[心得] N7 租一天,感覺普普
前幾天租了我納N7一天 1000元 +550保險(可以不要) 3.5元/公里
市區開一開~大概3~4KM/度
高速公路開110 大概5KM/度
自駕的功能感覺就一般般 (網紅都吹不錯!?)
轉彎時還不會減速轉 可怕
前車停了,到了有點近的地方才開始煞
有人切進來很遠也在煞
幾乎都是用煞車而不是動能回收
但動能回收很強
我去玩0-100 一放電門就降速了 不知道為什麼要用煞車
跟車沒什麼狀況時偶爾會加減速(不到一秒,就會頓一下)
雨刷AUTO很智障,要自己調速度
塑膠味很重<--因為這pass
不過空間大,後座很爽,
然後因為是電車安靜好開冷氣吹到爽
不看牌子跟一般國產油車比的話,其實可以買~
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敢不敢先附上租車證明
特斯拉沒這個問題
對
用油車思維開電車,建議你還是開油車就好
開電車怎樣才是電車思維?
這個價位的電車普普不是正常嗎
應該說我原本期待稍微高一點
感謝分享
方便分享租車公司嗎? 租金感覺很便宜
要先花錢加1000會員啦~但還是比單租便宜,租金好像還會退成點數
便宜治百病
還不錯啦,有家充就很值了
好奇什麼是開電車的思維
Tesla有用真皮嗎?好奇
特斯拉雨刷有比較好?
對,我特有這問題
電車思維我知道 就是里程焦慮
用不完啦,還車時還有40%
去租特斯拉也開一天,再來回報比較心得也不遲
9月底配車~~太晚
租電車需要滿電還車嗎?
不用,算里程費, 所以可以租回去當冷氣吹不用多算錢
不試試車宿嗎
塑膠味太重啦, 但有人說好像是地墊的關係
這台贏特斯拉的地方就是環景跟停車雷達
對,不然大台沒這些很難停
底盤如何?
開特斯拉 技術都很好 不需要這些
我想,這個牌子能讓人說出「普普」這樣的評價,已經是大成
功了吧。以前哪次不是被酸到出汁。XDDD
666
為啥市區反而比較耗電XD
底盤剛性好 轉彎不用減速的啦
急彎有軟腳感
既然動能回收很強,那你是怎麼知道開ACC時減速是用普
通煞車?因為沒回充?
會顯示回充程度 開ACC時幾乎沒有
3~4 …..
天氣太熱了~
普普其實已經晉級到toyota國產最低階的門檻了耶
硬要買我覺得要買我納~
算是好評價了
一度不到5km也太爛了吧
怎麼可能市區比較耗電,太唬爛
正常開應該有4~, 因為我有一小段在玩0~100
儀表會顯示回充程度
市區比較耗電就空調的因素
對啊
市區比高速耗電?
就停久點冷氣吹多點~就耗電了吧
※ 編輯: sted0101 (61.220.179.168 臺灣), 08/12/2024 14:09:45電車來講很正常 電耗主要指標是kwh/km 市區的話kwh照樣
疊加上去但是km卻增加很慢 自然數字上就耗電了
冷氣吃的kwh不小,夏天電車車主應該都很有感
不要用特斯拉的角度看其他車的自駕嘛 就好比一般人也不會
用豐田的組裝品質去要求特斯拉到公差阿
開n7 ,車上還可以放 70萬現鈔
玻璃車頂很熱 其他還好
笑死沒人管一樓耶
塑膠味從十年前到現在還是一樣 沒救
三樓表演一下甚麼是電車思維
N7還算堪用,適合家裡能充電、預算不高
我覺得先去騎狗狗肉再來開N7就知道
用過電動車就知道電動車的厲害 科科
雨刷智障的程度可以跟特爭個高下嗎
開個車還要什麼思維 三小啦XDD
3樓教教大家甚麼是電車思維啊
平價家用電車你奢望開起來怎樣?難道要跟胎康一樣嗎
Uber搭過一次,塑膠味真的重到爆炸,聞久會頭暈的那
種
但99萬就是這次N7口碑不錯的原因 如果每月都能賣破千台
那數量也很可觀了
CCS1能夠得到充分利用就是他的價值之一
不然CCS1大多數都是在閒置狀態
普普對納智捷已經是很大的稱讚了XD
這台優點就是便宜,然後環景跟停車雷達屌打特斯拉
+在台灣少數能OTA的電車
高速不用走走停停,電耗自然比市區好
特斯拉的自動雨刷也很腦殘…
咱的台灣,咱的車,納智傑
最後會不會變成 永遠在去充電樁的路上
實際續航力 yt有人測試 270 公里
開個車也要思維 你走路有走路思維嗎
有錢不會去看恩妻
應該是 3-4 / % 才對吧…
這牌不就工業垃圾
塑膠味可以放台臭氧機進去開半小時
這一台跟MG4比如何?
塑膠味感覺很傷身體?
開個車也要思維 傻眼
開幾個紅綠燈就習慣了
推樓上。不知道在思維啥小,開一下就能習慣的小事
上次看到N7顧路,笑死
他就是台平價國產車,要他多豪華?
買來就是大空間、免稅、比油車省錢
你會去期待國產豐田、福特嗎?
全世界電車就兩種,1.特斯拉, 2.比特斯拉便宜的. 既然不
是特斯拉,就要用低一點的標準
那智捷電車剛起步,特斯拉發展那麼久了…
竟然有人敢開這車
不笑被笑,恥力要很夠
不怕被笑
自動雨刷應該不少車都有問題吧
只是普沒說爛,這樣不就算袌揚了嗎?
賓士雨刷我覺得蠻好用的啊
不要急著拿思維來救駕啊hehe
便宜治百病。但是已經漲價。所以買之前要想一下
同價位的電動車,有比「普普」好的嗎?
100萬,只能買得到 4年的 Model 3 SR
物有所值就已經很對得起消費者了
剛看了一下方案,就是捐1000會費加入會員,就可以把原本
2500的優惠方案,用1千元就可以租一天
個人認為這操作很不錯,至少對有顧慮的消費者可以深度
試駕一天去感受一下
納智捷電車做很久了吧...只是這次多了鴻海
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Re: [新聞] 快訊/台74特斯拉恐怖自撞釀2死!酒測結看就知道沒撞過特斯拉 我雨天撞過啦,而且很好運的活下來了 從這張影片截圖開始,這model Y LR就失控了 特斯拉手動駕駛的時候只要是全鬆電門,後輪就會開始動能回收、第三煞車燈亮起39
[電車] 動能回收對續航的影響電車把動能回收調強會讓電量增加 但同理滑行距離就會變更短 所以看到紅燈提早放電門滑行 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的 另外動能回收調強後37
[心得] 第一次開電動車之n7疑惑之前試車n7時,使用動力回收, 開到lv 1放開電門就覺得車體鈍,然後變得笨重感 因為之前沒開過電動車,不清楚是不是都有這個狀況 就以n7來說,沒有用自動跟車,自己開有點難掌控電門跟回收機制,後座乘客挺不舒服 另外,很希望有通風座椅但不要天窗,可惜沒有辦法改21
[討論] 電/油電車放開油門回充的效率我看有些電車或油電車 在煞車時以動能轉換成電池的化學能的方式回充 這種回收能量的方式很棒 不像是油車,動能全轉成煞車皮的熱能浪費掉了 --------------------------21
Re: [問題] 為什麼特斯拉造肇事率這麼高?在社團或群組常看到“大家特別喜歡追撞特斯拉”的言論, 甚至戲稱是“磁鐵” 本來想說這些人被迫害妄想又發作了, 沒怎麼在意 (大家也清楚特車主不理性跟喜歡製造對立的比例比較高… 希望他們別來亂和稀泥) 但後來發現這情況說不定是真的, 而且可能還有跡可循 那就是特斯拉煞車燈的行為, 的確和常見的自排車不太一樣.13
Re: [問題] autohold到底好不好用Focus mk4 的 auto hold 算是第一種變形 1. 前進時: 煞車踩至速度降至 0 完全停止後約一秒啟動,解除只需要「輕點」油門。 真的是輕點就可以了 。9
Re: [電車] 動能回收對續航的影響model 3 開三年 動能回收體系最大的差異我自己體感倒不是感覺得到續航有增加多厲害 而是可以「單踏板行車」這件事 例如車速40公里以下的煞停,基本上整隻腳一離開電門(油門)速度就掉得很快, 相比開油車,基本上可以說是腳一離開瞬間就會停下的程度7
Re: [分享] N7 100公里速度 AEB好奇想問,這次測試是放靜止的充氣車尾模擬是否煞的住。看起來在時速100是可以發揮 作用,煞的住。 那對於本版常討論的問題,ACC撞緩撞車,我可以說N7不會有無法辨識靜態物體的問題嗎 ? 感覺蠻猛的,連電車霸主特牌也沒辦法避開。N7做到了。6
Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗高速公路的耗電表現算是滿穩定的 (當然也要看定速多少) 市區大家會不同的結論 我覺得是因為兩個效應 1. 市區車速慢,所以比較省電 2. 市區經常要比較激烈加減速,所以比較耗電 所以只是在看 1 和 2 哪個效應更大而已4
Re: [電車] 動能回收對續航的影響原文恕刪 分享一下V牌純電在這邊的使用經驗 OPD模式影響耗能最大的因素就是右腳的精細度 那關閉OPD呢? 這時放開電門所謂的滑行,只是車子模擬油車滑行的感覺