鐵絕對有開發的空間，現在幾乎是整盤端給高鐵跟國道客運 ，我認為最理想的狀態是這樣： 西部開常態半直達車，停北板桃壢竹中彰嘉南高，用3000跑，時間壓4hr 西部標準自強用500p跑，照129停站，時間壓4:40![Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？](https://i.imgur.com/DRX0Bw8b.jpg "Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？")
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Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強剛剛看到板上先進提出： 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐![Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強](https://i.imgur.com/tiNJ4yxb.jpg "Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強")
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Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？: : 新班表說出台鐵經營線索？ : : :33
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」抱歉原文刪除 其實我覺得西部幹線的自強號停靠站該做調整了 日立3000進來之後 1.PP跑北迴線 西部幹線 樹林台東停靠站較少的車次 2.3000跑西部幹線停靠站較多的班次、樹林台東停靠站較多的車次 如407![Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」](https://i.imgur.com/es3enmlb.jpg "Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站其實我很好奇的是 台鐵是不是只安排兩個停靠模式？ 直達/非直達 普悠瑪直達 北板 桃/竹 中嘉南高 EMU3000北板中彰嘉南高![Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站](https://i.imgur.com/mmN8nWwb.jpg "Re: [閒聊] 台鐵應該以運量來決定高等車種的停靠站")
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Re: [新聞] 南迴旅客增 劉櫂豪盼台鐵增停靠站並改善南迴鐵路台東段的車站有台東、康樂、知本、太麻里、金崙、瀧溪、大武 除了康樂跟瀧溪站停靠車次比較少，其他車站除非是直達車（如127、324、415、422和3/29 改點的EMU3000的378、377這類），不然大武、金崙、太麻里都是標配會停靠的車站 枋寮到屏東區間車、區間快已經很多沒必要再多停靠，而且也蠻多車次有停南州、潮州、林 邊、枋寮站1X
Re: [閒聊] 留自強跟區間可以快多少？其實自強應該就分兩種 一種以3000、普悠瑪、太魯閣的車型跑 平均一小時一班北高 另外一種以PP 也是平均一小時一班北高
![[情報] [他國事務][捷爾拓海] JR東海新註冊商標](https://storage.tenki.jp/storage/static-images/suppl/article/image/3/30/301/30162/1/large.jpg "[情報] [他國事務][捷爾拓海] JR東海新註冊商標")