Re: [新聞] 豪車崩盤！保時捷中國「驚爆裁員30%」年3

※ 引述《lienchi (...)》之銘言：
: 看到這類新聞還是蠻疑惑的，因為很多人說雙b保時捷在中國賣很便宜、持續降價是因為
: 中國經濟不好，消費力降級，但其實有沒有可能是中國電車還是有一定程度的競爭力？看
: 中國電車不也掠食日系車在東南亞的市佔，以及讓歐系車在歐洲主場被攻城掠地、利潤爆
: 減嗎？

我只能說，都有。

消費降級是事實，但中國國產車起來也是事實，而且後者的因素可能更多。

中國國產電氣化車廠，可不是只有BYD，還有一狗票都是目標高端的車廠，例如蔚來、小鵬、理想、問界等，BYD旗下也還有仰望跟騰勢。

這邊先說，為什麼我上面說的是「電氣化」而不是電動車，因為中國現在純電車的銷量其實是成長放緩，在中國稱作「新能源」車的電氣化車當中，成長動能主要來自PHEV跟增程式電動車，而且越高端的車，越是以這兩種驅動形式為主。

這一兩年，最火熱的話題之一無非就是保時捷車主很多跳槽去買問界M9，這車是什麼玩意兒？就是東風小康旗下的賽力斯品牌，跟華為合作的高端SUV，是目前華為「鴻蒙智行」旗下「四界」品牌中銷售狀況最好的產品之一，售價是對標歐系豪華SUV，操控與性能方面跟歐系SUV比可能略差一點，但科技配備跟豪華程度完全不輸，甚至是超越。

很多人會說，這不就消費降級才改買國產，我只能說是也不是。其一，確實是消費降級，所以消費者在選購時才會更在意性價比，而不是盲目地捧錢追求品牌。其二，話又說回來，這些中國自主品牌豪車坦白來說也不便宜，售價跟以往的歐洲豪車相比差不多，換言之就是消費者花的錢還是一樣多的。

所以綜上兩點，可以歸納出中國市場目前的狀況：

1.消費型態改變，大家更在意的是性價比，品牌溢價在中國已經不好使了
2.消費需求改變，大家要的是電氣化、智慧化，傳統車廠在這兩點腳步不夠快

當然，除了以上兩點，當然還必須加上中國消費者的「愛國情懷」，以及政府對於「新能源」的種種優惠，所以造就了當下的局面。

那這些傳統車廠怎麼辦？在中國躺賺了20年以上，現在這個餅要掉了耶。

沒有辦法，除了提升產品競爭力，跟著加快電氣化、智慧化以外，目前最立即的做法只能是回防本陣，所以歐美搞起了關稅，然後川普甚至還要取消電車的補助。但是，中國市場掉光是肯定的，我個人是認為，德系品牌畢竟在中國深耕夠久，特別是VAG集團，還有就是賓士、BMW還有一點品牌光環，但日系車應該是都完蛋了，頂多豐田也是還有一點光環在，韓國車更不用講，直接全滅。

中國市場，目前就是內捲，所以未來5年-10年，中國市場的格局，可能外資車企只有最多20%的市佔，當中合資車剩下的品牌大概就是VW、奧迪、賓士、BMW、豐田，其餘的就是少量的進口經營很小眾的市場。當然捲鋪蓋的不會只有外資車廠，很多國產新勢力應該也會跟著包，國產車只會剩下最多10-15家頂流頭部品牌，但這些品牌都將是非常有競爭力。

而歐美日為了保全這些企業的生存，各國政府應該就是盡可能保護，國外汽車要進到本國市場，基本上就是要在地生產，否則你就是沒份兒。這點有可能就會是阻擋中國車企繼續發展的最大阻礙，畢竟中國市場雖然大，但沒有出海單靠國內肯定長不了太大，而中國車企，有那個資本在歐美投資設廠、建立完整通路的，也就是最大的那幾家而已。因此未來要看到車廠推出什麼「世界戰略車」的可能性越來越低，畢竟應該會興起「全球在地化」，所以你要一個規格、一個產地打全世界，會很困難。這也呼應之前張忠謀說的「全球化已死」，不會只出現在半導體業界，其他的行業也會逐漸感受到這樣的態勢。

至於對台灣有什麼影響，這個要看政治局勢。如果中國整車不能進口、國產車自製率這條件沒有變，那台灣市場基本上還是跟著歐美日走，只是這些車廠因為少了中國市場，所以規模都要減少，能投放的資源肯定是與過去不能比，但到底具體會給台灣市場帶來什麼影響，真的無法保證，還需要觀察。

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